Wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na: -wykonaniu nawierzchni parkingu, -odtworzeniu brakującej podbudowy istniejącej nawierzchni nad kanałem DN 500,- wymianie szyn torowiska na łuku skrzyżowania ul. Podwale z ul. Krupniczą wraz z uzupe

Wrocław: Wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na: -wykonaniu nawierzchni parkingu, -odtworzeniu brakującej podbudowy istniejącej nawierzchni nad kanałem DN 500,- wymianie szyn torowiska na łuku skrzyżowania ul. Podwale z ul. Krupniczą wraz z uzupełnieniem podbudowy,-odtworzeniu brakującej podbudowy chodnika po stronie północnej ul. Podwale zabezpieczenie toru północnego ul. Podwaleod ul. Łąkowej do ul. Krupniczej, -odtworzeniu brakującej podbudowy torowiska przy skrzyżowaniu z ul. Podwale w kierunku ul. Sądowej i ul. Krupniczej w ramach zadania: 03720 - Remont ul.Podwale


Numer ogłoszenia: 24272 - 2013; data zamieszczenia: 17.01.2013

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o., ul. Ofiar Oświęcimskich 36, 50-059 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 71 77 10 905, faks 71 77 10 904.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Podmiot prawa publicznego.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na: -wykonaniu nawierzchni parkingu, -odtworzeniu brakującej podbudowy istniejącej nawierzchni nad kanałem DN 500,- wymianie szyn torowiska na łuku skrzyżowania ul. Podwale z ul. Krupniczą wraz z uzupełnieniem podbudowy,-odtworzeniu brakującej podbudowy chodnika po stronie północnej ul. Podwale zabezpieczenie toru północnego ul. Podwaleod ul. Łąkowej do ul. Krupniczej, -odtworzeniu brakującej podbudowy torowiska przy skrzyżowaniu z ul. Podwale w kierunku ul. Sądowej i ul. Krupniczej w ramach zadania: 03720 - Remont ul.Podwale.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych polegających na: - wymianie nawierzchni parkingu przy ul. Podwale 31-33 - odtworzeniu brakującej podbudowy istniejącej nawierzchni nad kanałem DN 500 - wymianie szyn torowiska na łuku skrzyżowania ul. Podwale z ul. Krupniczą wraz z uzupełnieniem podbudowy - odtworzeniu brakującej podbudowy chodnika po stronie północnej ul. Podwale - zabezpieczeniu toru północnego ul. Podwale od ul. Łąkowej do ul. Krupniczej - odtworzeniu brakującej podbudowy torowiska ul. Podwale przy skrzyżowaniu z ul. Podwale przy skrzyżowaniu z ul. Sądową - odtworzeniu brakującej podbudowy torowiska na skrzyżowaniu ul. Podwale w kierunku ul. Krupniczej w ramach zadania Remont ul. Podwale we Wrocławiu..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.22.00.00-5, 45.23.31.40-2, 45.23.31.42-6, 45.23.32.22-1.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
28.12.2012.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Heilit + Woerner Budowlana Spółka z o.o., Wysoka, ul. Lipowa 5A, 52-200 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 415321,25 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  529922,07

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  529922,07
  / Oferta z najwyższą ceną:
  529922,07

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  W ramach zamówienia podstawowego nr ZP/17/PN/2012 udzielonego w dniu 26.06.2012r. zlecono opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie remontu ul. Podwale wraz z torowiskiem tramwajowym. W trakcie wykonywania dokumentacji i realizacji, na jej podstawie inwestycji, zaistniały okoliczności, których skutkiem jest konieczność realizacji robót budowlanych stanowiących przedmiot niniejszego zamówienia dodatkowego, ww. robót budowlanych nie można było przewidzieć na etapie ogłoszenia o zamówieniu podstawowym, a ich realizacja jest