Remont wiaduktu w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego nad al. Jana III Sobieskiego we Wrocławiu - roboty dodatkowe do umowy FZP/IR/223/10/2009 z dnia 08.09.2009 r

Wrocław: Remont wiaduktu w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego nad al. Jana III Sobieskiego we Wrocławiu - roboty dodatkowe do umowy FZP/IR/223/10/2009 z dnia 08.09.2009 r


Numer ogłoszenia: 138195 - 2010; data zamieszczenia: 28.05.2010

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, ul. Długa 49, 53-633 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 0-71 3559076, faks 0-71 3734906, 3550866.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Remont wiaduktu w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego nad al. Jana III Sobieskiego we Wrocławiu - roboty dodatkowe do umowy FZP/IR/223/10/2009 z dnia 08.09.2009 r.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
1. Rozbiórka istniejących słupów i fundamentów podpór oraz wykonanie w ich miejsce nowych; 2 - Poprawa bezpieczeństwa użytkowników dróg w trakcie realizacji robót budowlanych.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.22.11.21-6.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
06.05.2010.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• MOTA - ENGIL Central Europe S.A., ul. Wadowiska 8W, 30-415 Kraków, kraj/woj. małopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 866113,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  736752,48

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  736752,48
  / Oferta z najwyższą ceną:
  736752,48

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit. a i b ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Ad.1 Zamawiający zawarł z Wykonawcą w dniu 08-09-2009 r. umowę, której przedmiotem jest remont wiaduktu w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego nad al. Jana III Sobieskiego we Wrocławiu, zgodnie z przekazaną wykonawcy dokumentacją projektową. Dokumentacja projektowa zakładała wykorzystanie istniejących podpór do oparcia nowego ustroju nośnego, po ich wzmocnieniu poprzez wykonanie dozbrojenia i opłaszczowania istniejących słupów. W trakcie prowadzonych robót rozbiórkowych wiaduktu, zgodnie z dokumentacją projektową, na bieżąco poddawano badaniom wytrzymałościowym poszczególne elementy konstrukcyjne w celu określenia ich przydatności dla odbudowywanego wiaduktu. Zbadano stan słupów podpór wiaduktu, które projekt techniczny kwalifikował do wzmocnienia. Uzyskane wyniki pozwalają na oszacowanie klasy wytrzymałościowej betonu na ściskanie podpór jako klasy B20, wobec wymaganej B30. Przeprowadzone badania wykazały ponadto wystąpienie licznych wad wewnętrznych wynikających z zastosowania niewłaściwych materiałów i popełnionych błędów podczas zagęszczania mieszanki betonowej wykonywanego w ramach budowy wiaduktu. Zły stan technicznych słupów i podpór nie pozwala na wzmocnienie słupów zgodnie z projektem. W związku z powyższym należy całkowicie rozebrać istniejące słupy i podpory wiaduktu. Po odsłonięciu kolejnego elementu konstrukcyjnego, fundamentów podpór wiaduktu (oczepów pali fundamentowych) zakwalifikowanego przez projektanta do naprawy, ponownie przeprowadzono badania. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że kolejny element konstrukcji wiaduktu nie spełnia wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Wyniki badań fundamentów podpór wskazują na niską wytrzymałość betonu, odpowiadającą klasie B15 wobec wymaganej klasy B25 i nasiąkliwość około 9% wobec dopuszczalnej 4%. Pozostawienie istniejących fundamentów podpór w ich obecnym stanie technicznym uniemożliwiłoby spełnienie przez obiekt technicznych wymagań normatywnych i projektowych. W zaistniałej sytuacji koniecznym staje się rozbiórka istniejących fundamentów podpór i budowa nowych fundamentów, przy zastosowaniu materiałów zapewniających osiągnięcie założonych parametrów technicznych dla osiągnięcia klasy B (dla możliwości przejazdu pojazdów o masie nieprzekraczającej 40 ton) wyremontowanego wiaduktu. Wyżej wymienione roboty są elementem remontu wiaduktu i od ich wykonania uzależnione jest wykonanie robót podstawowych. Roboty te musi wykonać wykonawca robót podstawowych, ponieważ rozdzielenie ich jest niemożliwe także ze względów technologicznych. Ad. 2 Pierwotna wersja koncepcji organizacji ruchu zastępczego, określona umową podstawową zakładała dla całkowitego zamknięcia poszczególnych jezdni al. Jana III Sobieskiego, w trakcie rozbiórki ustroju nośnego wiaduktu następujący podział pasów: - jeden pas ruchu na kierunku do Warszawy; - dwa pasy ruchu na kierunek do Wrocławia. Wykonawca na podstawie takiej koncepcji opracował projekt organizacji ruchu zastępczego i złożył do Zamawiającego celem zaopiniowania. W wyniku analizy aktualnego ruchu na drodze krajowej Nr 8, wylotowej w kierunku Warszawy i wlotowej do Wrocławia uzgodniono, że należy wykonać nowy projekt w oparciu o następującą zasadę potoków ruchu: - dwa pasy ruchu na kierunku do Warszawy; - jeden pas ruchu na kierunek do Wrocławia. Wdrożenie korekty organizacji ruchu zastępczego w terenie zgodnie z zamienną dokumentacją projektową, spowodowało konieczność wprowadzenia korekty w harmonogramie pracy sygnalizacji na skrzyżowaniu ul. Bolesława Krzywoustego - al. Jana III Sobieskiego. Ponadto w związku z niemożliwością zapewnienia bezpiecznego przejścia pieszych przez plac budowy pod remontowanym wiaduktem, należy wykonać tymczasowy ciąg dla pieszych poza terenem budowy. Wykonanie ww prac uzależnia wykonanie robót podstawowych.