Hurtowe dostawy oleju napędowego transportem wykonawcy. - polska-białystok: olej napędowy

Opis przedmiotu przetargu: głównym przedmiotem zamówienia są sukcesywne dostawy oleju napędowego określonego kodem wg cpv – 09134100 – 8, dla komunalnego przedsiębiorstwa komunikacyjnego w białymstoku przy ul. składowej 7. paliwo jest przeznaczone do napędu wysokoprężnych silników spalinowych, spełniających normy emisji spalin euro 2 do euro 6, eksploatowanych w autobusach komunikacji miejskiej. zamawiający zamierza zakupić łącznie 3 200 000 l (3 200 m3) oleju napędowego (w temperaturze rzeczywistej). w poszczególnych okresach roku wykonawca będzie zobowiązany dostarczać standardowy olej napędowy o temperaturze blokowania zimnego filtra oraz spełniającego pozostałe wymagania jakościowe, określone w rozporządzeniu m.g z 9.12.2008 (tekst jedn. dz. u. z 2013r poz. 1058). parametry określone w załączniku do ww. rozporządzenia są minimalnymi, które winien spełniać oferowany olej napędowy. zamawiający przewiduje następujące zużycie przedmiotowego oleju napędowego okres letni – 1 530 000 l, okres przejściowy 770 000 l, okres zimowy 900 000 l. dodatkowym wymaganiem zamawiającego jest aby wykonawca był przygotowany w okresie zimowym na dostawy oleju napędowego o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych, spełniającego również wymagania jakościowe, określone w załączniku nr 2 do powyższego rozporządzenia. gdy w okresie realizacji zamówienia wystąpią spadki temperatury poniżej minus 20oc (np. 25 i więcej), wykonawca będzie zobowiązany dostarczać olej napędowy o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych (o temp blokowania cfpp 32 oc może być olej napędowy arktyczny 2 o takiej temperaturze blokowania cfpp lub równoważny ), w zależności od prognozowanych temperatur otoczenia. zamawiający przewiduje, że paliwa o właściwościach niskotemperaturowych, może potrzebować ok. 200 000 l. o konieczności dostawy takiego paliwa zamawiający powiadomi wykonawcę z minimum trzydniowym wyprzedzeniem. przewidywane potrzeby zamawiającego w zakresie paliwa o tych właściwościach ujęte są w podanej ilość oleju napędowego dla okresu zimowego. oferowany olej napędowy musi pochodzić z bieżącej produkcji, być czysty mikrobiologicznie oraz odporny na ewentualne skażenia biologiczne, w całym łańcuchu dystrybucji oraz w instalacji paliwowej autobusów. ewentualne dodatki uszlachetniające podnoszące jakość oleju napędowego dodawane do oferowanego i dostarczanego oleju napędowego muszą być kompatybilne z olejami smarowymi silników. kupowany olej napędowy przeznaczony jest wyłącznie na użytek własny zamawiającego. dodatkowy przedmiot zamówienia dodatkowym przedmiotem zamówienia jest transport kupowanego oleju napędowego (oznaczenie wg cpv – 60100000). dostawy zamówionego oleju napędowego będą odbywać się sukcesywnie, w postaci pojedynczych transportów tego paliwa, cysternami samochodowymi, w ilości 30 000 – 35 000 l. dostawy paliwa wykonywane transportem będącym w dyspozycji wykonawcy, będą kierowane do zakładowej stacji paliw zamawiającego, posiadającej podziemny dwukomorowy zbiornik, spełniający wymagania określone w rozporządzeniu ministra gospodarki z 22.1.2008 (dz. u. z 2008r, nr 21, poz. 125 ze zm) i położonej w białymstoku przy ul. składowej 7. urządzenia pomiarowe zamawiającego posiadają ważne cechy legalizacyjne i świadectwa wydane przez obwodowy urząd miar w białymstoku i są aktualne do 31.1.2016 miesięczne dostawy paliwa będą kształtowały się na poziomie ok. 240 000 l do 280 000 l. koszty dostaw paliwa wykonawca zobowiązany jest wliczyć w jego cenę jednostkową. w trakcie realizacji zamówienia zamawiający planuje zamontować sondy pomiarowe do użytkowanego zbiornika i jego ponowne litrażowanie skonfigurowane z zamontowanymi sondami. prace te zamawiający zamierza wykonać w okresie od 5–14.8.2015. w związku z tymi pracami wykonawca będzie zobowiązany poza dostawami oleju napędowego przeznaczonego na bieżące tankowanie autobusów zapewnić dwie dostawy paliwa w ilości po 35 000 l każda z pośrednim przeznaczeniem jako produkt wykorzystany do litrażowania komór magazynowych w zbiorniku zamawiającego. wiąże się z tym konieczność ok. 8 – 9 godzinnego przestoju cysterny z paliwem wykorzystywanym do litrażowania zbiornika. ii.1.6)