Remont przepustu drogowego na rzece Fiugajka w km 7+877,00 drogi powiatowej Nr 1928 N dr. woj. 526 - Połowite - Jarnołtowo - Zajezierze

Opis przedmiotu przetargu: Zakres i cel remontu: zakres remontu przepustu obejmuje: wymianę części przelotowych przepustu, obudowę rur na wlocie i wylocie, umocnienie dna rzeki przed i za przepustem, wymianę nawierzchni jezdni nad przepustem i na krótkich odcinkach dojazdów, umocnienie skarp i poboczy drogi nad przepustem, ustawienie nowych barier ochronnych cel remontu: zapewnienie pełnej zdolności eksploatacyjnej przepływu wody przez przepust, poprawa bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego nad przepustem bez jakichkolwiek ograniczeń, zabezpieczenie cieku na wlocie i wylocie. Przepust będący przedmiotem opracowania jest zlokalizowany w km 7 + 877,00 drogi powiatowej Nr 1928N (klasy L), relacji: dr. woj. 526 - Połowite - Jarnołtowo - Zajezierze w k/m Jarnołtowo na terenie gminy Małdyty. Obiekt był małym mostem o rozpiętości poniżej 3,00 m, który został przekwalifikowany na przepust. Obiekt składa się z dwóch niezależnych przepustów: górnego stalowego na podporach kamiennych i dolnego rurowego z rur betonowych typu kielichowego (właściwy przepust użytkowy). Układ konstrukcyjny górnego przepustu jest typowy dla obiektów poniemieckich wybudowanych na tym terenie. Przęsło jest belkowe na bazie dwuteowych profili walcowanych, natomiast płytę nośną stanowią kształtowniki stalowe typu kapeluszowego (Zoeressa), z wypełnieniem kostką kamienną i brukowcem na wzór stosowanych w budownictwie stropów Kleina. Od czoła, z obu stron, profile kapeluszowe są zamknięte ceownikami nitowanymi. Stan konstrukcji nośnej jest NIEDOSTATECZNY : elementy stalowe silnie skorodowane, liczne przecieki z uwagi na brak izolacji między płytą a nawierzchnią. Brak odpowiedniego zabezpieczenia i konserwacji spowodował całkowitą degradację konstrukcji stalowej. Podpory są kamienne z kamienia obrobionego w formie masywnych ścian oporowych. Stan podpór jest PRZEDAWARYJNY : od strony wylotu nastąpiło rozległe tąpnięcie w ścianie podpory i skrzydła, na wysokości podparcia skrajnego dźwigara stalowego. Podmycie i liczne wykruszenia spoin wapiennych i poszczególnych kamieni oraz wybrzuszenie muru kamiennego wskutek parcia gruntem, występuje w obu podporach. Jezdnia nad przepustem przebiega na prostej, ma nawierzchnię asfaltową, na podbudowie z brukowca. Za przepustem, od strony Jarnołtowa, jest wyraźny uskok pionowy w jezdni, spowodowany osiadaniem podpory kamiennej. Do pasów górnych skrajnych belek zamykających zamocowane są balustrady z profili stalowych, zdeformowane, zbyt delikatne i obecnie nienormatywne. Balustrady stalowe mają swoją kontynuację na odcinku skrzydeł kamiennych. Dolny przepust (właściwy) jest wykonany z rur betonowych o średnicy 100 cm bez przykrycia, z możliwością przelewu przy wysokich stanach wody. Przelew oraz spadające kamienie z górnego przepustu tarasujące nurt rzeki są główną przyczyną rozmycia dna na wlocie i zamulenia wylotu obecnego przepustu. Poziom wody w cieku jest średni i zajęta jest tylko połowa przekroju poprzecznego. Warunki gruntowe są dobre. Uzbrojenia podziemnego w obrębie samego górnego przepustu nie udokumentowano, jedynie obok obiektu, po lewej stronie, przebiega sieć wodociągowa w rurze osłonowej, która jednak nie koliduje z przepustem. Istniejący przepust ma następujące parametry: - długość części przelotowej górnej 7,18 m - długość części przelotowej dolnej 9,00 m - światło pionowe górne 4,20 m - światło pionowe dolne 1,00 m - światło poziome górne od 2,70 do 3,46 m - światło poziome dolne 1,00 m - szerokość konstrukcji górnej 4,06 m - szerokość w świetle balustrad 7,18 m - szerokość jezdni drogi nad przepustem 5,10 m - szerokość jezdni drogi na dojazdach 5,00 m Dane techniczne przepustu projektowanego - długość części przelotowej dołem 18,00 m - długość części przelotowej górą 16,40 m - światło 1,80 m - szerokość jezdni drogi nad przepustem 5,00 m - szerokość poboczy gruntowych 2x1,50 m 3,00 m - szerokość korony drogi po remoncie 8,00 m - skrajnia w świetle barier 7,00 m - nośność całkowita wg PN-85/S-10030 40 ton Zgodnie z specyfikacją techniczną stanowiącą załącznik do SIWZ oraz przedmiarem robót. Materiały z rozbiórki przepustu nadające się do ponownego użycia, przewidziane do wbudowania należy wykorzystać przy remontowanym przepuście, natomiast pozostałe materiały stanowią własność Zarządu Dróg Powiatowych w Ostródzie i należy je przetransportować na plac Obwodu Drogowego Nr 2 w Morągu, ul. 3-go Maja 11. Po podpisaniu umowy (nie później niż w ciągu 7 dni roboczych) należy przedłożyć zaopiniowany przez Powiatową Komendę Policji schemat organizacji ruchu na czas wykonywania przedmiotu zamówienia, w celu zaopiniowania i zatwierdzenia. Przed rozpoczęciem robót związanych z układaniem masy bitumicznej, Wykonawca przedłoży inspektorowi nadzoru w celu zaakceptowania receptę na masę bitumiczną. Na czas remontu przewiduje się całkowite zamknięcie dla ruchu kołowego przepustu w ciągu drogi powiatowej Nr 1928 N dr. woj. nr 526 - Połowite - Jarnołtowo - Zajezierze. Planowany objazd drogami powiatowymi Nr 1182 N Połowite - Gumniska Wielkie dla samochodów osobowych i ciężarowych. Koszty oznakowania objazdu ponosi wykonawca zgodnie ze schematem organizacji ruchu. Zamawiający informuje, że w ciągu drogi powiatowej Nr 1928 N dr. woj. 526 - Połowite - Jarnołtowo - Zajezierze od km 8+304 do km 12+613 - obowiązuje znak B-18 zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 10 t, od skrzyżowania z drogą powiatową Nr 1207 N Budwity - Jarnołtowo - dr. woj. Nr 519 (Zalewo) do skrzyżowania z drogą wojewódzką Nr 519. Powyższe ograniczenia muszą być respektowane. Zaleca się, aby Wykonawcy dokonali wizji lokalnej na terenie realizacji zadania. Na okres trwania umowy na realizację zadania Wykonawca zobowiązany jest posiadać ważne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej.