Wykonanie robót dodatkowych dla projektu pn. Przebudowa kompleksu dworcowego Gdynia Główna

Warszawa: Wykonanie robót dodatkowych dla projektu pn. Przebudowa kompleksu dworcowego Gdynia Główna


Numer ogłoszenia: 291286 - 2011; data zamieszczenia: 15.09.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna, ul. Szczęśliwicka 62, 00-973 Warszawa, woj. mazowieckie, tel. 022 4749364, 4749357, faks 022 4749364.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Inny: Spółka Skarbu Państwa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie robót dodatkowych dla projektu pn. Przebudowa kompleksu dworcowego Gdynia Główna.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Roboty budowlane dla projektu pn. Przebudowa kompleksu dworcowego Gdynia Główna, obejmujące: Wykopy w holu kasowym oraz rozbiórkę elementów żelbetowych (słupów) wraz z wywiezieniem i utylizacją w poziomie piwnic, odsłonięcie i restaurację malowideł ściennych w sali restauracyjnej, wykonanie ścianki szczelnej w nasypie kolejowym, usunięcie kolizji kanalizacji teletechnicznej..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.00.00.00-7.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  tak, projekt/program: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko - POIiŚ 7.1-38.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
29.06.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum firm: Mostostal Warszawa S.A. - Lider Konsorcjum, Acciona Infrastructuras S.A. - Partner Konsorcjum, ul. Konstruktorska 11A, 02-673 Warszawa, kraj/woj. mazowieckie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 1639154,51 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  2010889,17

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  2010889,17
  / Oferta z najwyższą ceną:
  2010889,17

