Przebudowa i remont dróg gminnych na terenie gminy Kościerzyna

Opis przedmiotu przetargu: Część 1. Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Skorzewo – ul Leśna. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa nawierzchni drogi gminnej ul. Leśna w miejscowości Skorzewo obejmująca wykonanie nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego. Długość przewidzianej do przebudowy drogi wynosi 233,22 m. Droga składa się z dwóch odcinków. Droga na początku odcinka krzyżuje się z drogą gminną ul. Kościelna. Droga w planie posiada odcinki proste, załamania trasy. Nawierzchnia drogi jest w złym stanie technicznym, występują koleiny spowodowane jej eksploatacją. Szerokość drogi wynosi ok. 4,5 - 5,0 m. W przekroju drogi brak jest właściwych spadków poprzecznych. Droga stanowi dojazd do położonych przy niej nieruchomości. Droga na odcinku objętym projektem posiada nawierzchnię gruntową i częściowo utwardzoną kruszywem. Krzyżująca się z nią droga posiada nawierzchnię bitumiczną. W stanie istniejącym wody opadowe z całej powierzchni drogi odprowadzane są powierzchniowo i zagospodarowane w pasie drogowym. Projektowane zagospodarowanie terenu Założenia projektowe - długość drogi – 233,22 m ODCINEK 1 – 119,91 m ODCINEK 2 – 113,31 m - szerokość jezdni – 5,00 m - szerokość poboczy – 0,75 m (i zmienna zgodnie z planem sytuacyjnym) - przekrój uliczny – spadek poprzeczny jednostronny i daszkowy – 2 % - spadek poprzeczny poboczy – 4 % - kategoria ruchu KR 1 Zakres obejmuje przebudowę drogi gminnej o nawierzchni gruntowej poprzez wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego, ograniczoną z obydwu stron krawężnikiem betonowym na ławie betonowej z oporem. Projektuje się pobocze o nawierzchni z kruszywa łamanego, a za nim do granicy pasa drogowego zieleń. Na końcu każdego z odcinków należy wykonać miejsce do zawracania. Na przyległe nieruchomości należy wykonać zjazdy i dojścia do furtek o nawierzchni z kostki betonowej. Nawierzchnia zjazdu ograniczyć opornikiem drogowym, dojścia do furtek ograniczyć obrzeżem betonowym. Zaprojektowany przebieg drogi pokrywa się z jej istniejącym przebiegiem. Na skrzyżowaniu zaprojektowano łuki o promieniu R=8 m. Na skrzyżowaniach zastosować krawężniki łukowe. Przebieg drogi został zaprojektowany w oparciu o mapę sytuacyjno-wysokościową do celów projektowych. Projektowaną geometrię drogi przedstawiono na rysunku - plan sytuacyjny. Rozwiązanie wysokościowe zaprojektowano w oparciu o wykonany przekrój podłużny w skali 1:100/1000. Niweletę zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącego terenu i istniejącej nawierzchni mając na uwadze odpowiednie odwodnienie korpusu drogowego. Roboty ziemne polegać będą na wykonaniu koryta pod konstrukcję poboczy, pod konstrukcje nawierzchni jezdni, zjazdów i dojść do posesji. Roboty ziemne wykonać zgodnie z PN-S-02205 „Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania”. Podłoże pod warstwy konstrukcyjne należy przygotować z zachowaniem rzędnych wysokościowych wynikających z grubości konstrukcyjnych i przyjętych lub istniejących spadków poprzecznych nawierzchni i zagęścić do wymaganego wskaźnika zagęszczenia. W ramach prac należy wykonać następujące roboty rozbiórkowe: - frezowanie nawierzchni bitumicznej Konstrukcja drogi Konstrukcja jezdni: - warstwa ścieralna z AC 11S – gr. 4 cm - warstwa wiążąca z AC 11W lub AC 16W – gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza mieszanka niezwiązana z kruszywem C50/30 - gr. 22 cm - ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej CBR >20% gr. 15 cm - wyprofilowane i zagęszczone podłoże gruntowe Konstrukcja poboczy: - nawierzchnia z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 - gr. 10 cm - wyprofilowane i zagęszczone podłoże gruntowe Konstrukcja zjazdu: - kostka betonowa prostokątna kolor szary – gr. 