Remont drogi gminnej Nr 113574R, dz. nr ewid. 770, w km 0+000 – 0+634 w miejscowości Samoklęski

Opis przedmiotu przetargu: Remont drogi gminnej o długości 634,00 m i szerokości jezdni 3,00 m. W początkowym odcinku usytuowanym w km 0+000 – 0+230 droga posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej, zaś w dalszym jej ciągu, tj. w km 0+230 – 0+634 występuje jezdnia o nawierzchni żwirowej. Odwodnienie pasa drogowego w km 0+000 – 0+090 zapewniają występujące przydrożne rowy odwadniające, zaś w dalszym przebiegu drogi, woda opadowa powierzchniowo spływa na bezpośrednio przylegający do pasa teren. Obustronne pobocza drogowe o szerokości 30 – 50 cm, powierzchniowo utwardzone kruszywem kamiennym przerośnięte są niską roślinnością trawiastą. Obydwa rodzaje nawierzchni jezdni drogowej wykazują znaczny stopień zużycia technicznego i użytkowego. Zarówno w nawierzchni bitumicznej jak i żwirowej występują miejscowe deformacje, zapadnięcia, koleiny i przełomy, spowodowane Obydwa słabą nośnością podłoża gruntowego, jak również niewystarczającą konstrukcją istniejącej podbudowy wykonanej z kruszyw kamiennych. Remont drogi należy rozpocząć od mechanicznego ścięcia poboczy o średniej szerokości 50 cm, grubości do 10 cm, z odwozem ścinki na odległość do 1 km. Ścięcie poboczy pozwoli na wykonanie niezbędnych robót związanych z ich remontem, w zakresie właściwego wyprofilowania oraz utwardzenia mieszanką tłuczniową, zapewniającego sprawny spływ wody deszczowej z nawierzchni jezdni do istniejących, przydrożnych rowów odwadniających, jak również poza obręb pasa drogowego, co przy płaskim ukształtowaniu terenu, po występujących opadach atmosferycznych wyeliminuje pojawianie się zastoisk wody. Istniejąca nawierzchnia żwirowa jezdni drogowej, występująca w km 0+230 – 0+634, po mechanicznym wyrównaniu i wyprofilowaniu wymaga wzmocnienia górną warstwą podbudowy z mieszanki tłuczniowej o grubości 15 cm po zagęszczeniu. Projektowaną, konstrukcyjną warstwę podbudowy należy ułożyć na całej szerokości jezdni łącznie z poboczami, tj. 4,00 m. W miejscu styku projektowanej nawierzchni jezdni drogowej z istniejącą nawierzchnią bitumiczną w km 0+000, dla zapewnienia właściwych ich połączeń, niezbędne jest wykonanie frezowania nawierzchni asfaltowej na zimno, z wywozem ścinki na odległość do 1 km. Głębokość frezowania 6 cm. Na całym przebiegu remontowanej drogi przyjęto ułożenie dwuwarstwowej nawierzchni z masy mineralno - asfaltowej, grysowo- żwirowej, KR 1-2. Grubość warstwy wiążącej wykonanej na wcześniej oczyszczonej i skropionej asfaltem w ilości 0,5 kg/m2 powierzchni istniejącej, bitumicznej, zniszczonej nawierzchni jezdni wynosi 2 cm, zaś na ułożonej konstrukcyjnej, górnej warstwie podbudowy z mieszanki tłuczniowej, projektowana warstwa wiążąca powinna mieć grubość 3 cm po zagęszczeniu. Warstwa ścieralna na całej długości drogi posiada stałą grubość, równą 4 cm po zagęszczeniu. Nową nawierzchnię jezdni należy wyprofilować z 2% spadkiem poprzecznym w kierunku istniejących rowów odwadniających, a na odcinku poza ich występowaniem w kierunku obustronnych krawędzi jezdni. Szerokość jezdni po wykonanym remoncie drogi nie ulegnie zmianie i na całej długości wynosić będzie jak dotychczas 3,00 m. Pobocza drogowe o szerokości 50 cm należy wyprofilować i utwardzić mieszanką tłuczniową o średniej grubości warstwy 7 cm po zagęszczeniu. Dostosowanie występujących wzdłuż drogi zjazdów indywidualnych do nowych, podniesionych rzędnych niwelety jezdni drogowej wymaga odpowiedniego wyprofilowania oraz utwardzenia ich nawierzchni mieszanką tłuczniową.