Opracowanie technologii i organizacji procesu odbudowy zniszczeń lotniskowych

Opis przedmiotu przetargu: I. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie: 1. Technologii odbudowy zniszczeń sztucznych nawierzchni lotniskowych metodą szybką i tradycyjną-czasową w czasie kryzysu i wojny, 2. Organizacji procesu odbudowy zniszczeń sztucznych nawierzchni lotniskowych w czasie kryzysu i wojny dla przyjętych rozwiązań technologicznych. II. Przedmiot zamówienia realizowany będzie w 2 etapach: Etap I: 1) Zebranie informacji o istniejących europejskich i światowych technologiach odbudowy zniszczeń lotniskowych (zarówno na lotniskach wojskowych jak i cywilnych) oraz możliwościach ich zastosowania w warunkach krajowych w stanie kryzysu i wojny (z podaniem źródeł bibliograficznych). 2) Zaproponowanie rozwiązań technologicznych dla metod: szybkiej i tradycyjnej-czasowej (minimum po 3 propozycje). 3) Uzasadnienie zaproponowanych rozwiązań koncepcyjnych - podanie zalet, wad oraz ograniczeń możliwości w zastosowaniu. 4) Wskazanie algorytmu doboru właściwej metody, w odniesieniu do różnych (niekorzystnych) warunków gruntowo-wodnych i atmosferycznych na obszarze Polski, dla każdej zaproponowanej technologii. 5) Opracowanie harmonogramu realizacji prac koncepcyjnych. UWAGI: 1) Do opracowania Technologii odbudowy należy przyjąć: - bazowy poziom i parametry zniszczeń na podstawie STANAG-u 2929 (dokument niejawny o klauzuli ZASTRZEŻONE w języku angielskim - do wglądu w siedzibie Zamawiającego), - samoloty obliczeniowe: F-16 i Herkules C-130, - w założeniach czasowych należy uwzględnić 1 godzinę przeznaczoną na rozpoznanie zniszczeń lotniskowych. 2) Dla technologii tradycyjnej-czasowej odbudowy zniszczeń nawierzchni lotniskowych należy: - przyjąć maksymalny czas odbudowy do 48 godzin, - podać co najmniej po 3 rozwiązania technologiczne dla: * lejów, w tym: z wykorzystaniem ogólnodostępnych płyt żelbetowych o gładkich płaszczyznach ścian bocznych, np.: typu MON, z modułem wymiarowym którego wielokrotność pozwala na pokrycie całkowitej powierzchni leja wg modułu 3 x 1 [m], * zniszczeń powierzchniowych z zastosowaniem nowoczesnych materiałów naprawkowych stosowanych obecnie w odbudowie / budowie sztucznych nawierzchni lotniskowych, w tym: betonów i asfaltobetonów lub innych. 3) Dla technologii szybkiej odbudowy zniszczeń nawierzchni lotniskowych należy: - przyjąć maksymalny czas odbudowy do 4 godziny, - podać co najmniej 3 rozwiązania technologiczne do: * wypełnienia leja, w tym jeden wariant z wykorzystaniem mat kompozytowych, * naprawy zniszczeń powierzchniowych wykorzystując nowoczesne materiały stosowane obecnie do odbudowy / naprawy, w tym: betony szybkosprawne, betony żywiczne i materiały naprawkowe. 4) W trakcie opracowywania przedmiotowych Technologii odbudowy wymagane jest odbycie 2 narad technicznych. Narady techniczne organizowane będą w siedzibie Zamawiającego lub w miejscu przez niego wskazanym. W przedmiotowych naradach, na wniosek Wykonawcy, udział wezmą zaproszeni przedstawiciele innych instytucji (podmiotów prawnych) - wg decyzji Zamawiającego. 5) Technologie odbudowy muszą zawierać szczegółowe uzasadnienie zaproponowanych wariantów rozwiązań - podanie możliwości i ograniczeń stosowania każdej technologii w odniesieniu do różnych (niekorzystnych) warunków gruntowo-wodnych i atmosferycznych na obszarze Polski oraz opracowanie algorytmu ich wyboru. 6) Zakończenie prac Etapu I wymaga akceptacji opracowanych Technologii odbudowy przez Zamawiającego. 7) Przedmiotowe opracowanie należy wykonać w formie sprawozdania: - w formie pisemnej (trwale oprawione) - 5 egz. - w formie elektronicznej na CD (plik zapisany w programie WORD, EXCEL, ADOBE READER) - 1 egz. Etap II: 1) Opracowanie Organizacji procesu odbudowy nawierzchni lotniskowych dla przyjętych technologii wraz z normami realizacyjnymi. 