Przebudowa drogi powiatowej ulicy Dąbrowszczaków w m. Nowogard odcinek A-B-C etap I

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi powiatowej - ulicy Dąbrowszczaków w m. Nowogard - odcinek A-B-C etap I . Zakres zamówienia Przetargiem objęta jest przebudowa odcinka drogi powiatowej ul. Dąbrowszczaków w Nowogardzie od skrzyżowania z drogą wojewódzką Nr 106- ulicą 700 - Lecia do skrzyżowania z przejazdem kolejowym linii kol. Goleniów- Kołobrzeg oznaczonego jako odciek A-B-C. Zakres robót obejmuje: wykonanie drobnych korekt w promieniach wyokrąglających na skrzyżowaniach ulicy Dąbrowszczaków z ulicami 700 lecia, 5-go Marca, odcinka BD oraz z drogami gminnymi dojazdowymi, wyrównaniu profilu jezdni masą asfaltową, częściowe frezowanie nawierzchni, wzmocnienie konstrukcji nawierzchni przez ułożenie warstw wiążącej oraz przebudowę obustronną chodników na odcinku ABC. Stan istniejący Istniejąca ulica powiatowa Dąbrowszczaków w Nowogardzie posiadają nawierzchnię bitumiczną szerokości od 6,00 do 7,50 m. Stan istniejących nawierzchni bitumicznych jest zły. Nawierzchnia jezdni ulicy jest mocno zdeformowana zarówno w przekroju poprzecznym jak i podłużnym, posiada liczne uszkodzenia nawierzchni. Nawierzchnia przez długotrwałą eksploatację stała się otwarta, liczne pory i ubytki ziarn. Przy ulicy po prawej i lewej stronie chodnik o nawierzchni z płyt betonowych również w bardzo złym stanie technicznym. Liczne ubytki w nawierzchni chodnika, nawierzchnia otwarta zniszczona, pofałdowana. Stan projektowy odcinka 1. Parametry techniczne ulica klasy - lokalna L prędkość projektowa - 30 km/h kategoria ruchu - KR 3 szerokości jezdni - 6,00 - 7,50 m szerokość chodników - od 1,50 do 2,2 m spadki poprzeczne jezdni dwustronne - 2% spadki poprzeczne chodnika - 2% spadki poprzeczne poboczy - 6% Elementy projektowane Konstrukcja nawierzchni Wzmocnienie konstrukcji nawierzchni zaprojektowano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999 r.). Przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni: Projektowana konstrukcja wzmocnienia nawierzchni ulicy ABC : - odcinki bez poszerzeń jezdni : 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm 6 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm - wyrównanie masą z betonu asfaltowego Nowa projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni na istniejących zjazdach do posesji: 8 cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej (kolor czerwony) 3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Nowa projektowana konstrukcja nawierzchni na istniejących chodnikach: 6 cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej 5 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1: 4 Plan sytuacyjny: Chodniki: Przebudowa chodników polegała będzie na rozbiórce istniejącej nawierzchni chodników o nawierzchni z płyt betonowych 50x50 oraz starej kostki brukowej, demontażu starych zniszczonych krawężników i obrzeży. Po robotach rozbiórkowych projektuje się ustawienie nowych krawężników betonowych 30x15 na ławie betonowej B 15 z oporem wzdłuż jezdni, na zjazdach do posesji krawężniki betonowe na ławie betonowej zwykłej z betonu B 15 oraz obrzeża trawnikowe 30x15 na podsypce piaskowej, przy zatoce postojowej i parkingu krawężnik betonowy na ławie betonowej zwykłej z betonu B 15.. Nowa nawierzchnia chodników wykonana będzie z kostki brukowej betonowej grubości 6 cm na podsypce cementowo - piaskowej grubości 5cm ułożonej na warstwie podsypkowej z piasku średniej grubości 10 cm. Wykonanie chodnika dla pieszych zaprojektowano z kostki brukowej betonowej koloru szarego - 70%, koloru czerwonego - 30%. Nowe nawierzchnie na zjazdach do posesji zaprojektowano jako typowe według KPED - kostka brukowa 8 cm kolor czerwony na podsypce cementowo-piaskowej grubości warstwy 3 cm. Pod nawierzchnią zjazdów podbudowa z kruszywa łamanego grubości warstwy 20 cm. Projektowana wysokość krawężnika w świetle od nowej projektowanej niwelety 12 cm. Na zjazdach światło krawężnika 3 cm, a przy przejściach dla pieszych 2 cm w stosunku do istniejącej nawierzchni. Dla spełnienia warunków jak wyżej należy chodniki na długości po 3,0 m w obie strony obniżyć dostosowując do zjazdów i przejść dla pieszych. Jezdnia Przebudowa elementów jezdni polegała będzie na uregulowaniu obustronnym krawędzi jezdni. Na skrzyżowaniu ulicy Dąbrowszczaków z ulicą 700-lecia po prawej i lewej stronie korekta istniejących promieni wyokrąglających na projektowane R = 11m. Część istniejącej nawierzchni zostaje sfrezowania ( zał. Nr 1.6), na części nawierzchni zostaje wykonane wyrównanie profilu masa asfaltową i tłuczniem ( zał. Nr 1.3 i 1.4). Na tak wyprofilowanej nawierzchni ułożona zastaje warstwa wiążąca grubości 6 cm i warstwa ścieralna grubości 5 cm.(etap I bez warstwy ścieralnej poza parkingiem) Profil podłużny Niweletę projektowanej ulicy dostosowano do istniejącego terenu i istniejącej zabudowy. Załamania niwelety wyokrąglono normatywnym dla tej klasy drogi łukiem pionowymi. Odwodnienie Wody opadowe odprowadza się do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej. Projektuje się wykonanie dwóch nowych wpustów ulicznych, korekta wysokości sześciu wpustów ulicznych Przebudowa łuku poziomego w km 0+216,65 Projektuje się przebudowę nienormatywnego łuku poziomego nadając spadek jednostronny ze względu na duży kąt zwrotu. Długość łuku 26,70m z obustronnymi prostymi przejściowymi długości po 30m. Nowy spadek poprzeczny 3,5%, poszerzenia obustronne po 0,65m. Parking w km 0+012,50-0+051,95 strona lewa Rozbiórce podlega część parkingu wykonanego z kostki betonowej typu polbruk. Nowa konstrukcja tej części parkingu podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego Mechanicznie, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grubości warstwy 25 cm, warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości warstwy 5 cm. Na pozostałej części parkingu frezowanie lub wyrównanie istniejącej nawierzchni bitumicznej oraz ułożenie nowej warstwy ścieralnej. Chodnik przy sklepie NETTO Istniejący chodnik z kostki brukowej do przełożenia do nowych projektowanych wysokości. Roboty ziemne Roboty ziemne wiążą się z koniecznością wykonania korekty koryta pod konstrukcję nawierzchni chodników i zjazdów. Nadmiar ziemi z wykopów należy wykorzystać do niwelacji terenu w pobliżu prowadzonych robót. Roboty różne Pozostały przy chodniku teren należy umocnić przez ułożenie warstwy humusu grubości 10 cm i obsianie trawą. Studnie urządzeń podziemnych do regulacji do nowych projektowanych wysokości. Uwagi końcowe - Szczegóły rozwiązań projektowych zawiera część rysunkowa. - Przy wykonywaniu robót w sąsiedztwie istniejących urządzeń uzbrojenia podziemnego należy zachować szczególną ostrożność - wykopy wykonywać ręcznie. - Roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z normą PN-S-02205. - Wykaz reperów roboczych stanowi załącznik Nr 1.6 - Projekt zmiany w stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie.