Przebudowa dróg gminnych ul. Irlandzkiej i części ul. Francuskiej w SAG Olszowa

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest : Wykonanie robót budowlanych związanych z przebudową dróg gminnych zgodnie z dokumentacją projektową dla zadania inwestycyjnego pn.: „Przebudowa dróg gminnych ul. Irlandzkiej i części ul. Francuskiej w SAG Olszowa” Zadanie dofinansowane z Rządowego Programu na rzecz Rozwoju oraz Konkurencyjności Regionów poprzez Wsparcie Lokalnej Infrastruktury Drogowej. 2. Szczegółowe warunki realizacji Umowy i jej zakres przedmiotowy określa niniejsza SIWZ oraz dokumentacja projektowa. 3. Zakres zamówienia obejmuje: Wykonanie kompletnych robót budowlanych zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami w oparciu o dokumentację projektową tj. roboty rozbiórkowe, przygotowawcze, brukarskie, bitumiczne wykonanie poboczy, oznakowania oraz roboty wykończeniowe, w szczególności: Przebudowę dróg tj. od ul. Irlandzkiej, która rozpoczyna się na skrzyżowaniu z drogą gminną ul. Europejską – km 0+000 a kończy na skrzyżowaniu z drogą gminną ul. Francuską - km 1+540, natomiast odcinek ul. Francuskiej objęty przebudową rozpoczyna się na skrzyżowaniu z drogą gminną ul. Irlandzka – km 1+540 a kończy na końcu działki nr 142/7 (początek drogi serwisowej autostrady A-4) - km 1+741,50 zgodnie z planem sytuacyjnym. W pasie drogowym biegnie sieć wodociągowa, kablowe i napowietrzne linie energetyczne, sieć gazowa i sieć kanalizacji sanitarnej. Na obu ulicach projektowana została jezdnia z betonu asfaltowego o szerokość jezdni 6,0m, za wyjątkiem odcinka ul. Irlandzkiej od km 0+000 (skrzyżowanie z ul. Europejską) do km 0+430 (wykonywana droga łącząca z rondem na drodze wojewódzkiej nr 426), gdzie jezdnia poszerzona będzie do 7,0m. Przewidziano wykonanie nawierzchni jezdni na poszerzeniach przyjmując ruch kategorii KR 5 ze względu na duży ruch pojazdów ciężarowych. Konstrukcja nawierzchni jezdni na poszerzeniach w układzie warstw jak niżej:  warstwa ścieralna z gr. 5cm z asfaltobetonu AC11S,  warstwa wiążąca gr. 8cm z asfaltobetonu AC16W,  geokrata polipropylenowa ze sztywnymi węzłami,  podbudowa zasadnicza gr. 11cm z asfaltobetonu AC22P,  podbudowa pomocnicza gr. 20cm z betonu cementowego C8/10,  stabilizacja podłoża cementem gr. 15cm. Na całej długości projektowanych dróg gminnych istniejącą warstwę ścieralną z asfaltobetonu należy sfrezować (średnia grubość 4cm). W celu podniesienia kategorii ruchu z KR3 na KR5 przyjęto wzmocnienie nawierzchni jezdni wykonując następujące warstwy:  warstwa ścieralna z gr. 5cm z asfaltobetonu AC11S,  warstwa wiążąca gr. 8cm z asfaltobetonu AC16W,  geokrata polipropylenowa ze sztywnymi węzłami,  istniejąca nawierzchnia bitumiczna. Na całej długości dróg, w celu zapobieżenia załamaniom krawędzi jezdni, zaprojektowano ograniczenie krawędzi jezdni krawężnikiem betonowym oporowym 12x25cm, ustawianym na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Szczegółowy zakres robót do wykonania dla przedmiotowej inwestycji zawiera dokumentacja techniczna. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu: - długość dróg gminnych - 1741,50 m - powierzchnia jezdni bitumicznej - 11557,50m2 - powierzchnia chodnika z kostki betonowej - 131,88m2 - powierzchnia poboczy utwardzonych destruktem bitumicznym - 2589,75m2 - powierzchnia poboczy ziemnych - 2590,00m2 Ponadto Wykonawca przygotuje dokumentację powykonawczą dla zrealizowanej inwestycji (atesty, deklaracje zgodności, kosztorys powykonawczy, pomiar geodezyjny powykonawczy, itp.) Uwagi i wymagania dodatkowe: a) Pożądane jest aby rozwiązania techniczne, zastosowane urządzenia, materiały i wyposażenie były wysokiej jakości zapewniającej długą i pewną eksploatację, a wszystkie urządzenia, prace i instalacje nie wymienione szczegółowo w normach lub przepisach były wykonane zgodnie z najlepszą praktyką i doświadczeniem Wykonawcy, w tym: - wszystkie zaproponowane materiały i urządzenia winny pochodzić od renomowanych i sprawdzonych na rynku producentów, którzy zapewniają sprawne przeprowadzenia napraw pogwarancyjnych, dostarczenie części zamiennych itp.; nie dopuszcza się stosowania materiałów i urządzeń prototypowych, nie sprawdzonych w poprawnej eksploatacji, - przy doborze materiałów i urządzeń należy dążyć do ujednolicenia producentów i typów.