Przebudowa mostu na rzece Rgilewce w miejscowości Barłogi

Opis przedmiotu przetargu: Projekt budowy mostu zakłada wykonanie konstrukcji spełniającej wymagania dla klasy obciążeń A wg PN-85/S-10030 z właściwymi urządzeniami bezpieczeństwa ruchu. 1. Zakres robót budowlanych obejmuje: • rozbiórkę istniejącego mostu, • rozbiórkę istniejącej nawierzchni na dojazdach, • budowę obiektu jednoprzęsłowego o przęśle z belek sprężonych prefabrykowanych opartych na betonowych przyczółkach • wykonanie płyt przejściowych • dostosowanie niwelety na obiekcie do profilu nawierzchni na dojazdach, • wykonanie odwodnienia obiektu • zabezpieczenie antykorozyjne elementów stalowych i betonowych mostu, • regulacja linii brzegowej pod obiektem oraz na długości po około 15 m przed i za obiektem, • umocnienie dna i skarp rzeki materacami gabionowymi gr. 30 cm. -wykonanie konstrukcji mostu jako układ 13 prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan NG 15 spiętych ze sobą za pomocą monolitycznej warstwy nadbetonu C30/37 o minimalnej grubości 12 cm. Całkowita szerokość ustroju nośnego wynosi 11,79 m. Całkowita długość wynosi 15,50 m -przyczółki monolityczne, żelbetowe z betonu C30/37 ze ścianami bocznymi. Szerokość korpusów wynosi 13,02 m (prostopadle 11,79 m), a grubość 90 cm. Przyczółki posadowione bezpośrednio na gruncie za pośrednictwem ław fundamentowych o wysokości 1,00 m i szerokości 3,70 m. Całkowita długość ław wynosi 14,12 m (prostopadle 12,79 m). Do przyczółków podwieszone skrzydełka o długości 3,0 m i grubości 0,50 m. -Konstrukcja nośna oparta jest na podporach za pośrednictwem łożysk elastomerowych nośności 300, 630 i 750 kN. Na każdej podporze projektuje się po 13 łożysk ustawionych w miejscu projektowanych belek prefabrykowanych, wśród których 10 łożysk jest o nośności 300 kN, dwa o nośności 630 kN i jedno o nośności 750 kN. Całkowita ilość łożysk elastomerowych wynosi 213=26 sztuk. -Górna powierzchnia ustroju nośnego zabezpieczona jest przed wilgocią za pomocą warstwy z papy zgrzewalnej o grubości 0,5 cm. Celem wytworzenia dylatacji pomiędzy kapami chodnikowymi a płytą projektuje się dodatkową warstwę z papy zgrzewalnej zachodzącej również pod strefę krawężników. Dodatkowa warstwa stanowi również zabezpieczenie przed uszkodzeniem izolacji zasadniczej. Powierzchnie przyczółków stykające się z gruntem, należy pokryć izolacją powłokową składającą się z pierwszej warstwy gruntującej oraz minimum dwóch warstw izolacji lepikiem asfaltowym na zimno (o łącznej grubości 2 mm). -Na obu końcach mostu, na przyczółkach projektuje się bitumiczne urządzenia dylatacyjne o szerokości 50 cm i długości 12,82 m. Przesuw konstrukcji będzie się realizował w obrębie pozostawionej szczeliny pomiędzy przyczółkiem a konstrukcją. -Na całym obiekcie mostowym, łącznie ze skrzydłami, projektuje się krawężniki kamienne o wymiarach 20x18 cm. Krawężniki na ustroju nośnym należy ustawić na ławie z grysu bazaltowego otoczonego żywicą. Połączenie krawężników z kapą chodnikową powinno się realizować za pośrednictwem dwóch prętów Ø12 na każdy metr bieżący krawężnika. Styk pomiędzy kapą a krawężnikiem po uprzednim wykonaniu szczeliny 2x2 cm należy wypełnić masą trwale plastyczną. Na dojazdach projektuje się krawężniki betonowe typu ciężkiego o wymiarach 20x30 cm. Krawężniki należy ustawić na ławie z oporem z betonu C12/15 grubości 16 cm. -Na moście, wzdłuż zewnętrznych krawędzi zaprojektowano stalową barierę ochronną z poręczą o parametrach min. H1W4B i długości 2x22,8 m=45,6 m. Na dojazdach projektuje się odcinki początkowe i końcowe o długości po 8,0 m każdy. Łączna długość barier energochłonnych na