Remont obiektu mostowego w ciągu ul. Waryńskiego w m. Borycz na rzece Jemielnica

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest remont mostu na rzece Jemielnica w miejscowości Borycz oraz dojazdów do niego ulicy Waryńskiego na długości 20,50 m w każdą stronę. Inwestycja ma na celu przywrócenie pełnych funkcji użytkowych uszkodzonemu mostowi oraz dopasowanie dojazdów i terenu do nowych rzędnych konstrukcji. Stan istniejący Na istniejącym moście przez rzek Jemielnica w ciągu ul. Waryńskiego, nastąpiła awaria polegająca na uszkodzeniu pyty pomostowej oraz nawierzchni. Uszkodzenie znajduje się przy krawędzi mostu i ma rozmiar w rzucie ok. 15x20 cm. Stwarza ono niebezpieczeństwo zarówno dla pieszych, jak i pojazdów, które mogą powodować dalszą degradację nawierzchni. Obiekt należy wyremontować, aby dalej mógł bezpiecznie pełnić swoją dotychczasową funkcję. Ustrój nośny istniejącego obiektu stanowią stalowe szyny kolejowe typu S42 ułożone w zmienny rozstawie wynoszącym od 370 mm do 510mm. Stalowe szyny obetonowano tworząc w ten sposób płytowy ustrój nośny o wysokości 20 cm oraz szerokości 6,3 m. Na krawędziach ustroju nośnego wykonano cokoły o wysokości 18 cm do których zamocowano stalowe balustrady o wysokości 1,18 m. Wykonana inwentaryzacja mostu wykazała istnienie ubytków oraz rys w konstrukcji przyczółków. Most znajduje się na terenie zabudowanym, w ciągu drogi o nawierzchni asfaltowej zmiennej szerokości. Posiada on jezdnię asfaltową o całkowitej szerokości 3,85m oraz pobocza gruntowe o szerokości 0,85 m od strony wody górnej oraz 1,2 m od strony wody dolnej. Grubość nawierzchni wynosi 5cm. Jezdnia oraz pobocza w przekroju podłużnym mają spadek 1,2%. W przekroju poprzecznym jezdnia ma spadek 1%, a pobocza gruntowe od 10 do 15%. Stan techniczny zarówno przyczółków mostu, jak i płyty pomostowej, szczególnie od spodu, wskazuje na konieczność przeprowadzenia prac remontowych z powodu występowania licznych ubytków i rys. W obrębie mostu znajdują się liczne urządzenia obce zarówno sieci napowietrzne, jak i doziemne oraz sieć wodociągowa. Przygotowana jest również pod mostem rura osłonowa dla projektowanej kanalizacji sanitarnej wykonana technologią przewiertu sterowanego. Warunki gruntowo wodne Od poziomu jezdni do głębokości 1,6 m znajduje się nasyp niebudowlany składający się z piasków średnich, piasków gliniastych, kamieni oraz humusu mający barwę brunatno czarną. Poniżej, do głębokości 2,5 m, znajduje się warstwa gruntu spoistego w postaci gliny zwięzłej w stanie twardoplastycznej. Następnie występuje warstwa piasku średniego przewarstwiona gliną o wysokości 0,5m. Warstwa ta występuje w stanie zagęszczonym. Poniżej, od głębokości 3,0 m aż do granicy wiercenia, występuje ił w stanie twardoplastycznym. Projektowane zagospodarowanie terenu: Do remontu przeznaczono obiekt mostowy oraz nawierzchnię ul. Waryńskiego na długości po 20,50 m w każdą stronę. Istniejący system odwodnienia jezdni, pozostawiono bez zmian, tj. woda ze skrzyżowania ul. Waryńskiego z ul. Wojska Polskiego odprowadzana jest ściekiem wzdłuż krawężnika do rzeki Jemielnica, poprzez wylot wykształcony w skrzydle przyczółka, natomiast z pozostałych odcinków spadkami nawierzchni na pobocze. Nieznacznie zmieniono przebieg krawężnika biegnącego od początku zakresu remontu do mostu, aby zlikwidować nieprawidłowe rozwiązanie zawężania jezdni na wjeździe na obiekt mostowy. Ponadto, aby zapewnić jego ciągłość do krawędzi jezdni na moście, odtworzenie istniejącego ścieku biegnącego do rzeki z kostki granitowej na podbudowie z betonu C8/10 gr. 10 cm na długości ok. 3,0 m. W celu zabezpieczenia krawędzi kap mostu, na dojazdach przewidziano z każdej strony