Przebudowa drogi gminnej w m. Mikulice na odcinku 734,70 m Przebudowa drogi powiatowej nr 4500P Kaczki Mostowe - Wietchinin - Mikulice o długości 336 mb w m. Mikulice

Opis przedmiotu przetargu: Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje wykonanie nw robót: Przebudowa drogi powiatowej nr 4500P Kaczki Mostowe - Wietchinin - Mikulice o długości 336 mb w m. Mikulice - rozwiązania sytuacyjno - wysokościowe - roboty ziemne w wykopie i nasypie - wykonanie kolektora deszczowego ze studniami rewizyjnymi i wpustowymi - wbudowanie krawężnika typ lekki - wykonanie chodnika z betonowej kostki brukowej - wykonanie zjazdów z betonowej kostki brukowej - wykonanie poszerzenia prawego pasa ruchu o 0,5 m w tym ściek 0,2 m - wykonanie zatoki autobusowej o nawierzchni z betonowej kostki brukowej - wykonanie oznakowania pionowego i poziomego. 1. Stan istniejący Jezdnia na omawianych odcinkach posiada nawierzchnię bitumiczną o przekroju poprzecznym drogowym dwustronnym. Szerokość jezdni 5,00 m pobocza 2 x 1,5 m. Po obu stronach drogi znajdują się rowy, które pełnią funkcję odwodnienia powierzchniowego. Stan techniczny rowów określić można jako dostateczny, w chwili obecnej spełniają one właściwie swoją funkcję. Na odcinku drogi z przewidzianym do wykonania chodnikiem i kolektorem deszczowym znajdują się przepusty pod wjazdami oraz fragment rowu krytego. 2. Urządzenia obce - kolizje Jak wynika z dostarczonych map sytuacyjno - wysokościowych w granicach pasa drogowego i jego bezpośrednim sąsiedztwie biegnie rurociąg wody pitnej, kabel telefoniczny oraz napowietrzna linia energetyczna. Przebieg urządzeń podziemnych i napowietrznych pokazują mapy. Lokalizacja wodociągu zbliżona jest miejscami do projektowanych robót, wymagając zachowania odpowiedniego ich zabezpieczenia. Lokalizacja linii telekomunikacyjnej częściowo koliduje z przewidzianą przebudową drogi (oznaczono czerwoną linią na PLANIE SYTUACYJNYM). Uwaga ! - roboty prowadzone przy sieci telekomunikacyjnej oraz jej zabezpieczenie (wzdłuż kolektora od km 5+435 do km 5+490 i poprzecznie około km 5+600) należy wykonać zgodnie ze wskazaniami zawartymi w Uzgodnienie nr 92132 (w załączeniu). 3. Stan projektowany 3.1 Parametry techniczne i dane wyjściowe: - kategoria drogi powiatowa - klasa techniczna Z - zbiorcza - prędkość projektowa 60 kmh - kategoria ruchu KR 2 - przekrój półuliczny (km 5+420 do km 5+617) - szerokość jezdni 5,5 m km - chodnik lewostronny szer. 2,00 m - spadek jezdni 2% dwustronny 4. Rozwiązania sytuacyjne Plan sytuacyjny modernizowanego odcinka opracowano na aktualnych mapach dostarczonych przez inwestora w skali 1 : 1000. Przebieg przebudowywanego odcinka drogi pokrywa się z istniejącym pasem drogowym drogi powiatowej 4500P. W km 5+410 str. prawa zlokalizowano zatokę autobusową zgodnie z przeprowadzonym wywiadem środowiskowym z mieszkańcami oraz notatką z wizji lokalnej z zarządcą drogi. Na odcinku od km 5+430 do km 5+617 zaprojektowano chodnik lewostronny szer. 2,00 m wraz z poszerzeniem lewego pasa ruchu o 0,50 m (w tym ściek przykrawężnikowy 0,20 m lecz do km 5+562). Utwardzenie wjazdów do posesji przewidziano wykonać do granicy pasa drogowego o nawierzchni z betonowej kostki brukowej. Projektowany kolektor deszczowy przewidziany na długości chodnika oraz szerokości krzyżujących się sąsiednich dróg, umiejscowiono w linii istniejącego po lewej stronie rowu przydrożnego. 