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  W toku prowadzonych robót budowlano montażowych dla projektu Przebudowa kompleksu dworcowego Gdynia Głowna objętych umową o roboty budowlane nr KPM3/12/10 zawartą w dniu 15 lipca 2010 r. pomiędzy PKP S.A. z siedzibą w Warszawie a Konsorcjum firm w składzie: Lider - Mostostal Warszawa S.A. z siedzibą w Warszawie, Partner - Acciona Infrastructuras S.A. z siedzibą w Madrycie, stwierdzono konieczność wykonania robót nieobjętych postanowieniami tej umowy, zwaną dalej też Kontraktem i niezbędnych dla prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego, tj.: 1) Zapisy przyjęte w dokumentacji projektowej inwestycji oraz dokumenty archiwalne wskazywały na istnienie pomieszczeń pod holem kasowym, które miały zostać pogłębione do poziomu -3,33 m. Założenia te nie mogły zostać ostatecznie zweryfikowane na etapie projektowania ze względu na brak dostępu do pomieszczeń. W trakcie robót budowlanych, po dokonaniu wyburzeń ścian oraz odkrywek stropów, okazało się, iż duża część pomieszczeń w poziomie piwnic jest zasypana piaskiem i gruzem. Ponadto w osiach P5-P5/A-H stwierdzono występowanie historycznych murów i stropów kolebkowych ceglanych - pozostałości po dworcu z okresu międzywojennego. Decyzją Pomorskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (notatka nr OM-17 z dnia 03.11.2010 r. oraz wpis do dziennika budowy z dnia 03.11.2010 r.) nakazano Wykonawcy zachowanie elementów historycznych. Dodatkowo w poziomie podziemia stwierdzono występowanie dużych elementów żelbetowych (słupów), których istnienia nie można było przewidzieć na etapie projektowania, a które musiały zostać rozbite i wywiezione z terenu budowy. W dniu 17.05.2011 Wykonawca zgłosił występowanie analogicznej sytuacji (zagruzowanie pomieszczeń) w piwnicach w osiach 25 26/C-H. Stwierdza się, że: 1.przedmiot zamówienia dodatkowego, o którym mowa w protokole, nie jest objęty zamówieniem podstawowym, gdyż nie jest ujęty w Kontrakcie na Roboty; 2.wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne dla prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego: niewykonanie robót polegających na usunięciu gruzu i piasku oraz elementów żelbetowych z poziomu piwnic uniemożliwia wykonanie robót konstrukcyjno-budowlanych polegających na wykonaniu i wykończeniu pomieszczeń użytkowych; 3.wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia przez Zamawiającego: brak było informacji na temat zagruzowania piwnic w tym rejonie oraz występowania niezinwentaryzowanych elementów żelbetowych; 4.wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego: wykonywanie jakichkolwiek robót konstrukcyjno-budowlanych w tym rejonie jest możliwe dopiero po wykonaniu prac polegających na usunięciu gruzu i piasku oraz elementów żelbetowych 2) W trakcie robót konserwatorskich na sali restauracyjnej dworca Gdynia Główna po wykonaniu miejscowych odkrywek na ścianach sali restauracyjnej okazało się, że pod warstwą farby znajduje się dekoracja malarska jednolita pod względem techniki i stylistyki z dekoracją malarską stropu. Komisja Konserwatorska w dniu 26.01.2011 r. stwierdziła konieczność odsłonięcia malowideł oraz ich konserwacji. Konieczność ekspozycji dekoracji potwierdziła również opinia dr Jacka Friedricha z dnia 12 lutego 2011 r. Przemawiają za tym zarówno ich jakość artystyczna, jak i kompletność całego zespołu, w którym elementy malarskie współistnieją z wystrojem architektonicznym i elementami rzemiosła artystycznego, a także rzadkość i wyjątkowość tego kompleksu artystycznego. Stwierdza się, że: 1.przedmiot zamówienia dodatkowego, o którym mowa w protokole, nie jest objęty zamówieniem podstawowym, gdyż nie jest ujęty w Kontrakcie na Roboty; 2.wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne dla prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego opisanego w Kontrakcie ze względu na objęcie kompleksu dworcowego ochroną konserwatorską, a tym samym konieczność zachowania oraz eksponowania jego elementów zabytkowych - zgodnie z opinią PWKZ konieczne jest odrestaurowanie zabytkowych dekoracji ściennych ze względu na ich wysoką wartość kulturową i historyczną; 3.wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia przez Zamawiającego: brak było informacji na temat istnienia malowideł ściennych w sali restauracyjnej; 4.wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego: wykonanie przedmiotowej roboty jest niezbędne dla prawidłowego wykonania prac instalacyjnych oraz wykończeniowych we wskazanym pomieszczeniu w sposób nienaruszający substancji zabytkowej. 3) W trakcie prowadzonych robót budowlanych w rejonie Kolumnady stwierdzono, że ze względu na zły stan techniczny muru oporowego, w celu zabezpieczenia nasypu kolejowego z czynnym torem, po którym prowadzony jest ruch pociągów SKM konieczne jest wykonanie ścianki szczelnej. Stwierdzono również, iż pomiędzy Kolumnadą a peronem SKM znajduje się nie zinwentaryzowana kanalizacja teletechniczna, która wchodzi w kolizję ze ścianką szczelną. Dla prawidłowej realizacji Kontraktu, tj. wykonania pomieszczeń na wynajem w Kolumnadzie (osie 1 - 3) zgodnie z dokumentacją projektową, konieczne jest przełożenie istniejących kabli do nowej lokalizacji, aby umożliwić zabicie ścianki szczelnej. Usunięcie kolizji i przeniesienie kablowni telekomunikacyjnej na poziom +1 budynku biurowego skutkuje koniecznością budowy dwóch nowych studni telekomunikacyjnych na peronie 0, w których przechwycone zostaną istniejące kable telekomunikacyjne, a także nowego kabla łączącego nową serwerownię z budynkiem KTS. Stwierdza się, że: 1.przedmiot zamówienia dodatkowego, o którym mowa w protokole, nie jest objęty zamówieniem podstawowym, gdyż nie jest ujęty w Kontrakcie na Roboty; 2.wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne dla prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego opisanego w Kontrakcie ze względu konieczność zabezpieczenia nasypu kolejowego i likwidację kolizji istniejącej kanalizacji teletechnicznej; 3.wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia przez Zamawiającego - zły stan techniczny muru oporowego i kolizja kanalizacji teletechnicznej zostały odkryte w trakcie prowadzonych robót; 4.wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego: pomieszczenia w Kolumnadzie objęte robotami podstawowymi mogą zostać wykonane dopiero po przełożeniu kanalizacji teletechnicznej oraz wykonaniu ścianki szczelnej.