Odbudowa przepustu w ciągu drogi gminnej nr 4311091, nr dz. 709 w miejscowości Kanna w km 0+550

Opis przedmiotu przetargu: 1. Opis zakresu projektowego. Przy projektowaniu odbudowy przepustu brano pod uwagę ustalenia dokonane z Inwestorem jak równiez zapisy zawarte w ustawie z dnia 11 sierpnia 2000r. o szczególnych zasadach odbudowy, remontów i rozbiórek obiektów budowlanych zniszczonych w wyniku zywiołu. W celu właściwego wykonania robót objęto równiez opracowaniem wykonanie ubezpieczeń dna i skarp Kanału Zyblikiewicza I na odcinku przejściowym pomiędzy budowlą a szerokością regulacyjną dna Kanału. Szczegółowe parametry ubezpieczeń zostały omówione w p pkt. Ubezpieczenia dna i skarp Kanału Zaprojektowano odbudowę istniejącego przepustu ramowego na nowy o konstrukcji prefabrykowanej zelbetowej, ramowej, zamkniętej o wymiarach: wysokość 200 cm, szerokość 300 cm oraz długość 600 cm . Ze względu na konieczność przeprowadzania wód spływających Kanałem Zyblikiewicza I projektowane są do wykonania grodze ziemne z ubezpieczeniem skarp darniną na mur oraz wykonanie rurociągu przeprowadzającego wody przez odbudowywany przepust. W szczególności prace te muszą być wykonane podczas wykonywania deskowań, zbrojenia oraz betonowania przyczółków przepustu. Minimalna średnica rurociągu powinna wynosić 1000 mm a jego długość powinna nie być krótsza niz 15 m. Bezpośrednie odwodnianie wykopu fundamentowego poprzez pompowanie za pomocą pomp. 2. Konstrukcja przepustu Dla skrócenia czasu wykonania odbudowy przedmiotowego przepustu oraz wyeliminowania równie kłopotliwego a w konsekwencji często wątpliwego stosowania rozwiązań indywidualnych zdecydowano o zaprojektowaniu przepustu z elementów prefabrykowanych produkowanych według dokumentacji CBPBiM Transprojekt Wwa 2007. - Przepusty drogowe skrzynkowe zelbetowe zamknięte dla obciązenia kl. A beton C4555, spełniających wymagania m.in. norm: PN-EN 13369 styczeń 2004 r., PN-EN 14844 : 2008 Wspólne wymagania dla prefabrykatów z betonu. Prefabrykaty te elementy przepustu ramowego zamkniętego posiadają grubość ścianek 25 cm i jednocześnie stanowią ustrój nośny budowli. Pod prefabrykatami przepustu ramowego zostanie wykonana : podsypka z pospółki gr. 10 cm podbudowa z betonu B 15 gr 10 cm ława zelbetowa z betonu B 30 gr 20 cm zbrojenie stalą B500SP wg. Wykazu oraz rys. konstrukcyjnych Elementy te poszczególne warstwy będą stanowiły fundament pod prefabrykaty przepustu ramowego jak równiez poprzez wbudowane zbrojenie (w ławie zelbetowej zespolą dołem obydwa przyczółki przepustu z prefabrykatami. Celem zabezpieczenia elementów prefabrykatów przepustu ramowego przed korozją nalezy wykonać na ścianach bocznych elementów przepustu oraz na górze płyty uciąglającej izolację - 2 warstwy izolacji z papy termozgrzewalnej. Nad prefabrykatami przepustu ramowego zostanie wykonana płyta uciąglająca zelbetowa z betonu B-30 gr. od 10 cm do 15 cm zbrojenie stalą B500SP wg. wykazu izolacja z papy termozgrzewalnej 2 warstwy warstwa z betonu B-20 gr 4 cm ( nadbeton dla ochrony izolacji . Projektowana płyta uciąglająca oprócz zespalania górą poszczególnych prefabrykatów poprzez wbudowane zbrojenie połączy równiez obydwa przyczółki przepustu w części górnej . Przyczółki przepustu zostały zaprojektowane jako: ścianki czołowe. Zaprojektowane przyczółki posiadać będą długość ścian wynoszącą mierząc od światła przepustu: w części dolnej po 35 cm na górze po 