5. Konstrukcja zatoki autobusowej - nawierzchnia najazdowa zatoki z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm - podbudowa betonowa B-15 gr. 22 cm - podsypka piaskowa gr. 15 cm - krawężnik betonowy typ lekki 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem B-15 - peron - chodnik z betonowej koski brukowej gr. 6 cm na podsypce piaskowej gr. 10 cm - obrzeże betonowe 8 x 30 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm 6. Konstrukcja poszerzenia jezdni - warstwa ścieralna nawierzchni a betonu asfaltowego dla KR 2 gr. 4 cm 100 kg/m2 - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 2 gr. 4 cm 100 kg/m2 - górna podbudowa z mieszanki kamiennej 0 - 31,5 mm gr. 10 cm - dolna podbudowa z mieszanki kamiennej 0 - 63 mm gr. 15 cm - podsypka piaskowa gr. 15 cm 7. Konstrukcja ścieku przykrawężnikowego - betonowa kostka brukowa gr. 8 cm (kolor) - podsypka cementowo - piaskowa 1:4 gr. 3 cm - ława betonowa B-15 pod ściek gr. 25 cm - podsypka piaskowa gr. 15 cm 8. Konstrukcja chodnika - betonowa kostka brukowa gr. 6 cm (szara) - podsypka piaskowa gr. 10 cm - krawężnik betonowy typ lekki 15 x 30 cm na ławie betonowej B-15 z oporem - obrzeże betonowe 8 x 30 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm 9. Konstrukcja wjazdów przez chodnik - betonowa kostka brukowa gr. 8 cm (kolor) - podsypka cementowo - piaskowa gr. 3 cm - podbudowa betonowa B-15 gr. 15 cm - podsypka piaskowa gr. 10 cm 10. Pas drogowy Pas drogowy nie ulega zmianie. Niniejszy projekt nie przewiduje zajęcia terenów przyległych. 11. Obiekty mostowe i przepusty Istniejące przepusty pod zjazdami i sąsiadującymi skrzyżowaniami dróg przejmuje projektowany kolektor deszczowy Ø 300 mm z rur PCV. 12. Odwodnienie 12.1 Zatoka autobusowa Odwodnienie zatoki autobusowej zapewni nadanie spadku poprzecznego 2% do krawędzi drogi powiatowej z wyrobionym ściekiem podłużnym z trzech rzędów betonowej kostki brukowej. Ściek zakończono studzienką wpustową nr. 1 połączoną przykanalikiem Ø 160 mm, wykonanym przekopem do studni rewizyjnej nr. 1 w ciągu projektowanego kolektora deszczowego. 13. Jezdnia, chodnik ze zjazdami do posesji W związku z projektowanym wykonaniem chodnika od km 5+430 do km 5+617 po stronie lewej zachodzi potrzeba zmiany sposobu odprowadzenia wody deszczowej z jezdni drogi. Zaprojektowano odprowadzenie wód opadowych z pasa jezdni o szerokości 3,00 m i chodnika o szerokości 2,00 m ściekiem przykrawężnikowym do kanalizacji deszczowej składającej się z : - studni wpustowych szt. 1 + 3 wykonanych z kręgów betonowych Ø 50 cm z wpustem żeliwnym kołnierzowym wg PN - 88H-7408004, z syfonem i osadnikiem min 0,40m. Lokalizacje studni wpustowych pokazano na PLANIE SYTUACYJNYM I PRZEKROJU PODŁUŻNYM. - studni rewizyjnych z kręgów żelbetowych szt. 6 o średnicy 100 cm, z włazem żeliwnym typ lekki AK 600 wg normy PN-64H-74056. Dna studni należy zabetonować betonem B-15 z wyrobieniem kanalika przepływowego w sposób zapewniający zasadę licowania kanałów (kinety). Lokalizację studni pokazano na PLANIE SYTUACYJNYM i PRZEKROJU PODŁUŻNYM. Rzędne pokryw i dna studni pokazano na PRZEKROJU PODŁUŻNYM. - przykanalików z rur PVC Ø 160 mm - kolektora z rur PVC Ø 300 mm na wcisk z uszczelką gumową, na ławie żwirowej gr. 25 cm z podsypką piaskową. Przejście kanałów przez ściany studni należy wykonać jako szczelne. Przy wykonaniu i zasypaniu wykopów należy przestrzegać postanowień zawartych w normie BN-838836-02. Uwaga: dla zapewnienia odpowiedniego odprowadzenia wody przewidziano oczyszczenie rowu po str. lewej od km 5+357 (z istniejącym przepustem pod wjazdem indywidualnym) do km 5+693. 