Przebudowa drogi gminnej kolonia Piliki

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej kolonia Piliki na odcinku długości 169,00 m od linii rozgraniczającej drogi krajowej nr 19. Przebudowa drogi gminnej polega na wykonaniu nawierzchni bitumicznej z betonu asfaltowego: warstwa ścieralna gr. 5cm na podbudowie z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 20cm i warstwy mrozoochronnej grubości 30 cm oraz poboczy żwirowych stabilizowanych mechanicznie. Istniejący stan zagospodarowania terenu. Przebudowywany odcinek w chwili obecnej nie posiada nawierzchni utwardzonej, jedynie nawierzchnię gruntową o nierównomiernej szerokości 3,5-4,0 m bez wyraźnie ukształtowanych poboczy. Na całej długości projektowanej przebudowy droga przebiega w poziomie istniejącego terenu lub w niewielkim nasypie 0-40 cm. Zieleń w istniejącym pasie drogowym wzdłuż przebudowywanego odcinka występuje w postaci pojedynczych drzew i krzewów. Stan zdrowotny zieleni jest generalnie dobry. Realizacja projektowanej inwestycji nie wymaga usunięcia zieleni rosnącej w pasie drogowym. Zieleń w pasie drogowym zostanie zabezpieczona przed uszkodzeniami w okresie wykonywania robót oraz poddana koniecznym zabiegom pielęgnacyjnym. Droga przecina tereny upraw rolnych w obszarze zabudowy gospodarczej. Podłoże gruntowe. Na podstawie przeprowadzonego rozpoznania podłoża stwierdzono w podłożu drogi przeznaczonej do przebudowy obecność gruntów niespoistych poprzecinanych warstwami gruntów spoistymi oraz grunty nasypowe. Nasypy budowlane występują na prawie całym badanym odcinku i składają się z mieszaniny gruntów mineralnych - niespoistych. W podłożu stwierdzono występowanie piasków pylastych, piasku drobnego oraz pospółki gliniastej i gliny piaszczystej. Warunki wodne określa się jako przeciętne. Grunty zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G2 i G3. Techniczna charakterystyka projektowanej inwestycji. - klasa drogi - D - kategoria ruchu - KR1 - prędkość projektowa - 30 km/h - szerokość jezdni - 4,5 m - szerokość poboczy - 0,5 m - szerokość zjazdów - 3,5 m Pobocza i skarpy. Pobocza drogi zaprojektowano o grubości 10 cm i szerokości 0,50m od km 0+000,00 do końca trasy, z gruntu naturalnego (pospółka) stabilizowanego mechanicznie. Skarpy w obrębie pasa drogowego należy zahumusować (grubość warstwy 10 cm) i obsiać trawą. Zjazdy do posesji. Na całym odcinku przebudowy drogi gminnej, po obu stronach pasa drogowego występują działki, które powinny mieć zapewniony dojazd. Na planie sytuacyjnym zaproponowano lokalizację zjazdów na w/w działki. Ze względu na niewystarczającą ilość miejsca w istniejącym pasie drogowym proponuje się pozostawienie istniejącego sposobu obsługi działki. Zjazdy zostaną wykonane z betonu asfaltowego na szerokość 1.0 m od krawędzi nawierzchni asfaltowej jezdni. Infrastruktura techniczna. W pasie drogowym przebudowywanej drogi i na terenie przyległym występują urządzenia infrastruktury technicznej - wodociąg oraz kabel telekomunikacyjny. W trakcie wykonywania robót nie planuje się przebudowy żadnych urządzeń towarzyszących. Przebudowa drogi nie spowoduje konieczności przebudowy urządzeń towarzyszących będących w pasie drogowym. Roboty drogowe w rejonie występowania urządzeń infrastruktury technicznej należy prowadzić ze szczególną ostrożnością. Sposób wytyczenia projektowanych rozwiązań. Wytyczenie obiektu powinno zostać wykonane przez uprawnionych geodetów. Rozwiązanie wysokościowe. Rozwiązania