Przebudowa mostu nad rzeką Dąbrowa w ciągu drogi powiatowej nr 1325N w km 3+764 w m. Śliwa

Opis przedmiotu przetargu: a) ustawienie na okres inwestycji zatwierdzonego oznakowania na czas prowadzenia robót; b) rozbiórka istniejącej konstrukcji w 2 etapach lub w całości przy zamkniętym ruchu na drodze. wykonanie nowej konstrukcji w postaci monolitycznej ramy żelbetowej, w miejscu rozebranego mostu. umocnienie skarp nasypu drogowego oraz umocnienie dna rzeki na wlocie i wylocie. c) przebudowa dojazdów przyległych do mostu. d) oznakowanie stałej organizacji ruchu, ustawienie typowych barier energochłonnych wg PN-EN 1317; e) uporządkowanie i przywrócenie terenu do stanu przed rozpoczęciem robót f) stała obsługa geodezyjna oraz wykonanie geodezyjnego pomiaru powykonawczego (3 egz.) Przewiduje się całkowitą rozbiórkę istniejącej konstrukcji przęsła i przyczółków mostu. Przyjęto do realizacji monolityczną konstrukcję w postaci ramy żelbetowej posadowionej na ławach fundamentowych. Górna powierzchnia betonu płyty przęsła będzie odpowiednio wyprofilowana dla nadania wymaganych spadków poprzecznych i podłużnych. Grubość płyty przęsła wynosić będzie śr. 38 cm. Żelbetową monolityczną konstrukcję posiadać będą także skrzydła przyczółków, zamykające z boku zasypkę mostu od strony gruntu. W czasie przebudowy mostu przepływ wody w rzece nie będzie zakłócony. Nie istnieje potrzeba zamykania koryta rzeki i piętrzenia wody. Wykonanie projektowanych robót może odbywać się przy utrzymanym przepływie wody w rzece. Projekt nie przewiduje żadnych prac w obrębie koryta rzeki, poza niezbędnym umocnieniem dna i skarp przyległych do przyczółków mostu. Istniejące światło poziome mostu po przebudowie ulega zwiększeniu o ok. 65 %. Rzędna spodu konstrukcji obiektu po przebudowie będzie wynosić 106,35 m n.p.m. Światło mostu po przebudowie spełnia wymagania dla klasy drogi, podane w rozporządzeniu MTiGM z dnia 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Konstrukcja przyczółków wraz ze skrzydłami stanowi monolityczną całość z konstrukcją przęsła, jako rama żelbetowa. Przyjęta grubość ściany przyczółka - 35 cm. Nawierzchnię na opaskach zaprojektowano w postaci cienkiej powłoki izolacyjno-nawierzchniowej grub. 0,5 cm wykonanej na bazie żywic syntetycznych. Projekt przewiduje także montaż prefabrykowanych desek gzymsowych. Na odcinku mostu przyjęto typowe mostowe krawężniki kamienne. Na opasce przyjęto typową stalową barieroporęcz mostową ze słupkami w rozstawie co 1,0 m. Z uwagi na konstrukcję i niewielką rozpiętość przęsła, nie przewiduje się wykonywania dylatacji. W celu przeciwdziałania ewentualnym pęknięciom nawierzchni jezdni na styku konstrukcji mostu i dojazdów, zastosowano zbrojenie z siatki z włókien szklanych. Wody opadowe i roztopowe z obszaru mostu odprowadzane będą powierzchniowo, zgodnie ze spadkami podłużnymi, za przyczółki na przyległe dojazdy, i dalej na skarpy nasypu drogowego w celu retencji.