Przebudowa nawierzchni ok. 5 km dróg leśnych pożarowych nr 32 i 35 w Leśnictwach Tarnów i Lubiszyn

Opis przedmiotu przetargu: Roboty budowlane polegające na przebudowie 4,93 km nawierzchni dróg leśnych pożarowych nr 32 i 35 a terenie Nadleśnictwa Bogdaniec w Leśnictwach Tarnów, Lubiszyn. Opis stanu istniejącego:Drogi leśne zlokalizowane są na terenie Nadleśnictwa Bogdaniec - Leśnictwo Lubiszyn, Tarnów i Wysoka.Długość łączna dróg wynosi ok. 5km. Rządne terenu objętego opracowaniem wynoszą od 57 do 63m n.p.m. Droga posiada nieutwardzoną nawierzchnię gruntową o szerokości do 3,0 m. Opis projektowanego zagospodarowania terenu:1.Plan sytuacyjny:Zaprojektowano odcinek drogi leśnej o długości 4,93km.Przewiduje się wykonanie utwardzenia drogi leśnej o nawierzchni gruntowej poprzez wykonanie nawierzchni o szerokości 3,50 m z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Przebieg drogi wpisano w istniejącą trasę, wprowadzając 11 załomów trasy i 1 łuk poziomy o promieniu R=1000m.Zaprojektowano 21 mijanek o szerokości 3,0m - łączna szerokość z drogą 6,5 m - o parametrach: skos poszerzenia 1:7; długość mijanki min. 23m; szerokość mijanki 3,0m; odległość pomiędzy sąsiednimi mijankami <300m. Połączenie dróg leśnych z zewnętrznym układem dróg realizowana jest przez 2 zjazdy na drogi publiczne: Zjazd 1 - dla drogi pożarowej nr 35 - na drogę powiatową 1418F Lubiszyn-Ściechów. Ze względu na korektę przebiegu drogi pożarowej w związku z dostosowaniem geometrii drogi dla ruchu leśnych zestawów transportowych, w rejonie włączenia do drogi publicznej zaprojektowano budowę zjazdu po nowym śladzie.Szerokość zjazdu 5,50m, wyłukowanie krawędzi zjazdu i jezdni promieniami 11,0m. Zjazd 2 - dla drogi pożarowej nr 32 - na drogę powiatową 1420F Wysoka-Ściechów. Zaprojektowano przebudowę po śladzie istniejącego zjazdu z dostosowaniem geometrii drogi dla ruchu leśnych zestawów transportowych. Szerokość zjazdu 6,50m, wyłukowanie krawędzi zjazdu i jezdni promieniami 11,0m. Zjazdy z drogi leśnej na pozostałe dukty leśne i drogi w liniach oddziałowych zaprojektowano o szerokościach od 3,5 - 4,0m z łukami krawędziowymi o promieniu od R=11,0m do 15,0m. 2.Przekrój normalny:Jezdnie na projektowanym odcinku zaprojektowano o przekroju poprzecznym jednostronnym ze spadkiem 3%, które ograniczono poboczami gruntowymi o szerokości 0,75m każde i o spadku poprzecznym 6%. Zaprojektowano następującą konstrukcję jezdni:- warstwa kruszywa łamanego frakcji 0/31,5mm gr.9cm,- warstwa kruszywa łamanego frakcji 0/63mm gr.18cm, - warstwa technologiczna z podsypki piaskowej gr.10cm. Kruszywo do wykonania nawierzchni należy użyć wyłącznie pochodzenia naturalnego, nieodpadowe.Podłoże gruntowe stanowią piaski drobne i średnie zalegające pod warstwą humusu gr. 20cm. 3.Przekrój podłużny: Niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącego ukształtowania terenu. Spadki podłużne projektowanej drogi wynoszą od 0,2% do 2,77%. Załamania niwelety wyokrąglono łukami o promieniach od 1000 m do 4000m. 4.Odwodnienie: Założono odwodnienie powierzchniowe w kierunku istniejącego terenu. Istniejące przepusty o średnicy 50 cm pod drogą w km 1+204 oraz 4+965,40 zlokalizowane w ciągu rowów przewidziano do remontu. Zakres prac remontowych zakłada ich oczyszczenie, sprawdzenie szczelności połączeń rur, naprawę ewentualnych uszkodzeń elementów przepustów. W przypadku stwierdzenia złego stanu technicznego przepustów należy je rozebrać, a w ich miejsce ułożyć przepusty z rur betonowych o średnicy 50cm z zakończeniami kołnierzowymi /ściętymi po krawędzi skarpy drogi/. Ze względu na podłoże pod przepustami składające się z gruntów organicznych o miąższości 60-70 cm, należy usunąć warstwy namułów i torfów poprzez ich bagrowanie do poziomu niżej leżących piasków. Należy zwrócić uwagę na dokładność bagrowania w celu uniknięcia pozostawienia w podłożu gniazd gruntów słabonośnych. W miejsce po usuniętych gruntach organicznych należy wbudować warstwami grunty mineralne, niespoiste, gruboziarniste /piaski i pospółki/. W przypadku napływu wody oraz w przypadku, gdy wody gruntowe znajdą się powyżej dna wykopu, Wykonawca musi wykop wypełnić grubym kruszywem, które następnie należy zagęścić w technologii wibracyjnej. Sposób odwodnienia terenu przewidzianego do wymiany gruntu przed i w czasie wykonywania robót zaproponuje Wykonawca i uzgodni z Inspektorem nadzoru. Rury przepustowe należy ułożyć na warstwie pospółki gr. 30 cm. 5.Roboty Ziemne: W celu właściwego usytuowania drogi w terenie przewiduje się zdjęcie warstwy humusu gr. 20 cm w miejscu układanej nawierzchni. Korpus drogi należy wykonać z gruntu niespoistego uzyskanego z wykopów oraz z niespoistego materiału mineralnego pochodzącego z dowozu. Grunty i materiały przydatne do budowy korpusu drogowego:- rozdrobnione skały i materiały, gruboziarniste, twarde i średniotwarde,- żwiry i pospółki, - piaski grube, średnie i drobne, naturalne i łamane. Wartość wskaźnika różnoziarnistości U gruntów użytych do wykonania nasypów nie powinna być mniejsza od 3. Nasypy należy wykonywać metodą warstwową. Grubość warstwy w stanie luźnym powinna być odpowiednio dobrana w zależności od rodzaju gruntu i sprzętu używanego do zagęszczania. Kiedy nasyp jest budowany w terenie płaskim spadek powinien być obustronny, gdy nasyp jest budowany na zboczu spadek powinien być jednostronny, zgodny z jego pochyleniem. Minimalne wartości wskaźnika zagęszczenia gruntu w nasypach: górna warstwa nasypu o grubości 20 cm - wskaźnik zagęszczenia 1,00 ; niżej leżące warstwy nasypu - wskaźnik zagęszczenia 0,97. Powstałe skarpy poboczy należy wyprofilować do pochylenia 1:1,5. Ochrona środowiska:Zaprojektowano wycinkę drzew kolidujących z projektowanymi drogami leśnymi. Ze względu na skalę oraz zakres przedsięwzięcia nie przewiduje się negatywnego oddziaływania planowanej inwestycji na środowisko. Oddziaływanie na środowisko zamierzonej inwestycji będzie miało charakter wyłącznie lokalny. Zestawienie powierzchni:Nawierzchnia tłuczniowa - 24 905 m2