Budowa trasy północno – zachodniej miasta Płocka na odcinku od węzła „Boryszewo” w ulicy Otolińskiej do węzła „Bielska”. - polska-płock: roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

Opis przedmiotu przetargu: i. opis ogólny zakres inwestycji pn. „budowa trasy północno – zachodniej miasta płocka na odcinku od węzła "boryszewo" w ulicy otolińskiej do węzła "bielska", obejmuje 1. budowę łącznika pomiędzy węzłem „boryszewo” w ul .otolińskiej a węzłem „bielska” w płocku od km 1+604 do km 3+499, wraz z drogami serwisowymi i niezbędną infrastrukturą. 2. budowę węzła „bielska” w płocku na skrzyżowaniu ul. bielskiej (droga krajowa nr 60) z trasą obwodnicy północno – zachodniej w km 6+140 do km 6+510 tej trasy, wraz z budową wiaduktu kolejowego i drogowego oraz budową i przebudową infrastruktury drogowej i kolejowej. 3. budowę ul. kd – sięgacza ul. otolińskiej wraz z sieciami towarzyszącymi, tzn kanalizacją deszczową i sanitarną, siecią wodociągową i oświetleniem drogowym, na odcinku od km 0+010.20 do km 0+187.22. na wymienione zadania opracowano projekty budowlane i wykonawcze oraz uzyskano stosowne decyzje 1. „budowa łącznika pomiędzy rondem wojska polskiego a węzłem obwodnicy północno zachodniej „bielska” w płocku – etap ii odcinek pomiędzy węzłem „boryszewo” a węzłem „bielska”, od km 1+604 do km 3+499 – dokumentacja opracowana przez egis poland sp. z o.o.; ul. puławska 182; 02 670 warszawa; decyzja wojewody mazowieckiego nr 104/p/2015 z 5.5.2015 o zezwoleniu na realizacje inwestycji drogowej pn. „budowa łącznika pomiędzy rondem wojska polskiego a węzłem obwodnicy północno zachodniej „bielska” w płocku – etap ii odcinek pomiędzy węzłem „boryszewo” a węzłem „bielska”, od km 1+604 do km 3+499”. 2. „obwodnica północno – zachodnia miasta płocka na odcinku od węzła bielska do granicy miasta w rejonie ul. szpitalnej. etap ia – na odcinku od ul. długiej do węzła bielska; od km 4+112.20 do km 6+510.00” – w ramach zadania realizowany jest tylko zakres węzła „bielska” – dokumentacja opracowana przez transprojekt gdański sp. z o.o.; ul. partyzantów 72a; 80 254 gdańsk, decyzja wojewody mazowieckiego nr 176/p/2014 z 22.9.2014 o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej pn. „obwodnica północno – zachodnia miasta płocka na odcinku od węzła bielska do granicy miasta w rejonie ul. szpitalnej. etap ia – na odcinku od ul. długiej do węzła bielska; od km 4+112.20 do km 6+510.00”. 3. budowa ulicy kd – sięgacza ul. otolińskiej wraz z siecią kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, oświetleniem ulicznym oraz przyłączami wodociągowymi – dokumentacja wykonana przez komprojekt s.c. projektowanie komunikacyjne; 06 200 maków mazowiecki; ul. witosa 18, decyzja prezydenta miasta płocka nr 158/2013 z 12.4.2013 o udzieleniu pozwolenia na budowę ul. kd – sięgacza ul. otolińskiej wraz z siecią kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, oświetleniem ulicznym oraz przyłączami wodociągowymi. ii. istniejący układ drogowy, zagospodarowanie terenu odcinek na którym będzie przebiegała trasa, znajduje się pomiędzy ul. otolińską (droga wojewódzka nr 567), a ul. bielską (droga krajowa nr 60). na