ZG.270.1.10.2015; Przebudowa drogi leśnej nr 69 Teleśnica, zlokalizowanej w Nadleśnictwie Ustrzyki Dolne w Leśnictwie Jawor

Opis przedmiotu przetargu: 1. Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2010 r. nr 113, poz. 759 z późn. zmianami) zwanej dalej ustawą oraz aktów wykonawczych do tej ustawy, a w sprawach nieuregulowanych ustawą, na podstawie przepisów Kodeksu Cywilnego i ustawy Prawo budowlane. 2. Szczegółowe zakresy robót zawierają projekty (zwane projektem lub dokumentacją projektową), tj. załącznik nr 14 do SIWZ (dot. odcinka w km od 0+000 do 0+918), załącznik nr 15 (dot. odcinka w km od 0+918 do 1+690) oraz załącznik nr 16 (szczegółowe specyfikacje techniczne, zwane SST). 3. W przypadku, gdy w projekcie opisano materiały lub urządzenia za pomocą podania nazwy, patentów lub pochodzenia, to w odniesieniu do tych materiałów lub urządzeń Zamawiający dopuszcza ujęcie w ofercie, a następnie zastosowanie w prowadzonych robotach budowlanych innych równoważnych materiałów lub urządzeń pod warunkiem posiadania przez nie parametrów nie gorszych niż materiały lub urządzenia, które one zastępują. 4. Lokalizacja - Nadleśnictwo Ustrzyki Dolne, działki ewidencyjne nr 434/2, 435, 295/4, 295/5, 296/6, 295/7, 32 i 33 w miejscowości Teleśnica, obręb ewidencyjny Teleśnica Sanna i Teleśnica Oszwarowa, Gmina Ustrzyki Dolne, powiat bieszczadzki, województwo podkarpackie. 5. Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi leśnej nr 69 Teleśnica (wewnętrzny numer inwentarzowy 242/325) na odcinkach: 5.a) w km od 0+000 do 0+918 - przebudowa drogi polegać będzie na ułożeniu warstw bitumicznych i urządzeniu rowów przydrożnych. Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe podstawowych elementów konstrukcyjnych i sposób ich wykonania: 1. Przekrój poprzeczny i podłużny - Nawierzchnia jezdni w przekroju poprzecznym będzie miała spadek 2% w kierunku naturalnego spadku terenu, pobocza drogi będą miały spadek 6%. Spadki poprzeczne tarczy zwrotnych nie powinny być większe niż 1%. Spadki podłużne drogi zostaną dostosowane do naturalnych nachyleń terenu. 2. Elementy odwodnienia - We wskazanych lokalizacjach wzdłuż projektowanej drogi należy urządzić rowy przydrożne. Dna rowów ze spadkami przekraczającymi 10% powinny być umocnione prefabrykatami betonowymi ułożonymi na warstwie. Wykonanie ścieku drogowego zgodnie z tabelą przedmiaru. Przepusty pod zjazdami winny być wykonane z rur karbowanych HDPE ułożonymi na ławie fundamentowej żwirowo - piaskowej. Wloty i wyloty należy wykonać na ławie betonowej i wybrukować drobnowymiarowymi elementami kamiennymi na podsypce piaskowej. Wloty i wyloty przepustów wielkośrednicowych należy umocnić brukiem na zaprawie cementowej. 3. Konstrukcje nawierzchni - przyjęto następujące konstrukcje: Jezdni, mijanek - Konstrukcja 1: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm, - warstwa podbudowy z betonu asfaltowego 8 cm, - profilowanie betonem asfaltowym śr. 3 cm. Na poszerzeniu: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm, - warstwa podbudowy z betonu asfaltowego 8 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25 cm, - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie gr. 20 cm. Zjazdów i dróg manewrowych - Konstrukcja 2: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie gr. 20 cm. Na przejazdach - Konstrukcja 3 - płyta betonowa 3.0x1.0x0.15 m - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm, - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 20 cm. 4. Elementy bezpieczeństwa - We wskazanych lokalizacjach na planszy sytuacyjnej, winny być zamontowane bariery energochłonne stalowe typu SP-04 5. Umocnienia skarp - Skarpy wykopów i nasypów wyższe niż 3,0 m planuje się umocnić płytami ażurowymi. 5.b) w km od 0 + 918 do 1 + 690 - przebudowa drogi polegać będzie na ułożeniu warstw konstrukcyjnych i urządzeniu rowów przydrożnych . Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe podstawowych elementów konstrukcyjnych i sposób ich wykonania. 1. Przekrój poprzeczny i podłużny - Nawierzchnia jezdni w przekroju poprzecznym będzie miała spadek 3% w kierunku naturalnego spadku terenu, pobocza drogi będą miały spadek 6%,. Spadki poprzeczne tarczy zwrotnych nie powinny być większe niż 1%. Spadki podłużne drogi zostaną dostosowane do naturalnych nachyleń terenu. 2. Elementy odwodnienia - We wskazanych lokalizacjach wzdłuż projektowanej drogi należy urządzić rowy przydrożne. Dna rowów ze spadkami przekraczającymi 10% powinny być umocnione prefabrykatami betonowymi ułożonymi na warstwie pospółki. Wykonanie ścieku drogowego zgodnie z tabelą przedmiaru. Przepusty pod zjazdami winny być wykonane z rur karbowanych HDPE ułożonymi na ławie fundamentowej żwirowo - piaskowej. Wloty i wyloty należy wykonać na ławie betonowej i wybrukować drobnowymiarowymi elementami kamiennymi na podsypce piaskowej. Wloty i wyloty przepustów wielkośrednicowych należy umocnić brukiem na zaprawie cementowej; 3. Konstrukcje nawierzchni - Przyjęto następujące konstrukcje: Jezdni, mijanek: - 2 x powierzchniowe utrwalenie, - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie gr. 5cm. Na poszerzeniu: - 2 x powierzchniowe utrwalenie, - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie gr. 20 cm. Na drogach manewrowych: - płyta betonowa 3,0x1,0x0,15m, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm, - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 20 cm. 4. Elementy bezpieczeństwa - We wskazanych lokalizacjach na planszy sytuacyjnej, winny być zamontowane bariery energochłonne stalowe typu SP - 04. 5. Umocnienia skarp - Skarpy wykopów i nasypów wyższe niż 3,0 m planuje się umocnić płytami ażurowymi