dojazdach wynosi 4x8,0=32.0 m. Bariery należy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez ocynkowanie o grubości powłoki 120 µm. -Zaprojektowano sączki umiejscowione w osi ścieków, których zadaniem jest odprowadzenie skondensowanej wody spod nawierzchni. Całkowita ilość sączków na obiekcie wynosi 10 sztuk. Woda opadowa z obiektu odprowadzana jest z nawierzchni do 4 studzienek wpustowych umieszczonych za przyczółkami przed i za obiektem. Następnie za pośrednictwem rur z PVC o średnicach Ø200 i studzienek pośrednich (projektowanej przed i istniejącej za obiektem) odprowadzana jest do dwóch wylotów umiejscowionych na skarpach. -W celu zapewnienia dobrej współpracy nasypu z obiektem zaprojektowano zasypkę inżynierską zagęszczoną do Is=1,00 (górna warstwa min. 30 cm pod konstrukcją nawierzchni Is=1,03). Materiał przeznaczony na zasypkę nie powinien być agresywny oraz zawierać związków organicznych i zmarzlin. Grunt zasypowy należy układać warstwami o grubości maksymalnej nie przekraczającej 30 cm. -Na obiekcie i na skrzydłach, w miejscach chodników, projektuje się kapy żelbetowe wykonane z betonu C30/37 i zbrojone stalą B500SP. Szerokość kap wynosi 2,56 m, a ich grubość 22,0 cm. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikiem kamiennym, natomiast od strony zewnętrznej prefabrykowanymi deskami gzymsowymi. Miejsca styku kap z gzymsami i krawężnikami należy wypełnić masą trwale plastyczną, po uprzednim wykonaniu szczeliny 2x2 cm. Kapy projektuje się zespolone są z ustrojem nośnym za pośrednictwem kotew talerzowych, rozmieszczonych w rozstawie co 1,0 m. Do kap należy przymocować bariery ochronne zgodnie ze specyfikacją producenta. -Nawierzchnię na obiekcie zaprojektowano jako bitumiczna dwuwarstwową. Górną, ścieralną o grubości 4 cm należy wykonać z mieszanki mineralno – bitumicznej SMA. Dolną warstwę wiążącą o gr. 4 cm projektuje się z asfaltu twardolanego. -Nawierzchnie na chodnikach projektuje się jako cienkowarstwową, na bazie żywic syntetycznych o grubości 5 mm, która pełni również rolę izolacji. Nawierzchnię na chodnikach w obrębie dojazdów projektuje się z kostki betonowej o grubości 8 cm na podsypce piaskowej i ulepszonym podłożu. -Nawierzchnie na dojazdach projektuje się jako typową dla ruchu KR3. • Warstwa ścieralna z mieszanki mineralno bitumicznej SMA grubości 4 cm • Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 0/16 mm grubości 6 cm • Podbudowa z betonu asfaltowego AC 0/22 mm grubości 8 cm • Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm • Warstwa odcinająca z mieszanek mineralnych stabilizowanych spoiwem hydraulicznym C3/4 lub z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=5 MPa i grubości 15 cm -Przy skrzydłach projektuje się stożki skarpowe o pochyleniu 1:1,5. Stożki umocnione są kostką betonową o grubości 8 cm na podbetonie klasy C12/15 o grubości 10 cm. Stabilizację podnóża umocnienia stożków zaprojektowano w postaci murka betonowego o wymiarach 30x80 cm. -W ramach przebudowy mostu planuje się regulację linii brzegowej pod mostem oraz na długości po około 15 m przed i za obiektem polegającą na wyprofilowaniu skarp do pochylenia 1:1,5 oraz umocnieniu koryta rzeki materacami gabionowymi gr. 30 cm ułożonym na geowłókninie separacyjnej 200 g/m2. Umocnienie z materacy zostanie wykonane do poziomu terenu min. 97,00 m n.p.m. Materace gabionowe wykonane będą jako zgrzewane lub plecione z drutu stalowego średnicy 3,2 mm pokrytego powłoką antykorozyjną ze stopu cynku 95% i aluminium 5% o gramaturze 230 g/m2 oraz powłoką PVC o grubości 0,5 mm. Oczka nie większe niż 6x8 cm. Wypełnienie materacy stanowi kamień łamany o wym. 10-15cm.