Wykonywanie pociągowej i pozapociągowej obsługi trakcyjnej lokomotywami spalinowymi z drużyną i bez drużyny trakcyjnej - polska-warszawa: lokomotywy

Opis przedmiotu przetargu: przedmiotem zamówienia jest obsługa trakcyjna 1. pociągów i związana z nimi uzasadniona jazda luzem lokomotyw z drużynami trakcyjnymi część 1 a) pociągu nr 76000 (nr międzynarodowy 249) na odcinku węgliniec – forst – cottbus lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw, posiadającą dopuszczenie do eksploatacji na sieci kolejowej db netz; b) pociągu nr 67000 (nr międzynarodowy 248) na odcinku cottbus – forst – węgliniec lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw, posiadającą dopuszczenie do eksploatacji na sieci kolejowej db netz; część 2 a) pociągu nr 38104/5 na odcinku rzeszów – lublin lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; b) pociągu nr 83104/5 na odcinku lublin – rzeszów lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; c) pociągu nr 53108/9 na odcinku lublin – rzeszów lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; d) pociągu nr 35108/9 na odcinku rzeszów – lublin lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; część 3 a) pociągu nr 38203 na odcinku krzyż – gorzów wlkp. lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; b) pociągu nr 83200 na odcinku gorzów wlkp. – krzyż lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; część 4 a) pociągu nr 21010/1 na odcinku jagodin – dorohusk lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 80 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; b) pociągu nr 12010/1 na odcinku dorohusk – jagodin lokomotywą spalinową zapewniającą ogrzewanie, wentylację i klimatyzację oraz działanie urządzeń elektrycznych w składzie pociągów, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 80 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza w zakresie 0,8 – 1,0 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kw; 2. pracy pozapociągowej lokomotywami z drużynami trakcyjnymi część 5 stacja przemyśl – przemyśl bakończyce – 24 godziny pracy w dobie tj. śr. 730 godz. pracy w m cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kw; część 6 stacja zakopane – 12 godzin pracy w dobie tj. śr. 365 godz. pracy w m cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kw; część 7 stacja jelenia góra – 3 godziny pracy w dobie tj. śr. 91,25 godz. pracy w m cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kw. część 8 stacja poznań – 2 godziny pracy w dobie tj. śr. 60,83 godz. pracy w m cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kw. część 9 stacja gorzów wlkp – 3 godziny pracy w dobie tj. śr. 91,25 godz. pracy w m cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kw. część 10 stacja rzeszów – 2 godziny pracy w dobie tj. śr. 60,83 godz. pracy w m cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 mpa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kw. 3. pracy pociągowej i pozapociągowej lokomotywami bez drużyn trakcyjnych część 11 doraźna pociągowa obsługa trakcyjna pociągów zamawiającego w trakcji elektrycznej na sieci pkp. część 12 doraźna pociągowa obsługa trakcyjna pociągów zamawiającego w trakcji spalinowej na sieci pkp oprócz odcinków wymienionych w częściach od 1 do 4. część 13 doraźna pozapociągowa obsługa trakcyjna pociągów zamawiającego w trakcji spalinowej na sieci pkp oprócz rejonów wymienionych w częściach od 5 do 10. 4. w przypadku usterek taboru własnego (lokomotyw zamawiającego) lub uruchamiania pociągów dodatkowych przez zamawiającego, świadczenie przez wykonawcę doraźnej obsługi trakcyjnej odbywać się będzie lokomotywami lub lokomotywami z drużynami trakcyjnymi lub drużynami trakcyjnymi w obrębie połączeń „pkp intercity” sa. 5. obsługę trakcyjną wymienioną w pkt 1 i 2 wykonują drużyny trakcyjne wykonawcy. 6. obsługę trakcyjną wymienioną w pkt 3 wykonują drużyny trakcyjne zamawiającego. 7. opracowanie planów pracy dla obsługi pociągów leży po stronie zamawiającego. 8. wykonawca musi posiadać prawo do dysponowania oferowanymi lokomotywami w zakresie przedmiotu zamówienia. 9. lokomotywy będące przedmiotem zamówienia powinny spełniać wymagania stawiane przez zarządcę infrastruktury określone w „regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy" oraz wymagania wynikające z obowiązujących przepisów. 10. oferowane lokomotywy muszą posiadać następujące dokumenty (do wglądu przez zamawiającego przed zawarciem umowy i w trakcie jej realizacji) a. świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przez głównego inspektora kolejnictwa lub prezesa urzędu transportu kolejowego; termin obowiązywania świadectwa nie może być krótszy niż do końca terminu realizacji zamówienia; b. ważne świadectwo sprawności technicznej. 11. wykonawca zobowiązany jest do zatrudniania drużyn trakcyjnych do wykonania przedmiotu zamówienia określonego w pkt 1 i 2 spełniających ogólnie przyjęte zasady w zakresie wyszkolenia oraz autoryzacji na typy lokomotyw i infrastrukturę. 12. w przypadku usterek taboru własnego (lokomotywy) lub uruchamiania pociągów dodatkowych przez zamawiającego, świadczenie przez wykonawcę doraźnej obsługi trakcyjnej odbywać się będzie lokomotywami lub lokomotywami z drużynami trakcyjnymi lub drużynami trakcyjnymi w obrębie połączeń „pkp intercity” s.a. ii.1.6)