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 – gr. 3 cm - podbudowa zasadnicza mieszanka niezwiązana z kruszywem C50/30 – gr. 20 cm - ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej CBR >20% gr. 15 cm - wyprofilowane zagęszczone podłoże gruntowe Konstrukcja chodnika (dojścia do posesji): - kostka betonowa prostokątna kolor szary – gr. 6 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 – gr. 3 cm - podbudowa zasadnicza mieszanka niezwiązana z kruszywem C50/30 – gr. 15 cm - ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej CBR >20% gr. 15 cm Wody opadowe z powierzchni drogi dzięki odpowiednim spadkom poprzecznym i podłużnym, odprowadzane powierzchniowo na pobocza, do systemu chłonnego i zagospodarowane w pasie drogowym. Odwodnienie drogi gminnej zaplanowano powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych do układu chłonnego. Zaprojektowano układ chłonny złożony z komór drenażowych, wpustów ulicznych i studni rewizyjnych. Lokalizacja elementów odwodnienia została wskazana na rysunku planu sytuacyjnego. Dla odwodnienia drogi przewiduje się wykonanie: - 6 wpustów ulicznych przykrawężnikowych, - 10 komór drenażowych typu SC-740, - 3 studnie rewizyjne betonowe. W ramach zadania zakłada się usunięcie warstwy humusu i założenie nowych trawników poprzez humusowanie i obsianie trawą. Nie przewiduje się wycinki drzew i krzewów. Szczegółowy zakres robót zawarty został w załączniku nr 1a. Część 2. Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Juszki. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa nawierzchni drogi gminnej w miejscowości Juszki obejmujący wykonanie na istniejącej nawierzchni nowych warstw z betonu asfaltowego. Długość drogi wynosi 944,95 m. Droga w planie posiada odcinki proste, załamania trasy. Nawierzchnia drogi jest w złym stanie technicznym, występują liczne spękania i ubytki spowodowane jej eksploatacją. W przekroju drogi brak jest właściwych spadków poprzecznych, zawyżone pobocza uniemożliwiają prawidłowe odprowadzenie wód opadowych, co też przyczynia się do degradacji nawierzchni. Szerokość drogi jest zmienna ok. 4,4 – 5,25 m. Przy drodze znajdują się tereny leśne. Droga na odcinku posiada nawierzchnię bitumiczną. Nawierzchnia drogi jest w złym stanie technicznym, występują liczne spękania i ubytki spowodowane jej eksploatacją. Na pozostałym odcinku występuje nawierzchnia bitumiczna i płyt betonowych wielootworowych. W stanie istniejącym wody opadowe z całej powierzchni drogi odprowadzane są powierzchniowo i zagospodarowane w pasie drogowym. W pasie drogowym planowanej do przebudowy drogi i jej sąsiedztwie zlokalizowane jest następujące uzbrojenie, określone na podstawie mapy do celów projektowych: sieć energetyczna, sieć wodociągowa, sieć teletechniczna. Założenia projektowe: - długość drogi – 944,95 m - szerokość jezdni – zmienna zgodnie z planem sytuacyjnym 4,80 – 5,25 m - szerokość poboczy – 0,75 m - przekrój drogowy – spadek poprzeczny jednostronny i daszkowy dostosowany do istniejącej nawierzchni - spadek poprzeczny poboczy – 4 % - kategoria ruchu KR 1 Zakres obejmuje przebudowe drogi gminnej poprzez wykonanie warstwy profilu, ułożenie geosyntetyku przeciwspękaniowego, a następnie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego w śladzie istniejącej nawierzchni jezdni. Projektowany przebieg drogi pokrywa się z jej istniejącym przebiegiem. Zaprojektowano odcinkowe poszerzenie nawierzchni do szerokości 5,0 m. W miejscu poszerzenia zaprojektowano pełną konstrukcję. Założono frezowanie istniejącej nawierzchni