ul. otolińskiej został wybudowany węzeł „boryszewo”, który stanowi początek zaprojektowanego łącznika etap ii, który przedłużony przez węzeł „bielska” obwodnicy północno zachodniej kończy się na skarpie jaru rzeki brzeźnicy. pomiędzy ul. bielską a jarem rzeki brzeźnicy zlokalizowana jest linia kolejowa nr 033 kutno – brodnica z trakcją kolejową. istniejąca ul. bielska na realizowanym odcinku posiada jedną jezdnię o dwóch pasach ruchu, o nawierzchni asfaltowej z miejscowym spękaniami i uszkodzeniami nawierzchni, posiada ciąg pieszo rowerowy, pobocze gruntowe oraz zlokalizowane w pasie drogowym liczne uzbrojenie w postaci sieci wodociągowej, energetycznej, teletechnicznej, kolidującego w większości przypadkach z budowanym węzłem „bielska”. odwodnienie drogi obywa się przez rowy przydrożne. pozostały teren inwestycji użytkowany jest rolniczo, tylko w rejonie zbiornika retencyjnego oraz węzła „bielska”, występują zabudowania w postaci altan działkowych i pustostanów. na tym obszarze występują również liczne zakrzaczenia i zadrzewienia. dodatkowo teren graniczy od zachodu z pasem lotniska, użytkowanym przez aeroklub ziemi mazowieckiej. równolegle do projektowanej trasy przebiega ul. jędrzejewo o nawierzchni gruntowej w rejonie ul. otolińskiej oraz nawierzchni z destruktu w rejonie ul. bielskiej, wzdłuż której zlokalizowane są zabudowania gospodarcze. obszar inwestycji posiada niewielkie zróżnicowanie terenu o dość wysokim zwierciadle wód gruntowych, tylko w rejonie linii kolejowej i jaru rzeki brzeźnicy teren posiada duże zróżnicowanie w ukształtowaniu terenu. iii. opis stanu projektowanego realizowana droga zaprojektowana została jako jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu, tylko w rejonie węzłów droga posiada dwie jezdnie lub wydzielone dodatkowe pasy włączeniowe. wzdłuż drogi zaprojektowano drogi serwisowe obsługujące dojazd do przyległych działek. długość odcinka przewidzianego do realizacji w ramach przedmiotowego zadania to 7,210 km dróg, z wyszczególnieniem — droga główna trasy północno zachodniej wraz z przebudowywanym odcinkiem ul. bielskiej o długości 2,749 km, — łącznice węzła „bielska” o długości 829,61 mb, — drogi serwisowe wraz z sięgaczem ul. otolińskiej – ul. kd o długości 3,632 km. zaprojektowany węzeł „bielska” jest elementem kończącym realizowany odcinek obwodnicy. w ramach jego realizacji przewidziana jest budowa wiaduktu kolejowego wk 1 w poziomie istniejących torów oraz budowa wiaduktu drogowego wd 6 w ciągu ul. bielskiej, wraz z podniesieniem korpusu ulicy na dojazdach do rzędnych istniejącej linii kolejowej. wiadukty wk 1 i wd 6 zostaną wykonane w układzie docelowym, pod 2 jezdnie obwodnicy. dla podłączenia łącznic węzła bielska zaprojektowano skrzyżowania jednopoziomowe skanalizowane, sterowane sygnalizacją świetlną. 