niezbędna do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego: Wymiana nawierzchni parkingu przy ul. Podwale 31-33 (Protokół Konieczności nr 1) Wykonawca w ramach zamówienia podstawowego był zobowiązany do wykonania jedynie miejscowych napraw zapadnięć i uzupełnieniem spoinowania na parkingu przed posesją Podwale 31-33 przy czym istniejąca nawierzchnia miała pozostać bez zmian. Od czasu ogłoszenia przetargu na zamówienie podstawowe doszło do dewastacji parkingu spowodowanej eksploatacyjnymi uszkodzeniami podbudowy, co doprowadziło do powstania nierówności nawierzchni na ww. parkingu oraz zaprzestania funkcjonowania odwodnienia. Wykonanie jedynie zakresu przewidzianego w zamówieniu podstawowym nie poprawiłoby nawierzchni i nie zapewniłoby prawidłowego funkcjonowania odwodnienia. Stąd koniecznym jest wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na wymianie podbudowy parkingu tj. na: rozbiórce podbudowy betonowej, robotach ziemnych oraz ułożeniu nowej podbudowy betonowej i nawierzchni z kostki kamiennej 18/20. W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania odwodnienia oraz umożliwienia parkowania. Odtworzenie brakującej podbudowy istniejącej nawierzchni nad kanałem DN 500 (Protokół Konieczności nr 2) Po wykonaniu robót rozbiórkowych nawierzchni ul. Podwale na odcinku od ul. Sądowej do pl. Orląt Lwowskich w okolicy skrzyżowania z ul. Krupniczą, stwierdzono miejscowy brak podbudowy pod nawierzchnią w poprzek drogi nad istniejącym kolektorem DN500. Na długości ok. 2 m torowiska, w miejscu podbudowy nawierzchni znajduje się pusta przestrzeń na dnie której odkryto luźny tłuczeń. Ww. zamówienie było niemożliwe do przewidzenia na etapie ogłoszenia o zamówieniu podstawowym ponieważ od czasu opracowania założeń remontu stanowiącego zamówienie podstawowe miała miejsce naprawa kolektora DN500 podczas której prawdopodobnie zostawiono pustą przestrzeń na dnie której odkryto luźny tłuczeń. Jednocześnie takiej sytuacji nie można było przewidzieć i ocenić bez dokonania rozbiórki nawierzchni. Konieczne jest odtworzenie brakującej podbudowy betonowej w tym miejscu, przed wykonaniem nawierzchni ulicy. Brak uzupełnienia podbudowy uniemożliwi prawidłowe wykonanie nawierzchni ulicy. Niniejsze zamówienie wykracza poza zakres zamówienia podstawowego. Wymiana szyn torowiska na łuku skrzyżowania ul. Podwale z ul. Krupniczą wraz z uzupełnieniem podbudowy (Protokół Konieczności nr 6) W wyniku dewastacji szyn torowiska na łuku na skrzyżowaniu ul Krupniczej i ul Podwale po wykonaniu przewidzianych zamówieniem podstawowym robót rozbiórkowych nawierzchni w torowisku ul. Podwale na skrzyżowaniu ul. Krupniczej z Sądową na łuku w kierunku ul. Krupniczej, stwierdzono miejscowy brak oraz zły stan podbudowy pod szynami. Na długości ok. 23 m torowiska. W miejscu podbudowy znalazł się zwietrzały asfaltobeton grubości 8-10 cm na warstwie pospółki. Ponadto stwierdzono znaczne zużycie szyn rowkowych w części tocznej i oporowej. Występują liczne wyszczerbienia główki szyny i pęknięcia. Część łukowa torowiska posiada liczne nierówności w planie i profilu. Pomierzone prześwity w torach są znacznie przekroczone - ponadnormatywne. W tej sytuacji Wykonawca nie mógł przeprowadzić regulacji istniejącego torowiska i wykonać kotwienia szyn do istniejącej podbudowy. Pozostawienie torowiska w tym stanie stwarza bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu tramwajowego w czasie eksploatacji toru. Konieczne jest odtworzenie brakującej podbudowy betonowej w tym miejscu, na podstawie dodatkowego opracowania projektowego wykonanego przez wykonawcę oraz wymiana szyn rowkowych na długości