ODBUDOWA DROGI GMINNEJ KOŁO LASU IMIELNIA W MIEJSCOWOŚCI RADGOSZCZ (GMINA RADGOSZCZ) W RAMACH USUWANIA SKUTKÓW POWODZI (ODCINEK W KM OD 0+000 DO 1+700) sprawa znak: BI.271.28.2011

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest odbudowa (remont) drogi gminnej - koło Lasu Imielnia w msc. Radgoszcz. Prace te planowane są do wykonania w ramach usuwania skutków powodzi. W ramach niniejszego przedmiotu zamówienia Zamawiający zamierza dokonać odbudowy odcinka drogi - koło Lasu Imielina w km. 0+000 do 1+700 tj. odcinek drogi gminnej położony w całości na części działki o numerze ewidencyjnym 765, o łącznej długości 1,70 km i powierzchni warstwy ścieralnej wynoszącej 6186 m2 wraz z wykonaniem obustronnych poboczy o szerokości 2 x 0,5 m oraz częściowym wykonaniem nawierzchni istniejących zjazdów indywidualnych (pasem o szer.1 m poza pobocze drogi). Ze względu na całkowite zniszczenie (po ostatnim wezbraniu powodziowym) opracowaniem objęto również całkowitą odbudowę rowów przydrożnych wraz z wykonaniem przepustów pod zjazdami. 1. Charakterystyka stanu istniejącego. Droga przebiega przez teren równiny wschodniej części powiatu dąbrowskiego. Położona jest na działce gminnej. Trasa drogi - koło Lasu Imielnia - ze względu na stosunkowo bliskie położenie w stosunku do potoku Nieczajka, w rejonie częstych podtopień przez przelewające się wody z międzywala Nieczajki, cyklicznie przy każdorazowym wystąpieniu stanów powodziowych ulega częściowemu podtopieniu. Spływająca w późniejszym czasie woda do lokalnych rowów oraz do Kanału Średnica powoduje ciągłe niszczenie górnej warstwy nawierzchni drogi. W poprzednich latach (po lokalnych podtopieniach) odcinek drogi zostawał kilkakrotnie odbudowywany przez Gminę Radgoszcz. W związku z tym istniejąca nawierzchnia drogi wykonana jest odcinkowo z około 15 cm warstwy kruszywa łamanego lecz również występują odcinki, które obecnie posiadają bardzo słabą nośność. Istniejąca nawierzchnia wymaga wzmocnienia oraz zamknięcia górnej warstwy. W celu zapobiegnięciu lokalnego zmywania (wypłukiwania górnej warstwy) nawierzchni zamierzone jest wykonanie nawierzchni z mieszanek mineralno - bitumicznych. Istniejące rowy przydrożne na wielu odcinkach drogi wymagają odbudowy (odmuleniu bądź dokonania korekty trasy). Konieczna jest także przebudowa istniejących przepustów pod zjazdami. Istniejące przepusty często posadowione są powyżej dna rowu przydrożnego, w związku z czym znacznie utrudniają spływ wód (w tym także powodziowych). Należy również dodać, że odcinkowo należy dokonać korekty trasy drogi. Obecna trasa jest odcinkowo przesunięta względem korpusu drogi. Spowodowane jest to występowaniem pni drzew rosnących w przeszłości bądź w skarpach rowów przydrożnych lub bezpośrednio w korpusie drogowym. W obecnym czasie odcinek drogi w km. 0+000 do 1+700 posiada nawierzchnię o szer. średniej szer. od 2,80 do 3,60 m wraz z poszerzeniami przy włączeniach do istniejących dróg o nawierzchniach bitumicznych. 2. Zamierzenia projektowe Zamierzenia projektowe przewidują konieczność wykarczowania pozostających w skarpach rowów przydrożnych lub korpusie drogowym pni drzew oraz ich wywiezienie. Zamawiający wskaże Wykonawcy Robót miejsce deponowania wywożonych pni drzew. W celu możliwości odwadniania korpusu drogowego oraz odprowadzenia wód z projektowanych (lub planowanych do wykonania w późniejszym czasie) rowów bezpośrednio przed wykonaniem profilowania nawierzchni należy wykonać przepusty pod korpusem drogi. Parametry przepustów pod korpusem drogi (głębokości posadowienia, długości jak również rodzaj materiałów z jakiego mają być wykonane przedmiotowe przepusty) szczegółowo podaje przedmiar robót. Dla możliwości uzyskania właściwych parametrów zagęszczenia na wykonanych przekopach pod przepusty drogowe należy wykonać w pierwszej kolejności warstwę dolną podbudowy z mieszanki mineralnej o ciągłym uziarnieniu (wg parametrów podanych w przedmiarze robót). Również, ze względu na stosunkowo wysoki poziom wód gruntowych w pierwszej kolejności należy wykonać odcinkową odbudowę rowów przydrożnych. Przewiduje się odcinkowe poszerzenie istniejącej nawierzchni drogi wraz z jej wyprofilowaniem dla uzyskania spadków poprzecznych 2% (spadek daszkowy) oraz jej odpowiednie zagęszczenie. Szerokość warstwy ścieralnej wykonanej nawierzchni z mieszanek