14. Zjazdy publiczne i indywidualne oraz skrzyżowania Zaprojektowano wykonanie utwardzenia istniejących zjazdów w technologii wskazanej przez inwestora (dokładny opis p. 6.7). - zjazdy o nawierzchni z betonowej kostki brukowej w ciągu chodnika lewostronnego w ilości 7 szt. oraz 1 szt. przez peron zatoki autobusowej o łącznej powierzchni 169,20 m2 (lokalizacja na PLANIE SYTUACYJNYM). Obramowanie zjazdów przewidziano wykonać z obrzeża betonowego 8 x 30 cm ze skosami w połowie szerokości chodnika 1,0 x 1,0 m. Wysokość krawężnika (schodząca na długości 1,0 m) na zjazdach w stosunku do poziomu nawierzchni jezdni powinna wynosić + 3 cm. Początek (km 5+420) i koniec (km 5+617) chodnika wyznaczają skrzyżowania z drogami o nawierzchni żwirowej. 15. Oznakowanie Przewiduje się uzupełnienie istniejącego stałego oznakowania pionowego i wykonanie nowego oznakowania poziomego (przejście dla pieszych) zgodnie z przedmiarem robót oraz osobno opracowanym Projektem stałej organizacji Ruchu Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem należy oznakować i zabezpieczyć teren pasa drogowego, zajęty pod prowadzenie robót oraz ustawić oznakowanie wg odrębnie opracowanego i zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót. Przebudowę drogi gminnej w m. Mikulice na odcinku 734,70 m I. Opis stanu istniejącego Droga przewidziana do przebudowy w miejscowości Mikulice jest drogą gminną . Na odcinku km 0+000 do km 0+ 800 droga przebiega w terenie z pojedynczą zabudową na odcinku od km 2+ 700 do skrzyżowania z drogą powiatową odcinek A zabudowa obustronna. Na pozostałym odcinku od km 0+000 skrzyżowanie z droga powiatowa do km 0+505 zabudowa obustronna. Granicę pasa drogowego wyznaczają zabudowania gospodarcze oraz pola uprawne. Szerokość pasa drogowego wynosi około 8-12 m. Szerokość korony drogi 6,0-m , szerokość jezdni 8,0 -10,0 m , szerokość poboczy 0.70 - 0,80 m. Konstrukcja jezdni żwirowa o grubości 22 cm Istniejące rowy drogowe na odcinku A wymagają oczyszczenia, na odcinku B w dobrym stanie. . Droga spełnia funkcję drogi dojazdowej do gospodarstw i pól oraz do miejscowości Mikulice. Droga przebiega w terenie równinnym posiada miejscowe odkształcenia i nierówności. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową znajdują się dwa przepusty wymagające przebudowy lub oczyszczenia. Na odcinku A na długości 150 m znajduje się nawierzchnia brukowa o szerokości 3,0 m. II. Przedmiot i cel opracowania. Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje wykonanie nw robót: 1. roboty pomiarowe na odcinku 2. wykonanie koryta na włączeniu 3. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (warstwa dolna) podbudowa z kruszywa łamanego - 4. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 5. oczyszczanie rowów z namułu 6. rozebranie przepustów rurowych 7. przepusty rurowe 8. przepusty rurowe - ścianki czołowe 9. rozebranie nawierzchni brukowej 10. mechaniczne profilowanie i zagęszczanie koryta 11. dolna warstwa podbudowy tłuczniowej 12. wykonanie warstwy profilująco wzmacniającej z tłucznia kamiennego 13. wykonanie podbudowy z tłucznia - warstwa górna 14. nawierzchnia z betonu asfaltowego 15. formowanie profilowanie i zagęszczanie poboczy z gruntu dowiezionego 16. wykonanie koryta na włączeniu 17. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (warstwa dolna) 18. podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa górna 19. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 - grubość po zagęszczeniu 20. oczyszczanie rowów z namułu 21. rozebranie przepustów rurowych 22. przepusty rurowe - ułożenie 23. przepusty rurowe 24. wykonanie warstwy profilująco - wzmacniającej z tłucznia kamiennego 25. wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego 26. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 - warstwa ścieralna 27. formowanie, profilowanie i zagęszczanie poboczy z gruntu dowiezionego 28. słupki do znaków drogowych z rur stalowych 29. przymocowanie tablic oznakowania 30. przymocowanie drogowskazów jednoramiennych 31. wykonanie i zagęszczanie warstwy odsączającej zjazdów 32. podbudowa z kruszywa łamanego na zjazdach III. Opis projektu. W projektowanej drodze przyjęto przekrój poprzeczny dwustronny daszkowy o pochyleniu 2% jezdni oraz 6% poboczy . Szerokość jezdni z betonu asfaltowego 4,00 m dla KR1 pozostały odcinek drogi i 5,0 m na 20,0 m na włączeniu do drogi powiatowej . Na łuku należy wykonać poszerzenia i przechyłkę zgodnie z obowiązującym normatywem, przedstawione na planie zagospodarowania terenu. Projektowana konstrukcja drogi: Przekroje konstrukcyjne zaprojektowano przy następujących założeniach: -wykorzystanie istniejącej drogi żwirowej - warunki wodne korzystne - obciążenie ruchem kategoria K R1 - bardzo lekkim i KR3 Konstrukcja jezdni: Droga gminna szer.4,0 m warstwa podbudowy z tłucznia kamiennego - dolna z tłucznia kamiennego 12x63 grubości warstwy 5 cm - górna z klińca kamiennego 0x31 grubości warstwy 5 cm W miejscach występowania ubytków i zaniżeń w poboczach należy je uzupełnić materiałem o właściwościach podobnych do materiału, z które pobocze jest wykonane. Miejsca, w których będzie wykonywane uzupełnienie należy spulchnić od 2 do 3 cm, doprowadzić do optymalnej wilgotności, a następnie ułożyć w nich warstwę materiału uzupełniającego w postaci mieszanek optymalnych . Nawierzchnia gruntowa naturalna. Wilgotność optymalną i maksymalną gęstość szkieletu gruntowego mieszanki należy określić laboratoryjnie zgodnie z PN -B- 0-4481. Zagęszczenie ułożonej warstwy materiału uzupełniającego należy prowadzić od krawędzi poboczy w kierunku krawędzi nawierzchni. Rodzaj sprzętu do zagęszczania musi być zaakceptowany przez inspektora nadzoru. Zagęszczona nawierzchnia powinna być równa , nie posiadać śladów po przejściu walców lub zagęszczarek. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić co najmniej 0,98 maksymalnego zagęszczenia według normalnej metody IV. Rozwiązanie sytuacyjne. Usytuowanie drogi w istniejącym pasie komunikacyjnym przedstawiono na aktualnych mapach sytuacyjno - wysokościowych w skali 1:500 PLAN SYTUACYJNY