Wykonanie robót dodatkowych związanych z realizacją zamówienia podstawowego na: Połączenie układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1. Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km

Bydgoszcz: Roboty dodatkowe związane z realizacją zamówienia podstawowego na połączeniu układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1. Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km. Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km


Numer ogłoszenia: 339995 - 2011; data zamieszczenia: 21.12.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 381676 - 2011r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Zarząd Dróg Wojewódzkich, ul. Fordońska 6, 85-085 Bydgoszcz, woj. kujawsko-pomorskie, tel. (52) 370-57-17, faks (52) 370-57-16.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Roboty dodatkowe związane z realizacją zamówienia podstawowego na połączeniu układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1. Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km. Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
- wzmocnienie warstwy bitumicznej, - ułożenie geosiatki węglowo-szklanej, -ułożenie ławy betonowej z oporem pod krawężnik, - ułożenie krawężników betonowych, - ułożenie nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.00.00-8.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  tak, projekt/program: Projekt współfinansowany w ramach RPO Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013, oś priorytetowa I - rozwój infrastruktury technicznej, działanie 1.1 - Infrastruktura drogowa. Nr umowy o dofinansowanie WND-RPKP.01.01.00-04-104/08.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
19.12.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Lidera konsorcjum: Drogi i Mosty Henryk Boczek, {Dane ukryte}, 88-100 Inowrocław, kraj/woj. kujawsko-pomorskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 7219071,96 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  12380011,82

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  12380011,82
  / Oferta z najwyższą ceną:
  12380011,82

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Uzasadnienie faktyczne Uzasadnienie udzielenia zamówienia dodatkowego zgodnie z art. 66 w związku z art. 67 ust. 1 pkt 5 Ustawy Prawo Zamówień Publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2007r Nr 223, poz. 1655 z póź. zmianami) do zamówienia podstawowego na Połączeniu układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1. Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km. Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km. długość łączna odcinków przebudowywanych 62,680 km 1.Wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu wykonawcy Zaproszenie do negocjacji zostanie wysłane do wykonawcy robót podstawowych tj. Konsorcjum firm: Lider Konsorcjum - DROGI I MOSTY - HENRYK BOCZEK {Dane ukryte} , 88-100 Inowrocław 2. Przedmiotem zamówienia dodatkowego są roboty budowlane. 3. Czy zamówienie dodatkowe nie zostało przewidziane w SIWZ sporządzonej dla zamówienia realizowanego (podstawowego)? Zgodnie z protokołem zgłoszenia robót budowlanych sporządzonym 26.10.2011r pkt. 9 przez Inspektora nadzoru pełniącego funkcję Inżyniera kontraktu przy realizacji umowy nr ZDW.N4.361-54/2008 z dnia 17 lutego 2009r /zamówienie podstawowe/, który oświadczył że opisany zakres robót nie znajduje się w żadnym z niżej wymienionych dokumentów i wykracza poza zakres przedmiotu zamówienia określonego w: - specyfikacji istotnych warunków zamówienia, - dokumentacji projektowej, - przedmiarach dostarczonych wykonawcy na etapie postępowania na udzielenie zamówienia dodatkowego, - kosztorysie ofertowym. 4. Wartość zamówień dodatkowych nie przekracza łącznie 50% wartości realizowanego zamówienia. Umowa na roboty dodatkowe do 50% wartości realizowanego zamówienia: Wartość netto umowy po zmniejszeniu wynosi: 71 301 675,11zł * 50% = 35 650 837,55 zł netto = 43 850 530,19 zł brutto Szacowana wartość robót dodatkowych wraz z uwzględnieniem umowy na roboty dodatkowe nr ZDW.N4.361-1/2011 zawartej w 23.03.2011r nie przekracza 50% wartość zamówienia. 5. Wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego oraz wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia. Zgodnie z projektem wykonawczym z 2006r, technologia robót nawierzchniowych przewidywała sfrezowanie istniejącej nawierzchni, ułożenia min. 3 cm warstwy profilowej oraz 4 cmk warstwy ścieralnej na odcinku od km 29+136 do km 54+512. W 2009r zgodnie z przyjętym harmonogramem robót, na powyższym odcinku z powodu złego stanu nawierzchni istniejącej, sfrezowano nawierzchnię i ułożono warstwę profilową 3 i 6 cm, aby w okresie zimowym zapewnić utrzymanie przejezdności drogi. Z uwagi na fakt, iż ułożona warstwa miała charakter masy bitumicznej otwartej, poziome uszkodzenia powodowały konieczność wykonania remontów w okresie wiosennym uwzględnionych w kosztorysie ofertowym. Stan nawierzchni okazał się jednak gorszy od przewidywanego. Wystąpiły przełomy ciężkie, średnie, lekkie oraz spękania siatkowe i podłużne. Wynik badania wykazał, że droga nawet po ułożeniu warstwy (4 cm) ścieralnej nie przenosiłaby obciążenia 10 ton/oś, co jest przyjętym wskaźnikiem rezultatu założonym do osiągnięcia w projekcie. Ustalono dwie podstawowe przyczyny złego stanu nawierzchni: 1. Stan podłoża gruntowego - pogorszenie stanu podłoża wynika ze znaczącego podniesionego poziomu stanu wód gruntowych, spowodowanych dużymi opadami deszczu i śniegu w ostatnich latach. Zaistniała sytuacja przyczyniła sie do obniżenia nośności podłoża gruntowego pod konstrukcja istniejącej nawierzchni. Niezależnie od powyższego przy dużych spadkach temperatur, całe podłoże z wysokim stanem poziomu wody gruntowej zamarzło. Na wiosnę odwilż rozpoczęła sie od górnych warstw gruntowych. Taka sytuacja pogorszyła nośność konstrukcji drogi jeszcze bardziej. Odmarznięte warstwy górnej części podłoża gruntowego i zamarznięte jeszcze dolne części podłoża spowodowały, że górna część pracowała jak gąbka. W zaistniałej sytuacji natężony ruch samochodów ciężarowych o dużym tonażu niszczyły konstrukcję drogi powodując przełomy. W 2011r na zlecenie ZDW w Bydgoszczy wykonano, nowe badania nośności. Wyniki te znacznie różniły się od przeprowadzonych na etapie realizacji projektu budowlanego w 2005r. Wyniki z 2005r były przesłanką do zaprojektowania dodatkowej warstwy wzmacniającej, aby wymogi nośności drogi dostosować do 10 ton/oś. Głównym powodem wystąpienia robót dodatkowych jest osłabienie podłoża gruntowego oraz zwiększenie natężenia ruchu drogowego, w stosunku do założonych parametrów w projekcie budowlanym, wykonanym w 2005r. Uzasadnienie prawne Zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt. 5 zastosowano tryb z wolnej ręki na zamówienie dodatkowe