Modernizacja drogi leśnej w Leśnictwie Korzeniste w oddziałach 88, 89, 90, 91, 94

Opis przedmiotu przetargu: 3.1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie modernizacji drogi leśnej w Leśnictwie Korzeniste w następujących oddziałach : 88, 89, 90, 91, 94 - dostosowanie parametrów technicznych drogi w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni do przeniesienia obciążeń od pojazdów wysoko tonażowych uczestniczących w ruchu transportu leśnego oraz umożliwienia dojazdu pojazdów specjalnych na wypadek zagrożenia pożarem. KOD CPV 45233140-2 Roboty drogowe Przyjęto następujące parametry projektowanego odcinka drogi: - prędkość projektowa V max = 30 km/h - obciążenie ruchem KR2 - 120 kN - podłoże gruntowe zastabilizowane do nośności G1 - ładowność 28 Mg - nacisk osi z ładunkiem 69-190 kN - szerokość korony drogi 5,00 m - szerokość jezdni 3,50 m - przekrój daszkowy 3,0 % - szerokość poboczy 2 x 0,75 m - spadek poprzeczny poboczy 6,0 % - szerokość zjazdów leśnych 3,00 m - promienie wyokrąglające na zjazdach leśnych 6,00 m - szerokość wlotów skrzyżowań 3,50 m - promienie wyokrąglające łuki na skrzyżowaniach 11,0 m - mijanki szerokość 3,00 m, długość 23,00 m ze skosami wjazdowymi i wyjazdowymi 1:8 - składnice szerokości 8,00 m i długości 30,00 m. Objęta modernizacją droga leśna ma długość L= 2215 m i została zaprojektowana po trasie jej dotychczasowego przebiegu z nieznacznymi korektami w miejscach załamań osi trasy oraz występowania łuków poziomych. Zaprojektowano proste przejściowe przed łukami poziomymi długości 25 m. Wzdłuż drogi zaprojektowano zjazdy, mijanki i składnice o parametrach jak wyżej. Projektowaną geometrię drogi przedstawiono na załączonych planach sytuacyjnych. Niweletę nawiązano do istniejącego poziomu terenu. Projektowane spadki podłużne wahają się w granicach od 0,300 % do 4,513 %. Roboty ziemne związane z modernizacją polegać będą na zebraniu warstwy humusu oraz wykonaniu wykopów i nasypów z gruntu pozyskanego w trakcie wykonywania robót, podłużnym i poprzecznym zniwelowaniu i wyprofilowaniu terenu oraz wykonaniu poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Przyjęto konstrukcję nawierzchni drogi/zjazdów/skrzyżowań/mijanek/ o następujących warstwach w km od 0+000,00 do km 0+900,00 oraz od 1+300,00 do km 2+215,00: - warstwa górna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50 kg/m2 gr.10 cm, - warstwa dolna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 mm gr. 20 cm, - warstwa odcinająca - pospółka gr. 10 cm, Przyjęto konstrukcję nawierzchni drogi/zjazdów/skrzyżowań/mijanek/ o następujących warstwach w km od 0+900,00 do km 1+300,00: - warstwa górna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50 kg/m2 gr.10 cm, - warstwa dolna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 mm gr. 20 cm, - warstwa wyrównawcza - kruszywo betonowe stabilizowane mechanicznie 0/63 mm gr. 10 cm, Grubość całkowita konstrukcji = 40 cm. Przyjęto konstrukcję nawierzchni składnic na drzewo o następującej warstwie: - warstwa górna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50 kg/m2 gr. 12 cm. Grubość całkowita konstrukcji = 12 cm. Pobocza szerokości 0,75 m zaprojektowano z mieszanki żwirowej 0/22 mm gr. 10 cm. Skarpy rowu umocnić warstwą humusu 10 cm / materiał pozyskany ze zdjęcia humusu/. Szczegóły dotyczące konstrukcji jezdni przedstawiono w części rysunkowej projektu. Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne jezdni, mijanek i składnic. Odprowadzenie wody z jezdni, zjazdów i mijanek poprzez projektowane pobocza szerokości 0,75 m do projektowanych rowów przydrożnych trójkątnych szerokości zmiennej / zależnie od terenu / o głębokości min. 40 cm od rzędnej terenu. Z rowów wody zostaną odprowadzone w teren. Zaprojektowano dwa przepusty z rur AROT Ø 400 mm o całkowitej długości 2x8,0 m na ławie z pospółki gr. 25 cm ze ściankami czołowymi obłożonymi kamieniem na pospółce piaskowej gr. 10 cm. Ze względu na rodzaj podbudowy na całej długości drogi dodatkowo zaprojektowano rowy prostopadłe / poprzeczne / do osi jezdni o układzie według rysunku. Lokalizacja miejsc rowów poprzecznych w miejscach newralgicznych według wskazań Inspektora Nadzoru lub inwestora.