mineralno - bitumicznych wynosić będzie następująco: w km. 0+000 do 0+009 szer. od 15,00 do 4,00 m (obustronne łukowe zwężenie) w km. 0+009 do 0+035 szer. od 4,00 m (oraz poszerzenie prawostronne o 2 m) w km. 0+035 do 0+150 szer. 4,00 m w km. 0+150 do 0+172 szer. od 4,00 do 3,50 m (obustronne zwężenie) w km. 0+172 do 1+650 szer. 3,50 m w km. 1+650 do 1+695 szer. od 3,50 do 4,00 m (obustronne poszerzenie) w km. 1+695 do 1+700 szer. od 4,00 do 4,50 m (obustronne łukowe poszerzenie) Dla uzyskania możliwości wykonywania poboczy (ze względu na odcinkowo, wąski korpus drogowy; w szczególności w środkowej części odcinka drogi) planowane jest wykonanie nasypu (poszerzenie korpusu drogowego) z gruntu uzyskanego z wykonanych koryta pod poszerzenie nawierzchni oraz z koryt pod obniżania nawierzchni przy włączaniu do dróg o istniejących nawierzchniach bitumicznych. Następnie na całym odcinku drogi w celu osiągnięcia zamierzonych szerokości nawierzchni z mieszanek mineralno - bitumicznych należy wykonać korytowanie. Parametry koryt zawarte są szczegółowo w przedmiarze robót. Po właściwym wykonaniu korytowań, wypełnieniu ich kruszywem - mieszanka mineralna o ciągłym uziarnieniu 0-63 mm należy wykonać poszczególne warstwy podbudowy. Parametry tych warstw, ich lokalizacje szczegółowo podaje przedmiar robót. Do wykonania poszczególnych warstw podbudowy (pomocniczej i zasadniczej) Zamawiający będzie wymagał stosowania mieszanek z kruszyw o średniej twardości np. kruszywa dolomitowe; wyklucza się stosowanie kruszywa wapiennego (dostarczone kruszywo musi spełniać wymagania stawiane kruszywom łamanym stosowanym do budowy i remontów dróg (w szczególności norma: PN- S-06102 - Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie). Pobocza należy wykonać obustronnie, ze spadkiem 6% i szerokości po 0,5 m. Materiał na wykonanie poboczy stanowić będą : - odcinkowo grunt dowieziony - grunt uzyskany z wykonywanych koryt - oraz grunt uzyskany z oczyszczenia rowów przydrożnych. W celu właściwego odwadniania korpusu drogowego należy wykonać rowy przydrożne. Lokalizacje rowów przydrożnych podaje szczegółowo przedmiar robót. Parametry rowów przydrożnych: - szerokość dna 0,4 m - nachylenie skarp 1:1 - spadek dna - min. 0,3% (trzy promile) - grubość warstwy oczyszczanych rowów - około 30 cm. W związku z remontem odwodnienia drogi koło Lasu Imielnia zachodzi potrzeba wykonania zjazdów na poszczególne działki znajdujące się przy remontowanej drodze. Na odcinkach oczyszczanych rowów przydrożnych zachodzi konieczność odbudowy przepustów (przewiduje się utrzymanie lokalizacji istniejących przepustów oraz zapewnienie dojazdu do każdej z działek znajdujących się przy drodze). Parametry tych przepustów (materiał, wymiary oraz rodzaj przyczółków przepustów) podaje przedmiar robót. Nawierzchnia zjazdów (nad przepustami oraz na odcinkach, na których nie będą występowały rowy przydrożne - początkowym odcinek drogi) dodatkowo zostanie wzmocniona poprzez wykonanie podbudowy z mieszanki mineralnej o ciągłym uziarnieniu Zamawiający akceptuje układanie warstwy ścieralnej odcinka drogi (po opracowaniu Planu Organizacji Ruchu i wykonaniu oznakowania) poprzez wykonanie robót całą szerokością nawierzchni. W przypadku wykonywania robót w okresach kilkudniowych (z podziałem na działki robocze) wymagane będzie wykonanie uszczelnienia łączenia poszczególnych działek roboczych za pomocą taśm dylatacyjnych np. Biguma Band Plus lub kleju do spoin na gorąco Biguma Naht lub innych równoważnych. Należy również przewidzieć uszczelnienie (podobny sposób) połączeń wykonywanych nawierzchni z istniejącymi nawierzchniami bitumicznymi (początek i koniec odcinka drogi). Ze względu na okresowy, wysoki poziom zw. wody gruntowej roboty należy wykonywać w okresie bezdeszczowym. Dla warstw nawierzchni (ścieralnej i wiążącej) Zamawiający będzie wymagał stosowania kruszyw o średniej twardości np. kruszywa dolomitowe; wyklucza się stosowanie kruszywa wapiennego (dostarczone kruszywo musi spełniać wymagania stawiane kruszywom łamanym stosowanym do budowy i remontów dróg). Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera: - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia wraz z załącznikami. Miejsce realizacji robót: - Radgoszcz (dz. Nr ewid. 765), Gmina Radgoszcz, powiat dąbrowski, województwo małopolskie.