łuku. Brak uzupełnienia podbudowy wymiany szyn uniemożliwi prawidłowe wykonanie nawierzchni przy torowisku. Rozszerzenie zakresu było niemożliwe wcześniej do przewidzenia ponieważ dopiero na etapie realizacji robót wchodzących w zakres zamówienia podstawowego i dokonania rozbiórki nawierzchni torowiska można było stwierdzić stopień wyeksploatowania i dewastacji szyn, jednakże od wykonania niniejszego zamówienia zależy prawidłowa realizacja zamówienia podstawowego. Pozostawienie istniejącego torowiska w obecnym stanie stwarzałoby zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu tramwajowego w czasie eksploatacji. Wykonania zamówienia dodatkowego opisanego w protokole konieczności nr 6 uniemożliwi wykonanie regulacji i kotwienia torów zgodnie z założeniami PFU oraz Projektów wykonawczych dla zamówienia podstawowego. Odtworzenie brakującej podbudowy chodnika po stronie północnej ul. Podwale (Protokół Konieczności nr 7) Po wykonaniu robót rozbiórkowych nawierzchni chodnika ul. Podwale przy fosie na odcinku od ul. Krupniczej do ul. Łąkowej, stwierdzono odcinkowy brak oraz zły stan podbudowy pod nawierzchnią. W efekcie eksploatacji przez parkujące tam pojazdy doszło do dewastacji podbudowy na odcinku chodnika nieprzewidzianym konstrukcyjnie do parkowania pojazdów. Na całej długości pod rozebraną warstwą istniejącej nawierzchni bitumicznej odkryto pozostałości starej nawierzchni z kostki kamiennej 6/8 cm i fragmenty odtworzeń tejże nawierzchni betonem zmiennej grub. 5 do 8 cm. W miejscu warstwy podbudowy, znajduje się śladowa warstwa pospółki lub ziemia. W takim stanie podłoża Wykonawca nie może wykonać nowej warstwy nawierzchni przewidzianej w zakresie kontraktu bez odtworzenia brakującej podbudowy. Ponadto należy przyłożyć opornik betonowy od strony fosy z uzupełnieniem brakujących odcinków. Konieczne jest usunięcie pozostałości nawierzchni z kostki oraz betonu i odtworzenie brakującej podbudowy, dla właściwego wykonania zakresu podstawowego remontu tj ułożenia nowej warstwy nawierzchni bitumicznej na chodniku. Brak uzupełnienia podbudowy uniemożliwi prawidłowe wykonanie nawierzchni chodnika. Powyższe prace były niemożliwe wcześniej do przewidzenia ponieważ dopiero na etapie realizacji robót podstawowych i dokonania rozbiórki nawierzchni całego chodnika okazało się w jak złym stanie znajduje się podbudowa. Jednocześnie nie wykonanie niniejszego zamówienia dodatkowego uniemożliwiłoby położenie nowej nawierzchni bitumicznej na chodniku przewidzianej w zamówieniu podstawowym. Zabezpieczenie toru północnego ul. Podwale od ul. Łąkowej do ul. Krupniczej (Protokół Konieczności nr 8) W wyniku intensywnej eksploatacji toru doszło do jego dewastacji w stopniu przekraczającym założenia przewidziane w zamówieniu podstawowym (od momentu opracowania ostatecznej treści opisu przedmiotu zamówienia podstawowego do czasu ogłoszenia przetargu minęło około 6 miesięcy). Zostało to potwierdzone również po wykonaniu przewidzianych zamówieniem podstawowym robót rozbiórkowych istniejącej nawierzchni jezdni północnej ul. Podwale na odcinku od ul. Krupniczej do Łąkowej i odsłonięciu toru od strony szyny zewnętrznej. Stwierdzono, że szyna spoczywa na miejscowych ławach ze zwietrzałego asfaltobetonu grubości 8-10 cm na warstwie tłucznia grubości ok. 20 cm. Tor leży swobodnie bez kotwienia szyn do istniejącej podbudowy. Ponadto stwierdzono znaczny stopień zużycia szyn rowkowych (skorodowana stopka szyny, duże zużycie boczne i pionowe główki szyny). Tor posiada liczne nierówności i pęknięcia szyny w planie i profilu. Pozostawienie torowiska w tym stanie stworzy bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu