Podbudowa dróg leśnych w leśnictwach Lwówek, Wielonek, Mielno, Lubosz w Nadleśnictwie Pniewy

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem przetargu nieograniczonego jest wykonanie roboty budowlanej pt: Podbudowa dróg leśnych w leśnictwach Lwówek, Wielonek, Mielno, Lubosz w Nadleśnictwie Pniewy. Zamawiający planuje wykonanie robót budowlanych polegających na podbudowie dróg leśnych w Leśnictwach: -Lwówek - planowana ilość 2000 ton -Wielonek - planowana ilość 600 ton + naprawa przepustu Ø100 cm wraz z przyczółkami -Mielno - planowana ilość 400 ton -Lubosz planowana ilość 400 ton Do podbudowy należy wykorzystać kruszywo o uziarnieniu ciągłym tzw. mieszanka. Stabilizacja mechaniczna polega na odpowiednim zagęszczeniu w optymalnej wilgotności kruszywa o właściwie dobranym uziarnieniu. Warstwa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie składa się z jednej warstwy zagęszczonej mieszanki która stanowi warstwę nośną nawierzchni drogowej. Szczegółowy opis prac zawierają załączniki: - zał. nr 3 - wzór umowy, - zał. nr 2 - formularz cenowy, Zamawiający zaplanował nawiezienie 3400 ton materiału, oraz naprawę przepustu Ø100 cm wraz z przyczółkami (dołożenie 2 x 1 metr rury betonowej + umocnienie przyczółków) W ramach oferty Wykonawca zobowiązany jest wliczyć wszystkie koszty związane z przywiezieniem, wyrównaniem oraz całą technologią przedstawioną poniżej w opisie szczegółowym. Zamawiający zastrzega sobie prawo redukcji zamówienia i zmiany szczegółowej lokalizacji prac w przypadku wystąpienia okoliczności niezależnych od Zamawiającego. Zamawiający uzna ofertę za złożoną poprawnie, jeżeli będzie ona obejmować cały zakres prac przewidzianych w opisie przedmiotu zamówienia. Opis szczegółowy: Naprawa drogi polega na przywróceniu nawierzchni gruntowej prawidłowego profilu poprzecznego i podłużnego, usunięciu nierówności i zapewnieniu właściwego odwodnienia. Występujące wyboje i koleiny wyrównuje się z zasady gruntem rodzimym i ubija ręcznie lub mechanicznie. Jeżeli uszkodzenia zajmują powyżej 15% powierzchni dro¬gi, profiluje się całą nawierzchnię przy pomocy równiarek przyczepnych lub samojezdnych. Drogi o silnie zniszczonym profilu ulepsza się ją poprzez nawiezienie mieszanki optymalnej z zastosowaniem kruszywa o uziarnieniu ciągłym. Drogi gruntowe o nienormatywnych łukach pozio¬mych i pionowych oraz wąskim pasie drogowym wymagają przebudowy. Wykonuje się wte¬dy oprócz samego profilowania również korektę niebezpiecznych łuków, zakłada się przepu¬sty pod drogą i na zjazdach. Przy konserwacji dróg gruntowych należy pamiętać że: - należy wyeliminować przyczynę tworzenia się deformacji, - potrzeba odprowadzić stagnującą wodę z zagłębień i osuszyć wybój przez przekopanie rowków, wybranie i wyrzucenie plastycznego gruntu, - podbudowę nawierzchni gruntowej ulepszonej wykonać takim materiałem, jaki jest w istniejącej nawierzchni, lub mieszanką o uziarnieniu ciągłym o właściwościach określonych poniżej. - przed profilowaniem koniecznie wyczesać zrywarką i wybrać ręcznie grubsze korzenie, kamienie, pozostałości metalowe z materiału rozbiórkowego. - grunt profilowany i nawierzchnie gruntowe ulepszone zagęszczać przy wilgotności opty-malnej, - im cięższy grunt tym większy należy stosować spadek poprzeczny (od 4% do 5 %) i głębszy rów-ściek (od 0,2 m do 0,4 m), - przy każdej podbudowie oprócz jezdni uprzątnąć i naprawić pobocza, rowy, przepusty, znaki drogowe, urządzenia zabezpieczające, - przy kopaniu rowów ograniczyć do minimum ich głębokość Odcinki drogi na której zaplanowano w/w prace zostaną dokładnie wskazane przez miejscowego leśniczego. Konserwacja tych odcinków wymaga specjalnych zabiegów: -Wykonanie rowka odwadniającego w wyjątkowych przypadkach wykonanie zbiornika odparowującego w odpowiedniej odległości od drogi i wyrzuceniu ewentualnego błota -Lekkim wzruszeniu remontowanej powierzchni -Wypełnieniu wybojów i rowka gruntem dowiezionym lub ewentualnie zmieszanym z gruntem miejscowym takim jaki jest w nawierzchni - Ubiciu ubijakiem naprawionych miejsc z ewentualnym polewaniem wodą w celu zagęszczenia materiału przy optymalnej wilgotności -Dalsze prace należy prowadzić jak na pozostałych drogach zachowując odpowiednie spadki poprzeczne opisanych powyżej. Materiał: Zamawiający wymaga zastosowania materiału kruszywa naturalnego (odsiewka) o uziarnieniu ciągłym (mieszanki) o składzie: -części drobne tj od 0-2 mm około 15 % składu -części średnie tj. od 2-8 mm około 15% składu -części duże tj. od 8-60 mm około 70 % składu Zamawiający dopuszcza zastosowanie kruszywa uzyskanego w procesie rozdrobnienia materiałów stosownych w budownictwie (recykling). Skład materiału powinien być zbliżony do mieszanki o uziarnieniu ciągłym. Po ułożeniu warstwy kruszywa drogę należy właściwie wyprofilować z wykonaniem ścieków (płytkich rowów) o głębokości 0,4 w gruntach ciężkich, na gruntach lekkich według potrzeb lub wskazań Zamawiającego z zachowaniem odpowiednich spadków: - grunty ciężkie (glina ił) - 5% - grunty średnie piaszczysto-gliniaste (glina piaszczysta, piasek gliniasty, pospółka) - 4% - grunty lekkie(piasek, piasek pylasty) - 3% - nawierzchnia żwirowa i z żużla paleniskowego 2,5-3,5 % oraz zagęścić walcem ogumionym lub stalowym wibracyjnym do zagęszczania(dwukrotny przejazd). Drogi ujęte do podbudowy charakteryzują się różną szerokością od 3,5 do 7 metrów. Zamawiający przewidział nawiezienie materiału w pasie 4 metrowym(maksymalnie). Zamawiający dopuszcza poszerzenie jezdni (pasa podbudowy) w miejscach wskazanych przez właściwych leśniczych w celu wykonania mijanek, gdyż drogi powinny spełniać warunki dla dojazdów pożarowych. Zamawiający zastrzega możliwość kontroli jakości oraz ilości wbudowanego materiału. W ramach zadania należy wykonać konserwację drogi na całej jej długości tj. -Leśnictwo Lwówek - 4,0 km trasy -Leśnictwo Wielonek - 2,0 km trasy -Leśnictwo Lubosz - 0,600 km trasy -Leśnictwo Mielno - 0,200 km trasy W przypadku zniszczenia dróg dojazdowych do miejsca prowadzenia robót Zamawiający zastrzega konieczność przeprowadzenia konserwacji tych dróg, w ramach umowy podstawowej tj. bez ponoszenia dodatkowych kosztów przez Zamawiającego