Przebudowa drogi gminnej nr 365 w miejscowości Radochów w km 0 + 750

Opis przedmiotu przetargu: Zakres rzeczowy: Zamówienie obejmuje przebudowę istniejącej drogi gminnej o nawierzchni tłuczniowej, określając do wykonania konieczny zakres prac przy wzmocnieniu korpusu i konstrukcji drogi, łącznie z wykonaniem liniowych odwodnień powierzchniowych nowej nawierzchni asfaltowej, wykonaniem koniecznych urządzeń melioracyjnych. Opis stanu istniejącego Droga gminna na odcinku objętym zakresem przetargu ma pas drogowy o łącznej długości 750 m, o nawierzchni tłuczniowej o szerokości od 3,00 do 3,90 [m], z obustronnymi zadawnionymi gruntowymi poboczami. Droga gminna o nawierzchni z licznymi ubytkami i wyrwami, bez urządzeń melioracyjnymi nawierzchni. Droga gminna prowadzi lokalny ruch dwukierunkowy, ma przebieg o spadku podłużnym, kształt drogi w planie mało zmienny. Z uwagi na zagospodarowanie terenu i geodezyjne granice działek przyległych, odbudowywana droga będzie wpisana całkowicie w kształt drogi istniejącej, bez zmian kierunków i niwelety podczas odbudowy. Rozwiązania projektowe Projektuje się przebudowę drogi gminnej nr 365 na odcinku 750mb. Szerokość drogi - 3,5mb. Obustronne utwardzone pobocza szerokości 0,5mb o łącznej powierzchni 825,5m2. Zjazdy na teren posesji szerokości 3,0mb ograniczone obustronnie łukami o promieniu 3,0m. Przewidziano również oczyszczenie istniejącego przepustu drogowego Konstrukcja nawierzchni jezdni i zjazdów (odcinek I i II) - warstwa wiążąca z mieszanek mineralno - asfaltowych grysowo - żwirowych 0/18mm 7cm wiązanie między warstwowe z emulsji asfaltowej o zużyciu 0,5dm3/m2 - kruszywo łamane 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie 8cm - wyrównanie istniejącej podbudowy kruszywem łamanym 0/63mm stabilizowanym mechanicznie (8cm - 15cm) śr.12cm - istniejąca konstrukcja drogi Rozwiązania sytuacyjno wysokościowe - odwodnienie12 Spadki poprzeczne i podłużne w oparciu o istniejący profil drogi tak aby umożliwiły prawidłowy odpływ wody z nawierzchni jezdni. TECHNOLOGIA ROBÓT Podbudowa z kruszywa łamanego Mieszanka kruszywa powinna być rozkładana w warstwie o jednakowej grubości, takiej, aby jej ostateczna grubość po zagęszczeniu była równa grubości projektowanej. Warstwa podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu odkształcenia do pierwotnego modułu odkształcenia jest nie większy od 2,2. Szerokość podbudowy nie może różnić się od szerokości projektowanej o więcej niż +10 cm, -5cm. Nierówności podbudowy nie mogą przekraczać 10 mm. Spadki poprzeczne podbudowy na prostych i łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją 0,5 %. Pomiędzy rzędnymi projektowanymi a wykonanymi nie powinny przekraczać + 1 cm, - 2 cm. Grubość podbudowy nie może się różnić od grubości projektowanej o więcej niż ± 10 %. Wszystkie powierzchnie podbudowy, które wykazują większe odchylenia od określonych wyżej powinny być naprawione przez spulchnienie lub zerwanie do głębokości co najmniej 10 cm, wyrównane i powtórnie zagęszczone. Podbudowę z kruszywa należy wykonać zgodnie z normą PN-S-96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego oraz normą PN-S-06102 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. Wykonanie warstwy z asfaltobetonu Mieszanka asfaltowa powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymywaniem niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Zagęszczanie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku osi. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien być min. 98,0%. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. Złącze robocze powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem lub oklejona samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową. Sposób wykonywania złącz roboczych powinien być zaakceptowany przez Inżyniera. Informacje dodatkowe: 1. Wszystkie powyższe roboty zostały w sposób szczegółowy ujęte w przedmiarze robót. Przedmiar do wyceny (wypełnienia) przez Wykonawcę. 2. Roboty winne być zrealizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami, sztuką budowlaną, STWiORB. 3. Wykonawca ma obowiązek okazać w stosunku do użytych materiałów: certyfikat na znak bezpieczeństwa lub deklarację zgodności, lub certyfikat zgodności z Polską Normą, lub aprobatę techniczną, lub świadectwo dopuszczenia do stosowania wydane przez IBDiM. 4. Wykonanie robót ma być zgodne ze sztuką budowlaną oraz zaleceniami podanymi do stosowania w STWiORB. 5. Na czas wykonywania robót budowlanych, drogę gminną należy czasowo zamykać dla ruchu.