Przebudowa mostu JNI 01016068 w ciągu drogi powiatowej Nr 3330W Sady – Jamki w km 2+390 przez rzekę Wiązownicę w m. Rdzuchów.

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa mostu JNI 01016068 w ciągu drogi powiatowej Nr 3330W Sady – Jamki w km 2+390 przez rzekę Wiązownicę w m. Rdzuchów. Kod CPV: 45221111-3 Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych, 45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg, 45233220-7 Roboty w zakresie nawierzchni dróg, 45233140-2 Roboty drogowe, 45233200-1 Roboty w zakresie różnych nawierzchni, 45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę, 45112700-2 Roboty w zakresie kształtowania terenu, 45232400-6 Roboty budowlane w zakresie kanałów ściekowych, 45233290-8 Instalowanie znaków drogowych, 45262000-1 Specjalne roboty budowlane inne niż dachowe, 45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę, 45111300-1 Roboty rozbiórkowe, 45111000-8 Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne, 45233290-8 Instalowanie znaków drogowych, 45232300-5 Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych, Zakres zamówienia obejmuje wykonanie przebudowy mostu JNI 01016068 w ciągu drogi powiatowej Nr 3330W Sady – Jamki wm 2+438 ( wg karty obiektu: km 2+390) przez rzekę Wiązownicę w m. Rdzuchów oraz przebudowę odcinka drogi powiatowej Nr 3330W Sady – Jamki od km 1+320 do km 2+463,90 stanowiącego dojazd do mostu. W zakresie branży mostowej przewiduje się: - wykonanie przebudowy drogi na odcinku km 2+418 do km 2+463, - rozebranie istniejącego mostu w km 2+438, - wybudowanie mostu w km 2+438, Szczegółowy zakres robót mostowych obejmuje: - rozebranie nawierzchni na odcinkach przymostowych, - rozebranie konstrukcji żelbetowego mostu ramowego, - pogrążenie stalowych ścianek szczelnych, - wymiana gruntu w ściankach stalowych, - wykonanie żelbetowej płyty fundamentowej, - wykonanie żelbetowych korpusów, skrzydeł i płyty ustroju nośnego, - wykonanie umocnień cieku pod obiektem oraz na jego wlocie i wylocie, - montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu (barieroporęcze i bariery), - ułożenie nawierzchni jezdni na obiekcie i dojazdach, - wykonanie wzmocnionych poboczy drogi, - prace wykończeniowe, Zaprojektowano całkowitą rozbiórkę wszystkich elementów konstrukcji istniejącego obiektu z uwagi na brak możliwości ich przebudowy celem dostosowania do wymagań. Projektowany obiekt przewidziano wykonać z przewodem pod kątem 65° co lepiej dopasuje go do wylotu kd150 oraz odpływu w stronę starorzecza rzeki Wiązownica. Zaprojektowano obiekt na klasę obciążenia B co umożliwia ruch po nim pojazdów o masie do 40t. Fundamenty: Na zewnątrz obrysu projektowanej płyty fundamentowej przewidziano wbicie stalowej ścianki szczelnej pogrążonej w warstwę twardoplastycznych glin piaszczystych ze stropem zinwentaryzowanym około 1,5m poniżej projektowanego poziomu posadowienia. Pogrążona ścianka stalowa przewidziana jest do pozostawienia, przewidziano brusy o długości 8,0m każdy. Brusy powinny mieć sztywność tworząc ściankę o wskaźniku min.1560cm3/mb ścianki. Grunt pomiędzy ściankami przewidziano wymienić do poziomu nośnych glin. Na wbudowanym materiale gruntowym zaprojektowano beton podkładowy, na który posadowiono płytę fundamentową obiektu. Konstrukcja: Zaprojektowano żelbetowy most o przekroju podłużnym ramy zamkniętej z wykształconymi wspornikami pod płyty przejściowe. Przewód konstrukcji o świetle 2,5x4,0m. Na wlocie i wylocie rzeki przewód zaopatrzono w skrzydła podwieszone równoległe do osi drogi. Na dojazdach do obiektu zaprojektowano pod jezdnią płyty przejściowe o długości 4,0m i grubości 0,30m każda. Na płycie ustroju nośnego przewidziano izolację z papy termozgrzewalnej ułożoną również na powierzchni płyt przejściowych. W przekroju poprzecznym ustrój posiadać będzie spód poziomy a wierzch daszkowy dlatego