1) budowa łącznika pomiędzy węzłem „boryszewo” w ul. otolińskiej a węzłem „bielska” w płocku od km 1+604 do km 3+499, wraz z drogami serwisowymi i niezbędną infrastrukturą. zakres budowy łącznika w etapie ii obejmuje odcinek drogi pomiędzy węzłem „boryszewo” zlokalizowanym na skrzyżowaniu trasy z drogą wojewódzką nr 567 (ulica otolińska) oraz węzłem „bielska”. długość odcinka wynosi 1895 m. wzdłuż trasy zostały zaprojektowane drogi serwisowe do obsługi terenów przyległych, które są połączone z istniejącym układem dróg lokalnych między innymi przez ul. kd – sięgacz ul. otolińskiej. w ramach inwestycji przewiduje się następujący zakres robót — budowę fragmentów łącznic nr 1 i 2 węzła „boryszewo” , — budowę zbiornika retencyjnego, — budowę dojazdu do zbiornika i urządzeń podczyszczających, — budowę elementów preselekcyjnego systemu ważenia pojazdów, — budowę przepustów, — budowę ekranów akustycznych, — budowę dróg serwisowych, — budowę zjazdów indywidualnych i publicznych, — budowę oświetlenia ulicznego, — budowę kanalizacji deszczowej, — budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu, — budowę konstrukcji pod oznakowanie drogowskazowe, — budowę rowów drogowych, — wycinkę istniejącej zieleni, — przebudowę sieci wodociągowej, — przebudowę sieci teletechnicznych — przebudowę sieci elektroenergetycznych — przebudowę kanalizacji deszczowej — wyburzenia obiektów budowlanych, — nasadzenia zieleni, 1.1. branża drogowa parametry techniczne łącznik etap ii – pikietaż od km 1+604 do km 3+499 — klasa techniczna gp (główna ruchu przyspieszonego) — kategoria ruchu kr6 — przekrój 1x2 (2x2 w km 1+604 – 2+000) — nośność – 115 kn/oś — prędkość projektowa vp=80km/h — prędkość miarodajna vm=100km/h — pas ruchu o szerokości 3,5m — pobocze gruntowe ulepszone – 2,00m — opaska zewnętrzna jezdni – 0,50 m — pochylenia skarp nasypów – 1 1,5 — przekrój drogowy – daszkowy (pochylenie poprzeczne 2,0 % – dwustronne) drogi serwisowe — kategoria ruchu kr2, — szerokość jezdni 3,5 m, — prędkość projektowa vp=30km/h, — pobocze gruntowe – 1,00m, — przekrój drogowy – jednostronny (pochylenie poprzeczne 2,0 %), droga serwisowa nr 7 od km 0+380 do km 0+830 — szerokość jezdni 6,00 m, — kategoria ruchu kr4, — prędkość projektowa vp=30km/h, — pobocze gruntowe – 1,00m, — przekrój drogowy – jednostronny (pochylenie poprzeczne 2,0 %), mur oporowy z drogą dojazdową do wiaduktu nad ul. otolińską tj etap ii/b nie jest objęty przedmiotem zamówienia. 2) budowa węzła „bielska” w płocku na skrzyżowaniu ul. bielskiej (droga krajowa nr 60) z trasą obwodnicy północno – zachodniej w km 6+140 do km 6+510 tej trasy, wraz z budową wiaduktu kolejowego i drogowego oraz budową i przebudową infrastruktury drogowej i kolejowej. w ramach tego etapu zostanie zrealizowany węzeł bielska, w ramach którego, ze względu na konfigurację terenu oraz niewielkie odległości pomiędzy przeszkodami, zaprojektowane jest przejście trasy obwodowej miasta płocka dołem pod torami kolejowymi i pod ul. bielską. takie rozwiązanie pociąga za sobą konieczność realizacji wiaduktu kolejowego wk 1 w poziomie istniejących torów oraz budowę wiaduktu drogowego wd 6 w ciągu ul. bielskiej. ze względu na zachowaniem właściwej skrajni pionowej h=4,70m pod wiaduktami, należy przebudować ul. bielską na odcinku około 483,50 m z podniesieniem ulicy na dojazdach do rzędnych istniejącej linii kolejowej. oba obiekty nad obwodnicą będą miały długości ok. 50m. wiadukty wk 1 i wd 6 zostaną wykonane w układzie docelowym (tj. pod planowane