Przebudowa drogi we wsi Chudowola

Opis przedmiotu przetargu: Początek odcinka (km 0+000) pokrywa się krawędzią drogi wojewódzkiej nr 809. Koniec znajduje się w km 2+275,92 ok. 30m za ostatnimi zabudowaniami w miejscowości Chudowola. Całkowita długość odcinka wynosi 2 275,923 m. Projektowana droga biegnie po śladzie nawierzchni w stanie istniejącym. Skorygowane zostaną wloty dróg bocznych. Typowy przekrój poprzeczny zakłada jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości 3,50 m i 5,50 m na mijance. Na łukach kołowych założono poszerzenie pasów ruchu. Jezdnia ograniczona jest z obu stron poboczem szerokości 0,75 m. Jezdnia będzie miała spadek jednostronny o wartości od 2% (na prostej) do 6% (na łuku). Spadek pobocza wynosi 6% w kierunku skarpy do rowu przydrożnego. Nachylenie skarp wyniesie 1:1 lub 1:1,5. Skarpy o nachyleniu 1:1 należy umocnić płytami ażurowymi 40x60 cm. Projekt zakłada wykonanie następujących czynności w ramach wykonawczych robót budowlanych: roboty przygotowawcze; wykonanie korytowania; roboty ziemne związane z budową rowów; wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie; wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego; wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego; wykonanie nawierzchni zjazdów z kruszywa stabilizowanego mechanicznie, wykonanie poboczy, roboty związane z organizacją ruchu (oznakowanie pionowe, oznakowanie poziome, elementy bezpieczeństwa ruchu), roboty wykończeniowe. Założenia projektowe W projekcie założono następujące parametry techniczne drogi: klasa funkcjonalno-techniczna drogi - L (lokalna), prędkość projektowa - 40 km/h nośność /kategoria ruchu - KR1, przekrój poprzeczny drogi - droga jednojezdniowa z mijankami, szerokość jezdni - od 3,5 do 7,00 m szerokość pobocza (kruszywo naturalne) - 0,75 m Zjazdy indywidualne oraz zjazdy publiczne wykonane zostaną w obrębie pasa drogowego. Ich nawierzchnię stanowić będzie kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie. Niweleta drogi składa się z odcinków prostych i łuków kołowych. Projektowana niweleta zostanie podniesiona od kilku do kilkunastu centymetrów w stosunku do stanu istniejącego. Rozwiązanie takie pozwoli uzyskać dobre warunki do odwodnienia jezdni przy zminimalizowanych robotach ziemnych. Kruszywo, którym została utwardzona droga należy przetransportować na okład i w miarę możliwości po wyprofilowaniu koryta wbudować ponownie w nawierzchnię uprzednio odziarniając kruszywem łamanym 0/31,5 mm. Tak wykonaną podbudowę należy oczyścić, skropić emulsją asfaltową oraz ułożyć warstwę bitumiczną. Projekt za wyjątkiem korekty geometrii, szerokości wlotów i zmiany nawierzchni, w obrębie pasa drogowego projektowanej drogi, nie wnosi zmian w stosunku do stanu istniejącego. Należyte odwodnienie chodnika zapewnione będzie poprzez powierzchniowe odprowadzenie wody z jezdni przez pobocze do rowów infiltracyjno-odparowujących lub na skarpę drogi (pas zieleni w pasie drogowym). Projekt nie zakłada remontu, przebudowy czy usunięcia istniejących przepustów pod jezdnią. Nie zakłada również budowy nowych przepustów. Istniejące przepusty pod zjazdami należy oczyścić i odmulić. Na całym odcinku drogi został wykonany projekt organizacji ruchu zawierający rozmieszczenie oznakowania pionowego, poziomego oraz elementów bezpieczeństwa ruchu. Kolizje rozwiązywane są poprzez zabezpieczenie urządzeń p9odziemnych rurami osłonowymi. W przypadku stwierdzenia, podczas wykonywania robót ziemnych związanych z korytowaniem, występowania elementów infrastruktury technicznej takich jak przewody energetyczne, teletechniczne czy wodociągowe, należy zachować szczególną ostrożność. W takich przepadkach roboty ziemne należy wykonać ręcznie. Wykonawca wykona również inwentaryzację powykonawczą.