2) Dla każdej z przyjętych technologii (dla każdego wariantu): - opracowanie ramowego harmonogramu realizacyjnego (poszczególnych czynności), - opracowanie specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót zawierającej wymagane parametry techniczne nawierzchni lotniskowych, w tym: nośność (przeliczonej na PCN), szorstkość, równość, parametry zagęszczenia poszczególnych warstw kruszyw), - określenie materiałów (rodzaj i ilość), wymagań technicznych i deklaracji zgodności, - określenie poziomu minimalnych zapasów materiałowych na obiekcie lotniskowym, - zaproponowanie optymalnego usytuowania zasobów materiałów i ich ilości na lotnisku, - dobór sprzętu i urządzeń (rodzaj, ilość, parametry techniczno - eksploatacyjne), - podanie organizacji i przebiegu robót (wstępnych, przygotowawczych, zasadniczych, końcowych i pielęgnacyjnych), - określenie składów zespołów roboczych, - określenie procedur kontroli poszczególnych etapów robót (jednoznacznych parametrów krytycznych), szybkiego odbioru i dopuszczenia nawierzchni lotniskowych do eksploatacji (testy alternatywne z wykorzystaniem tylko etatowego wyposażenia pod-oddziału przeznaczonego do odbudowy nawierzchni lotniskowych (np.: głębokość koleiny) - bez dostępu do specjalistycznych laboratoriów), - określenie tolerancji (dopuszczalnych odchyłek) dla poszczególnych elementów funkcjonalnych lotniska, na etapach przejściowych i na zakończenie robót, - określenie warunków bezpieczeństwa, BHP oraz FOD i wpływu na środowisko naturalne, - algorytm obliczania i wyboru MOS i MAOS (dla wskazanych typów statków powietrznych). - opracowanie wzorcowego planu lotniska stosowanego w trakcie usuwania zniszczeń lotniskowych (skali map, oznakowania elementów funkcjonalnych, sposobu orientowa-nia, oznakowania i określania współrzędnych zniszczeń, rozmieszczenia materiałów przeznaczonych do naprawy, itp.). 3) Część końcowa zawierająca: - szczegółowy algorytm doboru właściwej metody, w odniesieniu do różnych (niekorzystnych) warunków gruntowo-wodnych i atmosferycznych na obszarze Polski, dla zaproponowanych technologii, - podsumowanie uzyskanych wyników wraz z oceną potencjału potrzebnego do odbudowy rodzaju zniszczeń (leje, zniszczenia powierzchniowe) w zależności od rodzaju przyjętej technologii odbudowy (potencjał sprzętowy, ludzki i niezbędne ilości materiałów), co pozwoli na określenie warunków brzegowych w każdej technologii. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FOD - Foreign Object Damage - uszkodzenia silnika samolotu zassanymi przedmiotami MOS - Minimum Operating Strip - minimalny odcinek drogi startowej spełniający minimalne wymagania operacyjne dla danych typów samolotów (całkowitego ciężaru bojowego, długość drogi startu i lądowania) MAOS - Minimum Aircraft Operating Surfach - minimalna strefa ruchu samolotów niezbędna dla ruchu samo-lotów pomiędzy rejonami rozśrodkowania i MOS ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- UWAGI: 1) Do opracowania Organizacji procesu odbudowy należy przyjąć: bazowy poziom i parametry zniszczeń na podstawie STANAG-u 2929 (dokument niejawny o klauzuli ZASTRZEŻONE w języku angielskim - do wglądu siedzibie Zamawiającego), - samoloty obliczeniowe: F-16 i Herkules C-130, - w założeniach czasowych należy uwzględnić 1 godzinę przeznaczoną na rozpoznanie zniszczeń lotniskowych. 2) Ponadto Wykonawca powinien odnieść się do potrzeby praktycznej (doświadczalnej) weryfikacji każdej z opracowanych technologii. 3) W trakcie opracowywania wariantów organizacji procesu odbudowy wymagane jest odbycie 1 narady technicznej. Narada techniczna będzie zorganizowana w siedzibie Zamawiające-go lub w miejscu przez niego wskazanym. W naradzie wezmą na wniosek Wykonawcy udział zaproszeni przedstawiciele innych instytucji (podmiotów prawnych) - wg decyzji Zamawiającego. 4) Opracowane Organizacje procesu odbudowy powinny zapewniać bezpieczne wykonywanie operacji lotniczych. 5) Zakończenie prac Etapu II wymaga: - uzyskania uzgodnień: - Szefostwa Infrastruktury Inspektoratu Wsparcia SZ w Bydgoszczy, - Zarządu Planowania Rozwoju SP A-5 Dowództwa Sił Powietrznych w Warszawie, - uzyskania opinii pracownika naukowego, niezależnego od Wykonawcy, posiadającego doświadczenie w przedmiotowej tematyce. 6) Przedmiotowe opracowanie należy wykonać w formie sprawozdania pisemnego zawierającego dokumentację opisowo-obliczeniową oraz rysunkowo-konstrukcyjną, trwale oprawionego (5 egz.) oraz w formie elektronicznej na CD (plik zapisany w programie WORD, EXCEL, ADOBE READER) - 1 egz.