4,20 m. Całkowita długość przyczółków wynosić będzie po 11,4 m a grubość ścian przyczółków - 30 cm. Zbrojenie przyczółków obustronne zbrojenie stalą StOS i B500SP wg. wykazu oraz rys. konstrukcyjnych . Przy projektowaniu przyczółków brano pod uwagę przyszłościową, ewentualną korektę nachylenia skarp Kanału Zyblikiewicza I. Przyczółki przepustu nalezy zaizolować poprzez nałozenie: części przyczółków mające kontakt z gruntem poprzez wykonanie izolacji lepiku asfaltowego na gorąco - 2 x; przed nałozeniem właściwej izolacji nalezy podłoze zagruntować roztworem bitumicznym do gruntowania podłozy betonowych części przyczółków nie mające styczności z gruntem poprzez dwukrotne nałozenie warstwy Hydrostop - Mieszanka Profesjonalna, prod. nr 209 lub innych materiałów równowaznych - izolacja powierzchniowo-wgłębna uzyskiwana z mineralnych powłok poprzez właściwość osmotycznego i kapilarnego penetrowania-przenikania substancji uszczelniających do wnętrza betonu; . Wszystkie elementu wykonywane na miejscu budowy z betonu na mokro muszą być układane przy uzyciu pompy do betonu jak równiez układane mieszanki betonowe nalezy zagęszczać przy uzyciu wibratorów do betonu. 3.UBEZPIECZENIE DNA I SKARP KANAŁU PRZY PRZEPUŚCIE Na wlocie do przepustu i wylocie z przepustu poza przyczółkami przepustu zaprojektowanymi w formie pionowych ścianek czołowych o zmiennej wysokości wykonane zostanie ubezpieczenie w dnie Kanału o następującej konstrukcji: dno Kanału na wlocie do przepustu i na wylocie z przepustu zostanie ubezpieczone z betonu B 20 gr. 15 cm na warstwie podsypki z pospółki gr. 10 cm. Długość ubezpieczenia - odcinka przejściowego z szerokości dna regulacyjnego - 2,0 m do szerokości przepustu tj. 3,0 m - wynosić będzie 4,0 m. skarpy Kanału - nad wykonanym ubezpieczeniem dna odcinka przejściowego nalezy wykonać ubezpieczenie skarp Kanału poprzez ułozenie warstw płyt azurowych dozbrojonych typ PAII o wymiarach 90cm x 60cm x 10cm na podsypce z pospóły gr. 5 cm. Z uwagi na znaczną róznicę wysokości skarp Kanału w rejonie projektowanego do odbudowy przepustu nalezy wykonać ubezpieczenie skarp odcinków przejściowych o następujących szerokościach : lewa skarpa - ubezpieczenie o szer. 2,1 m prawa skarpa - ubezpieczenie o szer. 2,7 m Dolna warstwę ubezpieczenia z płyt azurowych, dla obydwóch skarp nalezy wykonać pasem 90 cm, natomiast pozostałe warstwy wykonywać mozna pasami 60 lub 90 cm. Powyzej ubezpieczenia z płyt azurowych nalezy wykonać plantowanie skarp wraz z ewentualnym obsiewem mieszanką traw. 4.KONSTRUKCJA ODBUDOWY NAWIERZCHNI JEZDNI Na odcinku drogi gminnej w obrębie, którego wykonywana będzie odbudowa przepustu ramowego projektowana jest następująca konstrukcji nawierzchni drogi : - na odcinku bezpośrednio nad odbudowanym przepustem oraz na długości obustronnie po 10 m . warstwa dolna podbudowy gr. 15 cm wykonywana z mieszanki mineralnej o ciągłym uziarnieniu 0-63 mm . warstwa górna podbudowy gr. 15 cm wykonywana z mieszanki mineralnej o ciągłym uziarnieniu 0-31 mm Do wykonania poszczególnych warstw podbudowy dolnej i górnej Zamawiający będzie wymagał stosowania mieszanek z kruszyw o średniej twardości tj. min. kruszywa dolomitowe; wyklucza się stosowanie kruszywa wapiennego Dostarczone kruszywo musi spełniać wymagania stawiane kruszywom łamanym stosowanym do budowy i remontów dróg w szczególności norma: PN S06102 Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.