obie jezdnie). dla podłączenia łącznicy węzła bielska zaprojektowano 2 skrzyżowania jednopoziomowe skanalizowane, sterowane sygnalizacją świetlną. wzdłuż ulicy bielskiej zaprojektowano odcinek ścieżki rowerowej. w ramach inwestycji przewiduje się następujący zakres robót roboty przygotowawcze — niezbędną wycinkę drzew i zarośli znajdujących się w pasie inwestycji, — rozbiórkę kolidujących z trasą ogrodzeń, nawierzchni drogowych oraz nawierzchni i urządzeń kolejowych; — rozbiórkę kolidujących elementów infrastruktury technicznej uzbrojenia terenu; — rozbiórkę istniejących przepustów; — zdjęcie z terenu inwestycji i składowanie w pryzmach ziemi urodzajnej; plantowanie wraz z rekultywacją terenu. roboty drogowe obejmą — budowę jednej jezdni obwodnicy, posiadającej dwa pasy ruchu, wraz z pasami wyłączenia w rejonie projektowanych skrzyżowań i części węzła bielska na odcinku do km 6+140.000 do km 6+510.000; — wykonanie korony robót ziemnych w zakresie jezdni północnej wraz z zapewnieniem właściwego odpływu wód opadowych w korpusu ziemnego na odcinku od km 6+140.000 do km 6+510.00; — budowę dróg lokalnych dojazdowych, w zakresach dostosowanych do konieczności zapewnienia dojazdów do działek lub urządzeń w zakresie węzła „bielska”; — budowę bezkolizyjnego węzła bielska; — budowę chodników dla pieszych, odcinków ścieżki rowerowej, zjazdów, schodów terenowych na skarpach, jako dojść do obiektów; — budowę przepustu drogowego. roboty mostowe i konstrukcje inżynierskie obejmą — budowę wiaduktu kolejowego wk 1 nad obwodnicą w ciągu linii kolejowej nr 033 kutno – brodnica – obiekt zaprojektowano w formie jednoprzęsłowego dwudźwigarowego rusztu o stałej wysokości przekroju poprzecznego; wysokość w świetle pod przęsłem 5,493 m; długość przęsła 39,36 m, szerokość całkowita przęsła 8,97m, — budowę wiaduktu drogowego wd 6 nad obwodnicą – obiekt zaprojektowano w formie jednoprzęsłowego trójdźwigarowego rusztu o stałej wysokości przekroju poprzecznego; min. światło pionowe pod obiektem 5,12 m; długość obiektu 37,00 m, szerokość całkowita obiektu 17,80 m. roboty kolejowe obejmą — przebudowę odcinka istniejącego toru kolejowego po tym samym śladzie, wraz z niezbędną wymianą nawierzchni kolejowej; — budowę odcinka toru na konstrukcji obiektu wk 1; — przebudowę urządzeń trakcji kolejowej; — przebudowę urządzeń teletechniki kolejowej. roboty branżowe w zakresie urządzeń towarzyszących w drodze obejmą — budowę oświetlenia drogowego; — budowę systemu odwodnienia dróg poprzez rowy otwarte i kanalizację deszczową w rejonie węzła „bielska” i podczyszczania wód opadowych zakończonych sep 1/51, so 1/51, wylotem wr1a/51; ; — przebudowę urządzeń infrastruktury technicznej, kolidujących z projektowaną rozbudową drogi i budowę związanych z nią nowych elementów w zakresie zgodnym z wydanymi warunkami technicznymi; w tym — budowę umocnień wylotów z kanalizacji – odpływ skarpowy w 10; — budowę umocnień koryta rzeki brzeźnicy wraz z regulacją odcinka na długości 110,00 m; — przebudowę istniejącej kanalizacji deszczowej i urządzeń melioracyjnych; — przebudowę odcinków wodociągów przebiegających pod jezdniami lub w strefie bezpośredniego