Remont drogi w Lesnictwie Garwół

Opis przedmiotu przetargu: 2.1 Zakres robót Zadanie dotyczy remontu drogi leśnej . 2.2 Opis projektowanej drogi Projektowana droga przebiega po trasie istniejącej drogi leśnej o nawierzchni gruntowej. Istniejący pas wylesiony ma szerokość od 4,00 do 10,00 m. W ciągu drogi w miejscach naturalnych zaniżeń terenu zaprojektowano przepusty z rur żelbetowych , w km 1+099,00 o średnicy 80cm , natomiast w km 1+630,74 , 2+529,85 ,i 3+686,02 z rur żelbetowych o średnicy 60 cm dla odprowadzenia wód powierzchniowych w przyległy teren. Z uwagi na stosunkowo małą powierzchnię zlewni dla projektowanych przepustów przyjęto konstrukcyjnie średnicę 60 cm , z wyjątkiem przepustu w km 1+099 dla którego przyjęto średnicę 80 cm z uwagi na zlewnię przyległego obszaru oraz jego nachylenie . Ścianki czołowe przepustów zaprojektowano z betonu B30 (C26/30).Projektowane rowy i przepusty nie posiadają naturalnych odpływów z wyjątkiem istniejących przepustów w km 1+099,00 oraz 3+686,02 usytuowanych na rowie odkrytym ,dlatego zaprojektowano rowy odpływowe odprowadzające , zanikające o długości 50,00 m.Na drogi i linie oddziałowe dochodzące do projektowanej trasy zaprojektowano skrzyżowania. W celu ułatwienia ruchu w ciągu drogi zaprojektowano trzynaście typowych mijanek. Mijanki zlokalizowane są w odległości od siebie do 300 m , takie ich rozmieszczenie pozwala na zapewnienie widoczność z sąsiednich mijanek i swobodne oraz bezpieczne mijanie się pojazdów na skrzyżowania dróg zastosowano ścięcie linii rozgraniczających w celu poprawy widoczności i bezpieczeństwa o parametrach 10,00 x 10,00 m. 2.3 Warunki gruntowo-wodne Na podstawie wykonanych sond stwierdzono występowanie piasków oraz piasków gliniastych. Miejscami pomiędzy warstwami piasku gliniastego i gliny występują przewarstwienia piasku. Na omawianym odcinku warstwa humusu ma grubość około5 cm , albo nie występuje. Do głębokości 1,20 m poniżej terenu nie stwierdzono występowania wód gruntowych. 2.4 Parametry techniczne Dla projektowanej drogi leśnej przyjęto następujące parametry techniczne : - klasa drogi D - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość korony drogi 5,00 m - szerokość jezdni 3,50 m - szerokość poboczy 2 x 0,75 m - spadek poprzeczny daszkowy 3% - obciążenie ruchem 80 kN/oś - droga jednopasmowa z mijankami 2.5 Łuki poziome Załamania osi trasy w celu maksymalnego wykorzystania istniejącego przebiegu drogi wyokrąglono łukami poziomymi. Projektowane promienie łuków poziomych z uwagi na prędkość projektową nie wymagają poszerzenia pasa ruchu. W obrębie projektowanych skrzyżowań projektuje się wyokrąglenie przecięcia krawędzi nawierzchni drogi głównej i podporządkowanej łukami kołowymi o promieniu od 11,00 m do 16,00 m na długości których należy wykonać konstrukcję nawierzchni na drodze podporządkowanej identyczną jak dla drogi głównej. 2.6 Łuki pionowe Projektowana niweleta drogi posiada spadki podłużne od 0,30 do 6,83%. Projektowane łuki pionowe wklęsłe oraz wypukłe wyokrąglono promieniami tak aby zachowana została wygoda jazdy i bezpieczeństwo. W celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy zaprojektowano spadki o zróżnicowaniu pochyleń w granicach 1,50%. 2.7 Konstrukcja nawierzchni drogi Dla projektowanej drogi zaprojektowano dwuwarstwową nawierzchnię z kruszywa kamiennego łamanego. Górną warstwę grubości 8 cm i dolną grubości 15 cm. Nawierzchnię z kruszywa kamiennego należy wykonać na wcześniej wykonanej warstwie odsączającej z piasku grubości 15 cm . Warstwę odsączającą należy ułożyć na całej szerokości korony drogi , aby uniknąć konieczności budowy sączków pod poboczami , co skomplikowałoby technologię wykonania konstrukcji nawierzchni. Projektowane grubości warstw uwzględniają ich zagęszczenie. Budowa nawierzchni z kruszyw kamiennych musi odpowiadać wymaganiom normy i być wykonana z kruszyw łamanych następujących frakcji : warstwa dolna o frakcji 40-60 mm a warstwa górna o frakcji 20-40 mm z dodatkiem klińca kamiennego o frakcji 5-25 mm i miału kamiennego 0-5 mm. Pobocza drogi należy uformować z gruntu miejscowego co wynika z bilansu robót ziemnych. 2.8 Odwodnienie Projektowana droga będzie odwadniana powierzchniowo. Zaprojektowane spadki poprzeczne jezdni i poboczy zapewniają prawidłowy spływ wód powierzchniowych do rowów przydrożnych. Dla jezdni przyjęto spadek poprzeczny 3% a dla poboczy 5%. Z uwagi na ukształtowanie terenu zaprojektowano rowy jednostronne oraz dwustronne (wyłącznie w miejscach w których istnieje potrzeba z uwagi na warunki terenowe ). Rowy dwustronne zaprojektowano od km 2+176 do km 2+950 na pozostałym odcinku zaprojektowano rów jednostronny. Na odcinkach od km 2+110 do km 2+176 oraz 3+750 do km 3+796 projektowana droga leśna nie posiada rowów przydrożnych. Spadki podłużne projektowanej drogi wahają się od 0,30% do 6,83 %. Wody opadowe spływające z korony drogi do rowów przydrożnych , będą odprowadzane w obrębie skrzyżowań w przyległy teren , gdyż rowy w ich obrębie są rowami zanikającymi lub zaprojektowano typowe przepusty rurowe betonowe o średnicy 40 cm ze ściankami czołowymi z betonu B30. Dla projektowanych przepustów rzędne posadowienia w osi drogi pokazano na profilu podłużnym. 2.9 Roboty ziemne Roboty ziemne związane z budową drogi należy wykonać zgodnie obowiązującą normą. Podczas wykonywania robót zachowywać bezpieczeństwo zgodnie z ustaleniami ustawy. 2.10 Mijanki Dla wymijania się pojazdów wzdłuż projektowanej trasy drogi jedno-pasowej zaprojektowano trzynaście mijanek o długości 53,00 m ( 23,00 m plus dwa skosy 1:5 o długości 15,00 m) i szerokości 3,00 m o identycznej konstrukcji nawierzchni i takim spadku w przekroju poprzecznym jak droga główna. 2.11 Urządzenia obce Na podstawie przeprowadzonego wywiadu terenowego , jak również rozpoznania na miejscunie stwierdzono występowania urządzeń obcych w obrębie projektowanej drogi. 2.12 Stosunki prawne Projektowana droga leśna przebiega na całej długości wyłącznie przez tereny zarządzane przez Nadleśnictwo Wołów.