tramwajowego w czasie eksploatacji oraz może spowodować niszczenie nowej nawierzchni bitumicznej jezdni północnej w strefie przyszynowej. Konieczne jest wykształtowanie na długości toru (ok. 300), na której doszło do dewastacji: belki betonowej zapobiegającej degradacji podbudowy toru i jej wpływu na stan sąsiadującej nawierzchni jezdni. podbudową brak wykonania dodatkowej belki w oparciu o dokumentację wykonaną przez Wykonawcę uniemożliwi prawidłowe wykonanie nawierzchni jezdni i torowiska i tym samym wykonanie zamówienia podstawowego. Rozszerzenie zakresu zamówienia podstawowego było niemożliwe wcześniej do przewidzenia, na etapie ogłoszenia przetargu ocena stanu toru na tym odcinku, uzasadniała przyjęcie rozwiązań z zamówienia podstawowego. Wykonanie opisanych w protokole konieczności nr 8 dodatkowych warunkuje prawidłowe wykonanie zamówienia podstawowego. Wykonanie ww. zamówienia dodatkowego zapobiegnie niszczeniu nowej nawierzchni jezdni północnej w strefie przyszynowej. Odtworzenie brakującej podbudowy torowiska ul. Podwale przy skrzyżowaniu z ul. Podwale przy skrzyżowaniu z ul. Sądową (Protokół konieczności nr 3) Po wykonaniu przewidzianych zamówieniem podstawowym robót rozbiórkowych nawierzchni w torowisku Podwala na odcinku od ul. Sądowej w kierunku ul. Świdnickiej, w okolicy skrzyżowania z ul. Krupniczą, stwierdzono miejscowy brak oraz zły stan podbudowy pod szynami. Na długości ok. 20 m torowiska, w miejscu podbudowy znajduje się zwietrzały asfaltobeton lub fragmenty podbudowy betonowej grubości 5-10 cm na warstwie pospółki. W tej sytuacji nie ma możliwości przeprowadzenia regulacji istniejącego torowiska i wykonania kotwienia szyn do istniejącej podbudowy. Konieczne jest odtworzenie brakującej podbudowy betonowej w tym miejscu w celu, dla kontynuacji robót torowych., na podstawie dodatkowego opracowania projektowego. Brak uzupełnienia podbudowy uniemożliwi prawidłowe wykonanie nawierzchni torowiska. Powyższe prace były niemożliwe wcześniej do przewidzenia ponieważ dopiero na etapie realizacji robót podstawowych i dokonania rozbiórki nawierzchni torowiska okazało się w jak złym stanie znajduje się jego podbudowa. Jednocześnie nie wykonanie niniejszego zamówienia dodatkowego uniemożliwiłoby położenie nowej nawierzchni na torowisku, przewidzianej w zamówienia podstawowym. Odtworzenie brakującej podbudowy torowiska na skrzyżowaniu ul. Podwale w kierunku ul. Krupniczej (Protokół Konieczności nr 5) Po wykonaniu przewidzianych zamówieniem podstawowym robót rozbiórkowych nawierzchni w torowisku Podwala na skrzyżowaniu w kierunku ul. Krupniczej, stwierdzono miejscowy brak oraz zły stan podbudowy pod szynami. Na długości ok. 20 m torowiska, w miejscu podbudowy znajduje się zwietrzały asfaltobeton na warstwie pospółki grubości 5-10 cm. W tej sytuacji nie ma możliwości przeprowadzenia regulacji istniejącego torowiska i wykonania kotwienia szyn do istniejącej podbudowy. Konieczne jest odtworzenie brakującej podbudowy betonowej w tym miejscu w celu kontynuacji robót torowych. Brak uzupełnienia podbudowy uniemożliwi prawidłowe wykonanie nawierzchni torowiska. Powyższe prace były niemożliwe wcześniej do przewidzenia ponieważ dopiero na etapie realizacji robót podstawowych i dokonania rozbiórki nawierzchni torowiska okazało się w jak złym stanie znajduje się podbudowa. Jednocześnie nie wykonanie niniejszego zamówienia dodatkowego uniemożliwiłoby położenie nowej nawierzchni na torowisku, przewidzianej w zamówienia podstawowym. Niniejsze zamówienie dodatkowe mieści się w progu zamówień nie przekraczających 50% wartości zamówienia podstawowego.