oddziaływania jezdni; — przebudowę kolidujących urządzeń teletechnicznych; — budowę sygnalizacji świetlnej dla obsługi skrzyżowań na węźle bielska; — humusowanie skarp i obsianie trawą; — nasadzenia projektowanej zieleni; — wykonanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu oraz oznakowania poziomego i pionowego dróg. 2.1. branża drogowa podstawowe dane techniczne parametry techniczne projektowanej obwodnicy – drogi wojewódzkiej na odcinku 6+140.00 – 6+510.00 — klasa drogi „gp 2/1” — prędkość projektowa 80 km/h — prędkość miarodajna 100 km/h — szerokość pasa ruchu 3,50 m — pobocza umocnione 1,25 m — szerokość opaski wewnętrznej 0,50 m — szerokość docelowego pasa rozdziału 5,00 m (4,0+2x0,5) — szerokość nawierzchni jezdni łącznie 9,50 m — kategoria ruchu kr6 — obciążenie 115 kn/oś ulica bielska – droga krajowa – węzeł — klasa drogi „g” 1/2 — prędkość projektowa 50 km/h — szerokość pasa ruchu 3,5 m — szerokość poboczy gruntowych min. 0,75 m — szerokość nawierzchni 7,0 m — szerokość chodników przy jezdni 2, 0 m — skrajnia drogowa pionowa 4,50 m — kategoria ruchu kr4 — obciążenie 115kn/oś drogi dojazdowe pozostałe – do urządzeń — klasy i kategorii ruchu nie określa się — parametry dostosowane do potrzeb użytkowania, zaopatrzone w place do zawracania dla pojazdów o wymiarach 12,50x12,50m. łącznice dwupasowe dwukierunkowe typu p4 (dojazd ul. bielska) — prędkość projektowa zgodnie z warunkami technicznymi — spadek poprzeczny łącznicy max. 3 ÷ 5 % — szerokość pasa ruchu 3,5 m — szerokość opasek zewnętrznych bitum. 2x0,5 m — szerokość poboczy gruntowych min. 1,0 m — szerokość chodników przy jezdni 2, 0 m — skrajnia drogowa pionowa 5,0 m — kategoria ruchu kr5 dla łącznic — obciążenie 115kn/oś chodniki — szerokość chodnika przylegającego do jezdni 2,00 m — szerokość chodnika oddzielonego zieleńcem 1,50 m ścieżki rowerowe — szerokość ścieżki rowerowej dwukierunkowej 2,00 m — szerokość ścieżki dwukierunkowej przy jezdni 2,50 m 3) budowa ul. kd – sięgacza ul. otolińskiej wraz z sieciami towarzyszącymi, tzn kanalizacją deszczową i sanitarną, siecią wodociągową i oświetleniem drogowym, na odcinku od km 0+010.20 do km 0+187.22. projektowany sięgacz ul. otolińskiej przebiega przez tereny zabudowy jednorodzinnej. niweletę jezdni sięgacza dowiązano do rzędnych ulicy otolińskiej (dw 567) oraz zjazdów do posesji. wody opadowe z jezdni sięgacza odprowadzane będą poprzez projektowane wpusty uliczne do projektowanego kanału deszczowego. w ramach inwestycji przewiduje się następujący zakres robót — sięgacz ul. otolińskiej – ul kd od km 0+010.20 do km 0+187.22 zakończony placem do zawracania o wym. 12,5mx12,5 m, — kanalizację sanitarną wraz z przyłączami do posesji, — kanalizację deszczową wraz z przyłączami do posesji, — sieci wodociągową wraz z przyłączami do posesji, — oświetlenie uliczne, — chodniki — zjazdy do posesji. parametry techniczne — prędkość projektowa v=50 km/h — kategoria ruchu kr 2 — jezdnia szerokości 5,0m — ciąg pieszy o szer. 1,5m oddzielony pasem zieleni szer. 2,0÷3,5 m od krawędzi jezdni. — pochylenie podłużne min. 0,43 % — spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2 %. ii.1.6)