w miejscach styku z istniejącą (początek i koniec zakresu) w celu dowiązania wysokościowego nawierzchni nowej z istniejącą. Po obu stronach drogi projektuje się pobocze utwardzone kruszywem łamanym. Zjazdy na drogi przyległe należy utwardzić kruszywem łamanym w celu dowiązania wysokościowego do wyremontowanej nawierzchni drogi. Niweletę drogi dostosować do istniejącej nawierzchni z zapewnieniem odpowiednich spadków poprzecznych w celu prawidłowego odprowadzenia wód opadowych. Roboty ziemne polegać będą na wykonaniu koryta pod konstrukcję poszerzenia nawierzchni i pobocza. Roboty ziemne wykonać zgodnie z PN-S-02205 „Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania”. Podłoże pod warstwy konstrukcyjne należy przygotować z zachowaniem rzędnych wysokościowych wynikających z grubości konstrukcyjnych i przyjętych lub istniejących spadków poprzecznych nawierzchni i zagęścić do wymaganego wskaźnika zagęszczenia. W ramach prac planuje się wykonać następujące roboty rozbiórkowe: - frezowanie nawierzchni bitumicznej Konstrukcja drogi Konstrukcja jezdni – nakładka: - warstwa ścieralna z AC 11S – gr. 5 cm - geosyntetyk przeciwspękaniowy - skropienie emulsją asfaltową 0,5 kg/m2 - warstwa wyrównawcza z AC 11W – 50kg/m2 - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową 0,8 kg/m2 - istniejąca warstwa nawierzchni Konstrukcja jezdni – poszerzenie: - warstwa ścieralna z AC 11S – gr. 5 cm - skropienie emulsją asfaltową 0,5 kg/m2 - warstwa wyrównawcza z AC 11W – śr. 50kg/m2 - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową 0,8 kg/m2 - warstwa profilująca AC 16 W – gr. 4 cm - podbudowa zasadnicza mieszanka niezwiązana z kruszywem C50/30 - gr. 22 cm - ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej CBR >20% gr. 15 cm - wyprofilowane i zagęszczone podłoże gruntowe Konstrukcja poboczy i zjazdów na drogi przyległe: - nawierzchnia z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 - gr. 10 cm - wyprofilowane i zagęszczone podłoże gruntowe Inwestycja nie spowoduje zmiany w zakresie odprowadzenia wód opadowych w stosunku do stanu istniejącego. Wody opadowe z powierzchni drogi dzięki odpowiednim spadkom poprzecznym i podłużnym, będą odprowadzane powierzchniowo i zagospodarowane w pasie drogowym Nie przewiduje się wycinki drzew, jedynie usunięcie humusu. Drzewa zlokalizowane w pasie drogowym i będące w bezpośrednim sąsiedztwie wykonywanych robót, na czas ich wykonywania należy zabezpieczyć przed uszkodzeniami. Szczegółowy zakres robót zawarty został w załączniku nr 1b. Część 3. Przebudowa odcinka drogi gminnej wewnętrznej w miejscowości Sarnowy. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa odcinka drogi gminnej wewnętrznej w miejscowości Sarnowy Gmina Kościerzyna. Teren po którym przebiega droga gruntowa stanowi pas drogowy (Dz. Nr 264, 250/1, 250/6, 260, 289). Szerokość istniejącej drogi wynosi od 4,0 do 5,0 m Otoczenie pasa drogowego to działki rolne. Istniejąca droga gminna posiada nawierzchnię częściowo utwardzoną kruszywem łamanym. Zakres przebudowy obejmuje dwa docinki drogi. Pierwszy o długości 763,37, drugi o długość 410,44. Szerokość projektowanej jezdni wynosi 5,00 m. W granicach pasa drogowego zaprojektowano zjazdy na posesje. Przyjęto następujące parametry drogi: - Szerokość jezdni: 5,00 m - Nawierzchnia: beton asfaltowy - Spadek poprzeczny: jednostronny i daszkowy o wartości 2 % Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: - 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego -5 cm po warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 20 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C90/3 - 15 cm ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej CBR≥20%, k/10≥8m/dobę Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni zjazdów: - 8 cm kostka betonowa - 3-5 cm podsypka piaskowo - cementowa - 20 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C90/3 - 15 cm ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej CBR≥20%, k/10≥8m/dobę Jezdnia ograniczyć z obu stron poboczami gruntowymi z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 10 cm na warstwie odsączającej z pospółki. Szerokość poboczy wynosi 75 cm., spadek poprzeczny wynosi 6% Odsadzki poszczególnych warstw konstrukcyjnych wynoszą 1,5 grubości warstw. Zakończenie jezdni drogi oraz skrzyżowań zaprojektowano z krawężnika betonowego 15x30x100 ułożonego na płasko na ławie betonowej oporem z betonu C-12/15. W miejscu planowanych zjazdów na posesję z kostki betonowej zaprojektowano ułożenie krawężnika betonowego najazdowego 22x15x100 na ławie betonowej z oporem. Światło krawężnika na zjeździe wynosi 3 cm. Pozostałe tereny po zrealizowaniu prac budowlanych obsadzić należy trawnikiem. Szczegółowy zakres robót zawarty został w załączniku nr 1c. Część 4. Remont drogi gminnej na odcinku Skorzewo – Częstkowo – I etap. Przedmiotem inwestycji jest Remont drogi gminnej na odcinku Skorzewo - Częstkowo. Otoczenie pasa drogowego to głownie tereny rolne i przeznaczone pod budownictwo zagrodowe. W pasie drogowym znajduje się uzbrojenie podziemne w postaci sieci energetycznej, teletechnicznej, wodociągu. Istniejąca droga gminna posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości około 4,0 m. Odprowadzenie wód opadowych odbywa się powierzchniowo na przyległe tereny zielone. Droga ma mieć przekrój szlakowy z poboczami utwardzonymi kruszywem łamanym o szerokości 0,75 m, dopuszcza się lokalne zawężenia pobocza do szerokości 0,5 m jeżeli na szerokość 0,75 m nie pozwolą warunki terenowe. W granicach pasa drogowego zaprojektowano zjazdy na posesje i pola uprawne w miejscach w których obecnie występują zjazdy gruntowe. W planie sytuacyjnym droga posiada 33 łuki poziome oraz 15 załomów. Szczegóły trasy pokazano w części rysunkowej. Na odcinku od km 0+017 do km 0+235 s. L; 0+363,00 do km 0+466 s. L; 0+500 do km. Zaprojektowano poszerzenie jezdni zgodnie z planem sytuacyjnym. Odcinkowo zaprojektowano przekrój jednostronny z krawężnikiem betonowym w celu odprowadzenia wód opadowych na przyległe tereny zielone i celem zapobieganiu wystąpienia rozmyć. Odcinkowo przewidziano wykonanie ścieków z kostki kamiennej. Szczegóły pokazano w części rysunkowej. Przyjęto następujące parametry drogi: -długość odcinka 0,500 km -klasa drogi L (lokalna) -prędkość projektowa Vp=40 km/h -kategoria ruchu KR2 -szerokość jezdni 4,0 – 7,2 m -nawierzchnia drogi: asfaltowa -spadek poprzeczny: jednostronny (2-6%) i daszkowy (2%) Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogi (nakładka asfaltowa): - 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S - warstwa profilująca z betonu asfaltowego AC 11W średnia ilość 125 km/m2 Przyjęto następującą konstrukcję poszerzenia nawierzchni drogi: -4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S -5 cm po warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W -22 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C50/30 -20 cm warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej z kruszywa naturalnego CBR>25% 20 cm Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni zjazdów bitumicznych: -4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S -5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W -22 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C50/30 -20 cm warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej z kruszywa naturalnego -CBR>25% 20 