wykonanie krawężnika 15x30 cm dł. 1,0 m na ławie betonowej, a następnie odcinka o długości 2,0 m, na którym nastąpi jego obniżenie. Do remontu przewidziano również zjazd na działkę nr 785 ul. Waryńskiego 15, aby zapewnić jego prawidłowe dopasowanie do projektowanego stanu ul. Waryńskiego. Przewiduje się wykonanie na nim nawierzchni bitumicznej, aby nie obniżać jego standardu dotychczas posiadał on nawierzchnię z betonu cementowego. Zakres remontu przedstawiony został w dokumentacji projektowej. Biorąc pod uwagę nieznaczne natężenie ruchu odbywającego się po ul. Waryńskiego, jej nawierzchnia została zaprojektowana na kategorię ruchu KR1. Podłoże gruntowe, ze względu na wskazany nasyp niebudowlany o miąższości 1,60 m stanowiący bezpośrednie podłoże dla konstrukcji jezdni, zakwalifikowano do grupy nośności G4. Powoduje to konieczność wzmocnienia konstrukcji warstwą gruntu stabilizowanego cementem o grubości 25 cm oraz wykonania warstwy mrozochronnej z piasku gr. 10 cm dla zapewnienia odporności nawierzchni na przemarzanie co zostało pokazane w dokumentacji projektowej . Łączna grubość przyjętej konstrukcji jezdni wynosi 64 cm, przy wymaganej 60 cm dla dróg obciążonych ruchem KR1 na gruntach G4. Ze względu na bliskość napowietrznych linii teletechnicznych oraz energetycznych, w zależności od sprzętu, który Wykonawca robót przeznaczy do wykonania inwestycji, konieczne może być czasowe ich wyłączenie i rozebranie. W takim przypadku, Wykonawca robót winien jest zgłosić taką potrzebę zarządcy sieci co najmniej na 14 dni wcześniej oraz przewidzieć konieczność podatnego nadzoru nad pracami. Koszty te należy uwzględnić w wycenie inwestycji. Ze względu na zbliżenie remontowanej drogi na mniej niż 2,0 m do sieci telekomunikacyjnej Netia S.A, konieczne jest również, przed przystąpieniem do robót, wytyczenie jej przebiegu, przy ograniczonym użyciu sprzętu mechanicznego oraz odpłatnej obecności przedstawiciela Netia S.A. Zakres prac remontowych na miocie Ze względu na zły stan płyty pomostowej zdecydowano się na całkowitą jej rozbiórkę i ponowne wykonanie dostosowując jej gabaryty tak, aby możliwe było skonstruowanie jej na klasę nośności obiektu D. Do rozbiórki zakwalifikowano również górne powierzchnie przyczółków i ich skrzydeł, których sposób odtworzenia przedstawiony został w dokumentacji projektowej. Nowa płyta pomostowa zaprojektowana została dla klasy obciążenia D zgodnie z PN-82/S-10030 dla następujących parametrów mostu: jednoprzęsłowy, płytowy, stalowy, obetonowany, wolnopodparty, długość teoretyczna Lt mostu: 6,30 m, długość całkowita obiektu: 6,80 m, rozpiętość przęsła w świetle: 5,80 m, wysokość ustroju nośnego : 0,28 ÷ 0,33 m, wysokość konstrukcyjna: 0,408 m, wysokość ustrojowa: 0,408 m, wysokość podporowa: 0,408 m, wysokość mosty nad terenem: 1,295 m, wysokość mostu w świetle: 0,92 m, Do remontu przewidziano również płaszczyzny pionowe przyczółków mostu. W tym zakresie przewiduje się piaskowanie całej powierzchni przyczółków, po rozebraniu ustroju nośnego. Następnie należy dokładnie zinwentaryzować odkryte rysy i ubytki, a następnie wypełnić je betonem polimerowo cementowym. Wyposażenie mostu w postaci balustrad stalowych przewiduje się zdemontować, odnowić poprzez piaskowanie i dwukrotne malowanie, i zamontować ponownie po zakończeniu prac. Ze względu na posadowienie istniejących ogrodzeń po stronie wody dolnej bezpośrednio na skrzydłach przyczółków mostu, konieczne jest ich rozebranie i odtworzenie po zakończeniu głównych robót. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera dokumentacja projektowa i specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych STWiOR stanowiące załączniki do SIWZ.