wysokościowe projektowanej przebudowy drogi zostały przedstawione na przekroju podłużnym poprzez podanie projektowanych rzędnych wysokościowych w charakterystycznych punktach oraz pokazanie projektowanych spadków podłużnych. Minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,50% a maksymalne 0,55%. Projektowana trasa w przekroju podłużnym zostaje wyniesiona ponad niweletę drogi istniejącej o maks. 0,02cm. Zapewni to właściwe ukształtowanie korpusu drogi, nadanie jej normatywnych pochyleń poprzecznych oraz podłużnych a co za tym idzie poprawne odwodnienie korpusu drogi. Rozwiązanie takie nie koliduje z istniejącym uzbrojeniem podziemnym. Odwodnienie. Na całym odcinku projektowanej trasy przewiduje się odwodnienie powierzchniowe poprzez nadanie odpowiednich spadków podłużnych oraz poprzecznych jezdni i poboczy. W km 0+090,27 występuje wododział. Od tego kilometrażu spływ wody opadowej następuje w kierunku drogi krajowej nr 19 w jedna stronę.W km 0+112,26 występuje wklęsłe przełamanie niwelety, spływ wody następuje z kierunku wododziału i końca projektowanej drogi. Przekroje normalne. Na całym odcinku objętym opracowaniem założono spadek poprzeczny jezdni jako daszkowy o pochyleniu 2%. Spadki poprzeczne drogi zostały pokazane na planie sytuacyjnym. Spadki poprzeczne na początku i końcu projektowanej drogi dopasować do spadków istniejącej drogi. Konstrukcja nawierzchni. Konstrukcja nawierzchni drogi w ramach przebudowy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12,8 - 5 cm, - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie - 20cm, - warstwa mrozoochronna z pospółki - 30cm, Konstrukcja nawierzchni zjazdów - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12,8 - 5 cm, - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie - 20cm, - warstwa mrozoochronna z pospółki - 30cm, Ziemia roślinna. Założono zdjęcie warstwy ziemi urodzajnej do głębokości 20 cm. Humus powinien być składowany i ponownie wykorzystany przy robotach wykończeniowych związanych z uzupełnieniem poboczy i obsianiem traw. Roboty ziemne. Roboty związane są z wykonaniem wykopów oraz nasypów pod projektowaną konstrukcję nawierzchni. Wykopy w zakresie wykonania koryta pod warstwę podbudowy o głębokości maksymalnie 70 cm. Gospodarka odpadami. Gospodarka odpadami powstającymi w czasie budowy przedsięwzięcia powinna odbywać się zgodnie z przepisami w zakresie gospodarowania odpadami, a w szczególności z przepisami Ustawy z dnia 27.04.2001 r. o odpadach (Dz.U. Nr 62 poz. 628). W szczególności należy przestrzegać zasady zapobiegania powstawaniu odpadów lub minimalizacji ich ilości, a także wykorzystywania lub unieszkodliwiania tych odpadów w sposób zapewniający ochronę życia i zdrowia ludzi oraz ochronę środowiska. Wszystkie odpady powstające w czasie budowy powinny być ewidencjonowane przez wytwarzającego i odbiorcę. Odpady zaliczone do odpadów niebezpiecznych, powinny być wybierane i usuwane przez specjalistyczną firmę, posiadającą zezwolenie na wykonywanie tych prac. Następnie odpady te należy kierować do utylizacji zgodnie z obowiązującymi przepisami. Elementy z rozbiórek infrastruktury (słupy, kable) będą wykorzystane i zagospodarowane przez właściciela urządzeń. Odpady komunalne powinny być wywożone na składowisko komunalne. Powstające w trakcie budowy odpady niebezpieczne powinny być składowane w kontenerach i wywożone przez firmę posiadającą zezwolenie na usuwanie odpadów niebezpiecznych.