Na budowę dróg dojazdowych w kompleksie garaży przy ul. Zamkowej w Nowogardzie - etap I .

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest I etap budowy dróg wewnętrznych dojazdowych - w kompleksie garaży przy ul. Zamkowej w Nowogardzie wraz z kanalizacją deszczową. Niniejsze zamówienie obejmuje budowę dróg na odcinkach oznaczonych w projekcie budowlanym jako odcinki: K - L - Ł - M o długości 128,19 m, Ł - O o długości 16,09 m i N - O o długości 54,80 m. Dla zapewnienia odwodnienia budowanych dróg wewnętrznych projektuje się wykonanie sieci kanalizacji deszczowej ze studniami połączeniowymi, wpustami ulicznymi i przykanalikami. Stan istniejący Istniejące wewnętrzne drogi posiadają nawierzchnię utwardzoną różnymi materiałami gruzem, żużlem i frezem bitumicznym o szerokości od 3,00 do 6,00 m. Stan istniejących nawierzchni jest zły. Teren zabudowany garażami jest uzbrojony w sieć energetyczną, natomiast przy ul. Zamkowej przebiega uzbrojenie podziemne jak sieć gazowa, kanalizacja sanitarna, częściowo kanalizacja deszczowa, sieć energetyczna i teletechniczna. Parametry techniczne projektowanych dróg: drogi wewnętrzne klasy - D dojazdowe prędkość projektowa - 30 km/h kategoria ruchu - KR 2 szerokość jezdni - od 3,50 m do 6,00 m szerokość chodnika przy ul. Zamkowej - 2,00 m szerokość poboczy ziemnych - 1,00 m spadki poprzeczne jezdni dwustronne (do osi drogi) i jednostronne - 2% spadki poprzeczne chodnika - 2% spadek poprzeczny poboczy - 6% Konstrukcja nawierzchni Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w oparciu o sporządzoną opinię geotechniczną dotyczącą warunków gruntowo - wodnych i zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni : Konstrukcja nawierzchni jezdni dróg: 8 cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej (kolor szary) 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1: 4 20 cm - podbudowa z chudego betonu o R m = 7,5 MPa 15 cm - warstwa z gruntu stabilizowanego cementem o R m = 1,5 MPa Konstrukcja nawierzchni podjazdów do garaży: 8 cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej (kolor czerwony) 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1: 4 20 cm - podbudowa z chudego betonu o R m = 7,5 MPa 15 cm - warstwa z gruntu stabilizowanego cementem o R m = 1,5 MPa Konstrukcja ścieku w osi jezdni: 10 cm - kostka kamienna nieregularna 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1: 4 20 cm - podbudowa z chudego betonu o R m = 7,5 MPa 15 cm - warstwa z gruntu stabilizowanego cementem o R m = 1,5 MPa Konstrukcja ścieku przy krawędzi jezdni: prefabrykowany ściek drogowy trójkątny na ławie z betonu B15 Konstrukcja nawierzchni chodników: 8 cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej (kolor szary70%, czerwony 30%) 3 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1: 4 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Drogi obramowane będą krawężnikiem betonowym 15 x 30 na ławie betonowej zwykłej z betonu B 15, obniżonym do 3 cm, jedynie na części od wjazdów od ul. Zamkowej wystającym 12 cm, na zjeździe krawężnik obniżony do 3 cm. Chodnik dla pieszych obramowany będzie obrzeżem betonowy 8 x 25 na podsypce piaskowej. Plan sytuacyjny Budowa dróg wewnętrznych polegała będzie na rozbiórce wszystkich elementów znajdujących się między garażami, wykonaniu robót ziemnych, ustawieniu krawężników, wykonaniu warstwy z gruntu stabilizowanego cementem o R m = 1,5 MPa, wykonaniu warstwy podbudowy z chudego betonu o R m = 7,5 MPa, wykonaniu ścieku w osi drogi lub przy krawędzi drogi, wykonaniu nawierzchni z kostki brukowej betonowej na jezdni (kolor szary) i podjazdach do garaży ( kolor czerwony). Na projektowanych drogach występują łuki poziome o minimalnych parametrach dostosowanych do warunków istniejącej zabudowy. Budowa chodników polegała będzie na ustawieniu obrzeży wykonaniu warstwy odsączającej i ułożeniu nawierzchni z kostki brukowej betonowej grubości 8 cm na podsypce cementowo - piaskowej. Zjazd do posesji zaprojektowano jako typowy według KPED. Lokalizację punktów charakterystycznych trasy oraz punktów załamania trasy podano w części rysunkowej w układzie współrzędnych geodezyjnych. Profil podłużny Niwelety projektowanych dróg dostosowano do istniejącej zwartej zabudowy (wjazdy do garaży) i istniejącego terenu. Załamania niwelety wyokrąglono normatywnymi dla tej klasy dróg łukami pionowymi. Odwodnienie Wody opadowe odprowadza się do projektowanej sieci kanalizacji deszczowej. Odwodnienie zapewnione będzie przez budowę w osi i przy krawędzi dróg ścieków ulicznych z wpustami ulicznymi włączonymi do projektowanej sieci kanalizacji deszczowej. Ścieki deszczowe docelowo odprowadzane będą do istniejącej studni kanalizacji deszczowej T:49,68 D:48,88 poprzez projektowany separator ATOL-OH 20/200 o średnicy wewn. 1500mm z zastosowaniem przepompowni ścieków deszczowych EPS firmy Ekol-Unicon z kręgów betonowych o średnicy 1500mm i wysokości H=3,95m z dwiema pompami zatapialnymi ABS AFP 1031 M30/4D. Rurociąg tłoczny o średnicy de160PE (160x9,5mm PE100 SDR17 PN10) prod. WAVIN. Przepompownia wyposażona w; pompy zatapialne wraz z osprzętem, osprzęt hydrauliczno - mechaniczny (zawory zwrotne, zasuwy odcinające), szafę sterowniczą. Uwaga - przepompownię należy ogrodzić. Szczegóły rozwiązań projektowych kanalizacji deszczowej zawiera oddzielny projekt branżowy. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia przedstawiają projekty budowlane: branży drogowej, branży sanitarnej (kanalizacja deszczowa), branży elektrycznej (przyłącze energetyczne zasilania przepompowni), przedmiar robót i kosztorys ślepy.