Budowa przepustu na potoku Dąbrówka w ciągu ulicy Wita Stwosza w Nowym Sączu Usuwanie skutków klęsk żywiołowych polegających na remoncie lub odbudowie obiektów komunalnej infrastruktury technicznej Miasta Nowego Sącza zniszczonych w wyniku powodzi mającej miejsce w maju i czerwcu 2010 r.

Opis przedmiotu przetargu: Zakres robót obejmuje: Przyjęte rozwiązania funkcjonalno-użytkowe: parametry techniczne przepustu: - klasa obciążenia A wg PN-85S-10030 - dopuszczalny ciężar pojazdów na moście 30 ton parametry geometryczne: - światło przepustu 4,20 m - długość całkowita 4,80 m - szerokość przepustu w osi drogi 8,10 m - szerokość w osi potoku 8,60 m Opis konstrukcji: Konstrukcja nośna Przepust zaprojektowany jako ramowy żelbetowy z betonu klasy C25,30 (B30) o wymiarach w świetle 4,2 m x 1,5 m, grubość ścianki wynosi 0,30 m na warstwie grubości 10 cm z betonu podkładowego klasy C12,15 (B15). Przepust zakończony obustronnie żelbetową szczątkową ścianą wlotową i wylotową o grubości 30 cm z betonu klasy C25,30 (B30), a jej zwieńczenie stanowi barieroporęcz. Zbrojenie płyty dennej oraz ścian stanowią pręty Ø20 oraz Ø12 co 15 cm. Zbrojenie ścian - wlotowej i wylotowej stanowią pręty Ø16 i Ø12 w strzemionach z prętów Ø8 w rozstawie co 25 cm. Ze względu na zabezpieczenie antykorozyjne prętów zbrojenia należy zachować grubość otuliny 5 cm. W strefie krawędziowej należy ukształtować kapinos. Pomost Pomost stanowi płyta żelbetowa o gr. 30 monolitycznie połączona ze ścianami z betonu C25,30 (B30), ustalająca spadek niwelety prowadzonej poprzez przepust drogi. Płyta górna projektowanego przepustu zbrojona w strefie rozciąganej prętami Ø20 co 15 cm. Bezpośrednio na płycie pomostu i izolacji z dwóch warstw termozgrzewalnej papy podkładowej przewidziano ułożenie dwóch warstw z betonu asfaltowego nawierzchni jezdni o szer.5,0 m. Żłób żelbetowy Obustronną kontynuacją konstrukcji przepustu jest żłób żelbetowy o wysokości 1,5 m, którego przekrój poprzeczny nawiązuje geometrią do przekroju przepustu. Wymiary żłobu w osi potoku wynoszą kolejno: 5,50 m powyżej przepustu oraz 4,20 poniżej przepustu. Zbrojenie płyty dennej oraz ścian żłobu stanowią pręty Ø16 oraz Ø12 co 15 cm. Zadaniem tego elementu jest zabezpieczenie przed osuwaniem się skarp. Izolacje Powierzchnię płyty pomostu przepustu zabezpieczyć poprzez ułożenie izolacji przeciwwodnej w postaci dwóch warstw termozgrzewalnej papy podkładowej. Powierzchnię boczną przepustu oraz żłobu stykającą się z gruntem zabezpieczyć poprzez nałożenie warstwy emulsji bitumicznej. Bariery ochronne Na całej długości ścian czołowych przepustu należy zamontować standardowe bariery w postaci barieroporęczy kotwionych w rozstawie co 1,0 m. Dojazdy Dojazdy zostały dostosowane do projektowanego obiektu i istniejącej drogi ze spadkiem podłużnym zgodnie z opracowaniem drogowym. Dojazdy wykonać z dwóch warstw betonu asfaltowego - w-wa ścieralna 0-12,8mm i w-wa wiążąca 0-20mm na podbudowie z kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym - 20 cm. Ubezpieczenie koryta potoku Dla polepszenia warunków przepływu w rejonie przepustu zaplanowano ubezpieczenie dna potoku kratą melioracyjną - 0.6x0.9x0.12. Powyżej i poniżej przepustu, kontynuacją ubezpieczenia skarp w miejscu gdzie kończy się żłób żelbetowy jest opaska brzegowa -obustronnie ułożone w czterech warstwach,na mur,kosze siatkowo kamienne o łącznej wysokości 2,0 m, z jedną warstwą 0,5 m poniżej projektowanego poziomu dna. Zastosowano wachlarzowy układ ułożenia koszy siatkowo kamiennych - 2x1,5m*0,5m+2x1,0m*0,5m. Opaska z koszy wraz kratą melioracyjną ułożone na długości 6,50 m powyżej, oraz 10,80 m poniżej przepustu. Końcowym elementem ubezpieczenia potoku z obydwu stron przeprawy na długości 3,0 m jest narzut kamienny wkopany z głazów -wyprofilowanie brzegów od muru z koszy siatkowo-kamiennych do kształtu istniejącego dna koryta. Parametry nowego koryta: i = 0,012, szerokość w dnie od 4,2 m do 2,0 m powyżej przepustu od 4,2 m do 2,5 m poniżej przepustu. Dodatkowe prace związane z odbudową przepustu W związku z przebudową początkowego odcinka drogi zaistniała konieczność likwidacji istniejącej kanalizacji deszczowe pod drogą wraz ze studzienką. Od istniejącego rowu w pobliżu projektowanego przepustu należy wykonać nową kanalizację deszczowa 11,85 m pod drogą dojazdową w nowej lokalizacji z rur betonowych Vipro lub równoważnych o przekroju Ø600 w spadku 2,1 % na łożu betonowym grubości 12 cm z betonu podkładowego klasy C12,15 (B15). Projektowana kanalizacja prowadzona jest od betonowej studni zakrytej kratą o wymiarach 84 cm x 84 cm wykonaną z płaskownika 50x5,5. Należy przeprowadzić wylot projektowanego rowu przez mur z koszy siatkowo-kamiennych i zakończyć go betonową ścianą czołową. Istnieje konieczność zachowania kanalizacji deszczowej wykonanej z rury PVC Ø200 i przeprowadzenia jej wylotu przez ścianę żłobu żelbetowego w narożu przepustu. Przegłębienie istniejącej instalacji wodociągowej fi 90 zgodnie z opracowaniem branżowym. Rozbiórka i odbudowa ogrodzenia - słupki stalowe z siatką pleciona częściowo na opasce betonowej o wysokości zmiennej do 60 cm.