cm Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni zjazdów z kostki betonowej: -8 cm kostka betonowa prostokątna 20x10 na podsypce cementowo - piaskowej gr. 3-5 cm -20 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C50/30 Lokalnie obramowanie jezdni zaprojektowano z krawężnika betonowego 15x30x100/22x15x100 oraz opornika batonowego 12x25x100 zgodnie z planem sytuacyjnym. Szczegółowy zakres robót zawarty został w załączniku nr 1d. Część 5. Remont drogi gminnej na odcinku Czarlina– Skoczkowo – I etap. Przedmiotem inwestycji jest Remont drogi gminnej na odcinku Skoczkowo - Czarlina Gmina Kościerzyna. Zakres inwestycji obejmuje: roboty przygotowawcze i pomiarowe, roboty rozbiórkowe ścinka poboczy, wykonanie remontu cząstkowego nawierzchni, roboty ziemne powierzchniowe wykonywane mechanicznie (koryto pod konstrukcję zjazdów), wykonanie podbudowy pod zjazdy i skrzyżowań wykonanie nawierzchni drogi wraz z profilowaniem, wykonanie nawierzchni zjazdów i skrzyżowań, wykonanie poboczy z kruszywa, wykonanie ścieków skarpowych, humusowanie i obsianie nasionami traw skarp i poboczy, wymiana barier drogowych i oznakowania. Odcinek obejmuje drogę gminną na odcinku 1+727,53 od miejscowości Skoczkowo (numer budynku 1) do miejscowości Czarlina - do skrzyżowania w centrum miejscowości. W I Etapie zaplanowano wykonanie remontu na odcinku od km 0+660 do km 1+387,53 Teren po którym przebiegają odcinek drogi gminnej stanowi pas drogowy drogi gminnej Otoczenie pasa drogowego to tereny leśne, rolnicze i mieszkaniowe. W pasie drogowym znajduje się uzbrojenie podziemne w postaci sieci energetycznej napowietrznej, podziemnej oraz sieci teletechnicznej. Istniejąca droga gminna posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości od 4,70 - 6,00 m. Odprowadzenie wód opadowych odbywa się powierzchniowo na przyległe tereny zielone i rowy przydrożne. Odcinkowo w pasie drogowym zlokalizowane są bariery drogowe energochłonne betonowe które nie odpowiadają obowiązującym przepisom. Droga ma mieć przekrój szlakowy z poboczami utwardzonymi kruszywem łamanym o szerokości 0,75 m. Szerokość jezdni wynosi od 4,70 do 6,0 m. W granicach pasa drogowego zaprojektowano zjazdy na posesje i pola uprawne w miejscach w których obecnie występują zjazdy gruntowe. W planie sytuacyjnym droga posiada 2 łuki poziome oraz 2 załomy. Zjazdy i skrzyżowania wykonać z betonu asfaltowego oraz kostki betonowej. Odcinkowo należy wykonać umocnienie krawędzi jezdni krawężnikiem betonowym, opornikiem lub ściekiem korytkowym trójkątnym zgodnie z projektem. Szczegóły trasy pokazano w części rysunkowej. Przyjęto następujące parametry drogi: -Długość odcinka 0,727 km -Klasa drogi D (dojazdowa) -Prędkość projektowa Vp=70 km/h -Kategoria ruchu KR2 -Szerokość jezdni 4,70 -6,00 m -Nawierzchnia drogi: beton asfaltowy -Spadek poprzeczny: jednostronny (2-5%) i daszkowy (2%) Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogi - nakładki bitumicznej: -4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S -warstwa profilująca z betonu asfaltowego AC 16W średnia ilość 75 km/m2 Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni zjazdów bitumicznych oraz miejsc poszerzenia jezdni (skrzyżowanie): -4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S -4 cm po warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W -22 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C50/30 -Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni zjazdów z kostki betonowej: -8 cm kostka betonowa prostokątna 20x10 na podsypce cementowo - piaskowej gr. 3-5 cm -20 cm warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej kruszywem C50/30 Szczegółowy zakres robót zawarty został w załączniku nr 1e.