Przebudowa uszkodzonego korpusu drogi, nawierzchni, poboczy, odwodnienia oraz chodnika ul. Wczasowej w Szczyrku w km 0+000 - 0+480

Opis przedmiotu przetargu: 1. Opis przedmiotu zamówienia Przebudowa uszkodzonego korpusu drogi, nawierzchni, poboczy, odwodnienia oraz chodnika ul. Wczasowej w Szczyrku w km 0+000 - 0+480. Etap I i II. 1) Podstawowe parametry techniczne inwestycji: a) Etap I i II ul. Wczasowa - odc. od km 0+000 do km 0+480. - Jezdnie: jedno-jezdniowa, dwukierunkowa - Szerokość jezdni: ok. 6,0-7,6 m - Nawierzchnia: beton asfaltowy 2) Opis stanu istniejącego Przedmiotem przebudowy jest odcinek ulicy Wczasowej Szczyrk od skrzyżowania z ul. Beskidzką na długości 480,00 m. Cała nawierzchnia drogi jest w złym stanie technicznym i nie nadaję się już do dalszej eksploatacji jest ona zdeformowana i posiada liczne ubytki i przełomy, przy krawężnikach wytworzyły się ścieki na głębokość około 12 cm. W stanie istniejącym, w granicach opracowania, posiada ona jezdnie o szerokości około 6,0 - 8,0m. Odwodnienie drogi realizowane jest powierzchniowo, a wody opadowe są odprowadzane poprzez wpusty do istniejącej kanalizacji deszczowej będącej w złym stanie technicznym. W rejonie przedmiotowej inwestycji występują sieci podziemnego uzbrojenia terenu takie jak siec wodociągową, teletechniczna, gazowa, energetyczna i sanitarna. 3) Rozwiązania sytuacyjne i wysokościowe W ramach przebudowy na całej długości drogi planuje się zachowanie pierwotnego jej przebiegu. Ulica Wczasowa poddana zostanie przebudowie, polegającemu na wykonaniu nawierzchni bitumicznej wraz z podbudową oraz przebudową krawężników, chodnika i odwodnienia na odcinku od 0+078 do km 0+480 mb, natomiast na odcinku od km 0+000 do km 0+078 poddana zostanie przebudowie, polegającej na wykonaniu nawierzchni bitumicznej na odcinku 78,0mb wraz z przebudową krawężników, chodnika i odwodnienia. Z uwagi na fakt, iż celem inwestycji jest remont ulicy, jej ukształtowanie sytuacyjne pozostaje zgodne ze stanem istniejącym. W przekroju poprzecznym droga będzie składała się z jezdni i jednostronnego chodnika dla pieszych. Nawierzchnia chodnika z betonowej kostki brukowej koloru szarego grub.6 cm z pasem szerokości 1 kostki koloru czerwonego. Nawierzchnia wjazdów na posesję oraz chodnika wzdłuż parkingu w km 0+300 do 0+345 z kostki brukowej grub.8 cm koloru czerwonego. Jako typowy przekrój poprzeczny dla ulicy Wczasowej przewidziany został przekrój drogowy z jednostronnym chodnikiem dla pieszych i poboczem o szerokości dostosowanej do warunków lokalnych. Projektowana niweleta drogi pozostanie bez zmian i będzie przebiegała na całej długości po stanie istniejącym. Spadek podłużny drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. ETAP I a) konstrukcja nawierzchni jezdni : - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 grub. 4cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 grub. 6cm - warstwa podbudowy z betonu asfaltowego 0/16 grub. 7cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego gr 20cm - warstwa wzmacniająca z betonu popiołowego o R m =5,0MPa gr 20cm b) konstrukcja nawierzchni chodnika : - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej gr 6cm - podsypka piaskowo - cementowa gr 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie frakcji 0/31,5mm gr. 15cm c) konstrukcja nawierzchni chodnika na zjazdach: - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej gr 8cm - podsypka piaskowo - cementowa gr 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie frakcji 0/31,5mm gr. 20cm ETAP II a) konstrukcja nawierzchni jezdni : - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 grub. 5cm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego0/16 grub. średnia 6cm - warstwa wzmacniająca z geowłókniny polipropylenowej z włókien ciągłych wzmocnionych podwójnym włóknem szklanym o masie powierzchniowej min 300g/m2 - frezowanie istniejących warstw bitumicznych śr. gr 8cm b) konstrukcja nawierzchni chodnika : - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej gr 6cm - podsypka piaskowo - cementowa gr 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie frakcji 0/31,5mm gr. 15cm c) konstrukcja nawierzchni chodnika na zjazdach: - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej gr 8cm - podsypka piaskowo - cementowa gr 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie frakcji 0/31,5mm gr. 20cm 4) Odwodnienie W celu polepszenia spływu wód deszczowych odwodnienie drogi będzie realizowane przez wyprofilowanie istniejących spadków poprzecznych i podłużnych a następnie sprowadzenie wody do kanału deszczowego. Kanały deszczowe zaprojektowano z rur PVC o średnicy Ø300, natomiast przykanaliki z kanalizacyjnych rur kielichowych PVC Ø200 łączonych na uszczelkę gumową. Zastosowano rury PVC - U klasy S. Studnie kanalizacyjne Studnie rewizyjne są studniami włazowymi, o średnicy wewnętrznej Ø1000mm, z elementów prefabrykowanych żelbetowych wraz z pierścieniem odciążającym i zwieńczone włazem żeliwnym typu D-400. Wpusty deszczowe Wpusty deszczowe wykonane zostaną ze studzienek ściekowych z kręgów betonowych Ø 500 mm wraz z osadnikiem o głębokości min 80 cm. Wpusty deszczowe żeliwne klasy D-400 wg PN - 88/H-74080/01 zostaną zamontowane na betonowych pierścieniach odciążających. Ścieki podłużne Ścieki z elementów betonowych trójkątnych prefabrykowanych 50*50*20 cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej gru.15 cm. Ścieki z elementów betonowych typu górskiego prefabrykowanych 44/65*31*50 cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej. Drenaż podłużny Drenaż podłużny z rur perforowanych średnica 150 mm w obsypce z kruszywa i geowłókniny. 5) Projekt organizacji ruchu na czas robót Opracowanie projektu organizacji ruchu na czas robót jest po stronie wykonawcy. Wykonawca zobowiązany jest do prowadzenia robót drogowy w sposób zapewniający w miarę możliwości codzienny dojazd do nieruchomości usytuowanych wzdłuż ul. Wczasowej w Szczyrku. 6) Wykonanie docelowej organizacji ruchu. Zakłada się uzupełnienie istniejącego oznakowania w rejonach skrzyżowań i uzupełnienie brakujących znaków ostrzegawczych. Jedyne zmiany zostały wprowadzona w km 0+165 poprzez zaprojektowanie przejścia dla pieszych. Projektuje się docelowo zastosowanie znaków z grupy średniej (S) wykonanych z folii pryzmatycznej lub z foli odblaskowej typu 2. Należy zastosować znaki D-1 o zmniejszonym wymiarze. Odległość znaków pionowych od krawędzi jezdni wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami t.j. w przekroju ulicznym od 0,5 - 2,0m i w przekroju drogowym min. 0,5m od krawędzi korony drogi.