wysokość ustroju jest zmienna Odwodnienie: Obiekt posiada odwodnienie powierzchniowe zrealizowane za pomocą daszkowego spadku poprzecznego powierzchni jezdni oraz płyty ustroju pod jezdnią. Przewidziano również odwodnienie za płytami przejściowymi, z którymi ułożone zostaną dreny liniowe z odprowadzeniem wody na skarpy nasypu drogowego. Powłoki ochronne: Wszystkie odziemne powierzchnie betonu przewidziano zabezpieczyć izolacją cienką bitumiczną układaną na zimno. Izolacja składać będzie się z warstwy gruntującej oraz dwóch zasadniczych. Powierzchnie eksponowane powierzchnie betonu zaprojektowano zabezpieczyć powłokami akrylowymi elastycznymi. Izolacja z papy termozgrzewalnej: Wierzch ustroju nośnego przewidziano zabezpieczyć izolacją grubą z papy termozgrzewalnej grubości 5mm. Wierzch i boczne powierzchnie płyt przejściowych przewidziano zabezpieczyć analogicznie. Wyposażenie: Na wierzchu skrzydeł zaprojektowano barieroporęcz, której prowadnica stanowi uciąglenie barier na dojazdach do obiektu z łączną długością 40,0m po każdej stronie drogi. Jezdnia na obiekcie będzie złożona z dwóch warstw: wiążącej gr.5cm i ścieralnej gr.5cm z betonu asfaltowego. Słupki barier przewidziano montować do płyty z wykorzystaniem kotew betonowanych w przekroju płyty. Słupki na odcinkach skrzydeł przewidziano kotwić za pomocą łączników stalowych osadzanych w przekroju betonowym za pomocą żywicy w uprzednio wywierconych otworach. Skrajne słupki barieroporęczy osadzać analogicznie do fundamentów betonowych wykonanych uprzednio w gruncie. Na odcinku mostu przewidziano mostowe barieroporęcze systemowe (H2W2,D≤0,6m) z rozstawem słupków co 1,0m a na dojazdach zaprojektowano bariery energochłonne systemowe (H1W3) z rozstawem słupków co 4,0m. Urządzenia energochłonne zaprojektowano np. wytycznych GDDKiA 2010r. Dojazdy do obiektu: Przewidziano odtworzenie rozebranego uprzednio nasypu drogowego bezpośrednio za podporami i stożkami nasypu przy skrzydłach. Na odcinku 20,0m przed i 20,0m za mostem przewidziano dobudowanie obustronnie podbudowy celem poszerzenia jezdni do 5,50. Przewidziano również wykonanie nakładek bitumicznych: wyrównawczej i ścieralnej na istniejącej nawierzchni drogi. Na odcinku mostu zaprojektowano nawierzchnię składającą się z dwóch warstw: warstwy ścieralnej grubości 5cm z betonu asfaltowego AC8S oraz warstwy wiążącej grubości 5cm z betonu asfaltowego AC11W. Pomiędzy warstwami przewidziano siatkę wzmacniającą AR-1. Po obu stronach jezdni przewidziano wzmocnienie pobocza za pomocą kruszywa stabilizowanego mechanicznie o grubości warstwy 12cm. Obustronne wzmocnienie pobocza zaprojektowano na szerokości 1,0m. Umocnienie dna rzeki przed, pod i za mostem. Umocnienie skarp. Umocnienie dna uzgodniono z zarządcą cieku. Umocnienie to zostanie wykonane za pomocą betonowych płyt ażurowych. Krawędzie umocnień płytami ażurowymi zostaną zabezpieczone przed erozją palisadami drewnianymi. Powierzchnia wypadowa cieku z mostu zostanie umocniona narzutem kamiennym z kamienia hydrotechnicznego. Skarpy stożków zostaną umocnione betonowymi prefabrykatami ażurowymi o nachyleniu 1:1,5. Podstawy tych umocnień przewidziano zabezpieczyć palisadami z kołków drewnianych co zapewni stateczność umocnień. Pozostałe powierzchnie skarp po ich wyprofilowaniu przewidziano humusować i obsiać trawą. Tymczasowa kładka pieszo-rowerowa: Na czas realizacji robót przewidziano ustawienie na gruncie kładki pieszo-rowerowej. Obiekt o całkowitej długości wynoszącej 9,0m o konstrukcji nośnej rusztu z dwóch dźwigarów dwuteowych IPE300 stężonych poprzecznicami z ceowników C120. Do rusztu przewidziano zamontować pomost drewniany z obustronnymi balustradami wysokości 1,20m. Przęsło kładki opierać się będzie końcami na płytach drogowych 3,0x1,5x0,15m ułożonymi bezpośrednio na gruncie. Dojścia do tymczasowej kładki pieszo-rowerowej: Zaprojektowano dojścia do tymczasowej kładki, które będą posiadały nawierzchnię grubości 15cm z klińca 0/31,5. Tymczasowe przejścia pieszo-rowerowe o szerokości użytkowej wynoszącej 1,50m będą wyposażone w jednostronną balustradę drewnianą z słupkami osadzonymi w gruncie na głębokość min. 70cm umieszczonymi w rozstawie co 2,0m. Na słupkach przewidziano pochwyt drewniany. W ramach przebudowy odcinka drogi powiatowej Nr 3330W Sady – Jamki od km 1+320 do km 2+463,90 stanowiącego dojazd do mostu przewiduje się między innymi wykonanie następujących robót: ręczne ścinanie i karczowanie gęstych krzaków, karczowanie pni drzew średnicy 100cm, rozbiórka istniejącego przepustu średnicy 60 cm dł. 8m wraz z konstrukcją drogi powiatowej z transportem samochodem samowyładowczym na odl. do 10 km, wykonanie wykopów pod obustronne poszerzenia jezdni z transportem urobku sam. samowyładowczymi na odl. do 10 km, mechaniczne profilowanie i zagęszczenie podłoża pod warstwy konstrukcyjne na poszerzeniu drogi, ułożenie warstwy gr. 15cm z piasku stab. cementem Rm=1,5MPa na poszerzeniach drogi, wykonanie dolnej warstwy podbudowy gr. 20 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (31,5-63,0mm) na poszerzeniu drogi, wykonanie górnej warstwy podbudowy gr. 10 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (0-31,5mm) na poszerzeniu drogi, warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego (125kg/mkw), wmocnienie poboczy na szerokości 100 cm gr. po zagęszczeniu 12cm, przepust rurowy pod drogą - rury z tworzywa sztucznego o śr. 60 cm, ścianki czołowe dla rur o śr. 60 cm – zjazdy, wykonanie warstwy podbudowy gr. 20 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (0-31,5mm) - konstrukcja jezdni nad przepustem, słupki do znaków drogowych z rur stalowych o śr. 50 mm, tablice znaków drogowych, regulacja pionowa studni teletechnicznych. Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert częściowych. Oferta powinna obejmować całość zamówienia. Roboty powinny być wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, przedmiarami robót Specyfikacją Techniczną Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, zgodnie ze sztuką budowlaną oraz obowiązującymi normami i przepisami prawnymi. Przedmiot zamówienia opisany został za pomocą dokumentacji projektowej - załącznik nr 4 do SIWZ, przedmiarów robót – załącznik nr 6 do SIWZ oraz specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych stanowiących załącznik nr 5 do SIWZ. W części zamówienia dotyczącej przebudowy drogi powiatowej Nr 3330W Sady – Jamki zakres robót do realizacji obejmuje odcinek od km 1+320 do km 2+463,90. Został on opisany w części dokumentacji projektowej i przedmiarze robót. Zakres robót objętych zamówieniem w części dotyczącej przebudowy drogi dojazdowej zawarty został w przedmiarze robót. Termin realizacji zamówienia : do 14 grudnia 2018r. Zamawiający dopuszcza możliwość wcześniejszego wykonania i rozliczenia zamówienia Jeżeli w opisie przedmiotu zamówienia znajdują się jakiekolwiek znaki towarowe, patent, czy pochodzenie – należy przyjąć, że Zamawiający podał taki opis ze wskazaniem na typ i dopuszcza składanie ofert równoważnych o parametrach techniczno /eksploatacyjno/ użytkowych nie gorszych niż te, podane w opisie przedmiotu zamówienia. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisywanym przez zamawiającego jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy, usługi lub roboty budowlane spełniają wymagania określone przez zamawiającego. Zamawiający żąda wskazania przez wykonawcę w formularzu oferty części zamówienia, których wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom, i podania przez wykonawcę firm podwykonawców o ile są znane. Zamawiający nie zastrzega obowiązku osobistego wykonania przez wykonawcę kluczowych części zamówienia na roboty budowlane lub usługi.