Kontrakt na Budowę Systemu Kontroli Dostępu Do Strefy Ruchu Uspokojonego i Nadzoru Nad Pasami Komunikacji Zbiorowej (ACMS). - pl-kraków: różny sprzęt komputerowy

Opis przedmiotu przetargu: wobec postępującego zatłoczenia obszarów centrum miasta i nagminnym łamaniem zakazów wjazdu do ścisłego centrum krakowa (strefy b) oraz na wydzielone pasy komunikacji zbiorowej (bus – pasy), gmina miejska kraków zdecydowała się rozszerzyć zakres geograficzny oraz funkcjonalny 2 istniejących systemów, tj. 1. kontroli dostępu do strefy ruchu uspokojonego, 2. nadzoru nad pasami komunikacji zbiorowej. pierwszy system kontroli dostępu do strefy ruchu uspokojonego powstał w ramach projektu unijnego caravel civitas ii, realizując działania związane z "egzekwowaniem ograniczeń w dostępności komunikacyjnej", gdzie został wdrożony pilotażowy elektroniczny system identyfikacji pojazdów przy wjeździe do strefy b na placu wszystkich świętych. system użytkowany jest aktualnie przez krakowską straż miejską. działanie systemu elektronicznej identyfikacji pojazdów polega na rozpoznaniu tablicy rejestracyjnej każdego pojazdu przekraczającego granicę strefy b, którego numer rejestracyjny wraz ze zdjęciem pojazdu, datą i godziną przejazdu zostają zapisane w systemie. następnie odczytany przez system numer rejestracyjny pojazdu porównany zostaje automatycznie z numerami na tzw. "iałej liście" uprzednio wprowadzonymi do bazy danych systemu. w przypadku gdy odczytany numer rejestracyjny nie pasuje do żadnego numeru na liście, zostaje on zapisany w bazie danych, i na tej podstawie zgodnie z prawem o ruchu drogowym zostaje uruchomiona procedura nałożenia na właściciela (lub kierującego) pojazdem ewentualnej kary (mandatu) za nieuprawniony wjazd do strefy b. w krakowie strefa ruchu uspokojonego tzw. "trefa b"obejmuje kilkanaście ulic w obrębie plant oraz odcinki ulic długiej, basztowej i karmelickiej. wjazd pojazdów do strefy b z poszczególnych ulic ograniczany jest znakami drogowymi zakazu ruchu b 1. należy zwrócić uwagę, że wyłączenia z zakazu ruchu podane wyżej nie są takie same na wszystkich wjazdach do strefy b. w zależności od wjazdu mogą one być różne i ulegać zmianie. drugi system przeznaczony jest do nadzoru nad pasami komunikacji zbiorowej. na chwilę obecną w krakowie monitoring wydzielonych pasów dla komunikacji zbiorowej tzw. bus pasów działa w czterech miejscach, w pobliżu skrzyżowania — al. mickiewicza z ul. królewską i ul. karmelicką, — al. mickiewicza z ul. czarnowiejską, — al. mickiewicza z ul. reymonta, — al. mickiewicza z ul. ingardena. do wykrywania pojazdów poruszających się na bus pasach i odczytywania ich numerów rejestracyjnych wykorzystywanych jest osiem kamer wideo (czarno białych) oraz specjalne reflektory podczerwieni, doświetlające miejsca obserwacji w nocy. obrazy z kamer wideo w postaci zdjęcia tablicy rejestracyjnej i odczytanego numeru rejestracyjnego pojazdu, który wjechał na dany bus pas rejestrowane są lokalnie na dysku komputera obsługującego kamery. dodatkowe cztery kolorowe kamery wideo w ww. lokalizacjach przeznaczone są do ogólnej obserwacji ruchu na bus pasach. obrazy z tych kamer są ogólnie dostępne poprzez internet. celem niniejszego zamówienia jest zintegrowanie obu istniejących systemów w jeden jednolity system tak, aby zapewniona była pełna kontrola wjazdów pojazdów do strefy b i na bus pasy (gdzie obowiązują określone ograniczenia w ruchu pojazdów) na tyle na ile jest to możliwe, oraz stworzenie w ramach systemu zautomatyzowanego "narzędzia" do wszczynania procedury postępowania za popełnione wykroczenia drogowe, służące do dyscyplinowania kierowców nieprzestrzegających zakazów wjazdu. w konsekwencji winno to doprowadzić do zmian postaw kierowców oraz upłynnić ruch w tych obszarach miasta. zakres zamówienia obejmuje m.in. a) opracowanie specyfikacji funkcjonalno technicznej systemu; b) opracowanie projektów robót (niezbędnych projektów technicznych wykonawczych, oraz projektów budowlanych jeśli wymagają tego obowiązujące przepisy prawa bu dowlanego); c) opracowanie planu prób fabrycznych (zwanych także testami fat factory accep tance tests) i ich przeprowadzenie przed dostawami i instalacjami o których mowa niżej; d) dostawa i instalacja urządzeń, materiałów i oprogramowań (niezbędnego sprzętu wi deo, sprzętu it wraz z oprogramowaniami, itp.) dla wykonania przedmiotowego zadania wraz dostarczeniem licencji na oprogramowania, uruchomienie systemu do pracy; e) opracowanie planu prób końcowych systemu i ich przeprowadzenie przed przejęciem robót przez zamawiającego (przed odbiorem końcowym systemu przez zamawiającego); f) opracowanie planu prób eksploatacyjnych dla przedmiotowego systemu; g) współudział w przeprowadzeniu prób eksploatacyjnych, regulacje i dostrojenie systemu oraz usuwanie w nim wad w okresie zgłaszania wad; oraz h) uzyskanie wszelkich koniecznych do prawidłowego funkcjonowania systemu certyfikatów i decyzji, o ile wymagają tego obowiązujące przepisy prawa; i) załatwienie spraw formalno prawnych z przyszłymi użytkownikami systemu; j) przeprowadzenie niezbędnych szkoleń; k) 60 miesięczny okres rękojmi za wady i gwarancji jakości, liczony od daty przejęcia robót przez zamawiającego (od daty odbioru końcowego systemu przez zamawiające go). zamówienie winno być zrealizowane w sposób kompleksowy, zgodnie z wymaganiami zamawiającego, które zostaną określone w sposób ostateczny w opisie przedmiotu zamówienia (opz). oznacza to przede wszystkim, że wszystkie zakładane funkcjonalności systemu przedstawione przez zamawiającego powinny być zaimplementowane oraz system powinien współpracować z systemami its już istniejącymi w krakowie, o ile takie wymaganie zostało postawione. zamawiający wymaga, aby zastosowane rozwiązania były w maksymalnym stopniu otwarte i umożliwiały w przyszłości integrację z innymi systemami i komponentami firm trzecich. w szczególności dotyczy to wykorzystywanych protokołów komunikacyjnych. ii.1.6)