Przebudowa drogi leśnej w leśnictwie Komorzno

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi leśnej w leśnictwie Komorzno. Droga zgodnie z geodezyjną ewidencją państwową, usytuowana jest na terenie powiatu kluczborskiego (04), gminy Wołczyn (045), na działce nr 53 w obrębie ewidencyjnym Komorzno (0029) i działce nr 54 w obrębie ewidencyjnym Szymonków (0060). 1. Ogólny opis przedmiotu zamówienia/inwestycji 1. 1. Dane liczbowe przedsięwzięcia: - długość odcinka przebudowywanej drogi - 820 m, - prędkość projektowa - 30 km/h, - szerokość korony drogi - 5 m, - szerokość jezdni - 3,5 m, - szerokość poboczy - 0,75 m, - mijanki szer. 3 i długości 23 m - 1 szt., - przekrój poprzeczny o pochyleniu jednostronnym - 3%, - nachylenie poboczy - min. 6%, - pochylenie podłużne zmienne - imin = 0,34%, imax= 2,80%, - składnica przyzrębowa (1 szt.) - 430 m2, - przepusty żelbetowe o śr. 600 mm i L= 7,5 m - 1 szt., - przepusty żelbetowe o śr. 500 mm i L= 7,5 m - 1 szt., - przepusty żelbetowe o śr. 400 mm i L= 7,5 m - 2 szt., - nowe rowy o min. szer. dna 0,40 m, śr. gł. 0,75-0,80 m - 735 m, - czyszczenie, pogłębianie starych rowów - 181 m, - zbiornik odparowujący o wym. w dnie 6,0x10,0 m - 1 szt. 1.2. Zakres zamierzenia obejmuje: 1) usunięcie: starych pni, roślinności zielnej i krzewów z zewnętrznych fragmentów torowiska drogi oraz z powierzchni przygotowywanych pod: mijankę, zjazdy, składnicę; 2) zdjęcie wierzchniej warstwy nasypu budowlanego na całej długości drogi (piasek drobny, kamienie, okruchy cegły, pyły, humus) warstwą o miąższości 10 cm - na szerokość torowiska drogi oraz z powierzchni mijanki, zjazdów i z powierzchni składnicy przyzrębowej; 3) wykonanie odwodnienia korpusu drogowego rowami o przekroju trapezowym i głębokości do 1 m, jednostronnie na całej długości drogi; 4) wykonanie: 1 szt. przepustu żelbetowego o śr. 600 mm, 1 szt. przepustu żelbetowego o śr. 500 mm oraz 2 szt. przepustów żelbetowych o średnicy 400 mm i długości każdego z nich 7,5 m na drodze i zjazdach. Przyczółki przepustów murowane z bloczków żwirowych lub betonowe prefabrykowane lub monolityczne; 5) stabilizację podłoża - nasypu budowlanego po zdjęciu wierzchniej warstwy: drogi, zjazdów, mijanki spoiwem hydraulicznym (w przypadku drogi na szerokość korony) i głębokość po zagęszczeniu min. 20 cm, do uzyskania minimalnej wytrzymałości na ściskanie R = 2,5 MPa. Mineralne spoiwa hydrauliczne do stabilizacji - grupa materiałów produkowanych na bazie: cementu, klinkieru portlandzkiego, dodatków pucolanowych, wapna, związków gipsu, regulatorów czasu wiązania. Zastosowanie spoiwa hydraulicznego do ulepszenia lub stabilizacji podłoża drogi powinno być poprzedzone badaniami laboratoryjnymi mieszanki gruntu ze spoiwem w celu ustalenia niezbędnego dodatku spoiwa pozwalającego na spełnienie parametrów projektowych oraz opracowania recepty roboczej. Warstwy gruntu stabilizowanego spoiwem powinny odpowiadać parametrom technicznym podanym w dokumentacji projektowej. Inwestor dopuszcza stabilizację podłoża cementem z ewentualnym dodatkiem stabilizatora jonowymiennego przy gwarancji uzyskania wytrzymałości na ściskanie podanej w dokumentacji projektowej; 6) wykonanie warstwy odcinającej gr. 10 cm z piasku i nawierzchni gr. 20 cm z kruszyw drogowych naturalnych łamanych ze skał magmowych głębinowych lub wylewnych 2/63 mm na powierzchni objętej składnicą przyzrębową; 7) wykonanie podbudowy drogi, mijanki, zjazdów z kruszyw drogowych naturalnych łamanych ze skał magmowych głębinowych lub wylewnych 31,5/63 mm - gr. 20 cm; 8) wykonanie nawierzchni drogi, mijanek, zjazdów z mieszanki kruszyw drogowych naturalnych łamanych ze skał magmowych głębinowych lub wylewnych 0/31,5 mm - gr. 10 cm; 9) wykonanie badań zagęszczenia i nośności poszczególnych warstw konstrukcyjnych drogi