Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez remont mostu, budowę i przebudowę jezdni, chodników, ścieżki pieszo-rowerowej w ciągu ulicy Armii Poznań w Obornikach

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest realizacja inwestycji pn. poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez remont mostu, budowę i przebudowę jezdni, chodników, ścieżki pieszo-rowerowej w ciągu ulicy Armii Poznań w Obornikach. CZĘŚĆ I - MOST 1. Lokalizacja i otoczenie. Mały most drogowy zlokalizowany jest w centrum miejscowości Oborniki. Łączy Rynek z ul. Szamotulską. Obiekt znajduje się w sąsiedztwie około 300 m od bardzo ruchliwej drogi krajowej nr 11. Most drogowy jest obiektem trzy przęsłowym, o dwóch głównych belkach nośnych w formie stalowych kratownic ciągłych, rozpiętość przęseł 36,16+49,72+36,16 m w osiach podparcia. Stalowe poprzecznice i podłużnice oparte w węzłach pasa dolnego stalowych kratownic wraz z pokładem z desek drewnianych ułożonych w rąb, pokrytych mieszanką asfaltową, stanowią pomost i nawierzchnię mostu. Dwie stalowe kratownice typu N wykonano jako konstrukcje spawane, ciągłe o pasach równoległych w rozstawie osiowym 5,55- 5,56 m i równej wysokości osiowej wynoszącej 2,80 m. Rozstaw słupków pionowych - przedziałów - kratownicy wynosi 2,28 - 2,30 m. Pasy dolne i górne kratownicy wykonano z dwóch spawanych ceowników 300 mm stanowiących przekrój zamknięty. Słupki kratownicy wykonano z dwóch ceowników 160 mm a nad podporami z 2 C 180 - 200 mm lub 4 L 105x85 mm połączonych ze sobą przewiązkami. Krzyżulce kratownicy wykonano z połówki dwuteownika 260 mm a w strefach podporowych z teownika 150x75 mm. Stateczność konstrukcji mostu zapewniają zastrzały wykonane z dwóch ceowników 80 mm a usztywnienia poprzeczne w płaszczyźnie pasów dolnych kratownic zapewnia układ stalowych poprzecznic nośnych wykonanych z dwuteowników NP. 320 mm wzmocnionych w strefie środkowej nakładkami z blach stalowych 180x14 mm długości 3,30 m. Jezdnię pomostu wykonano z desek ułożonych rombem o wysokościach 80-100 mm, na których ułożono nawierzchnię z asfaltu lanego gr. 30-50 mm, szerokości 4,15 m. Obustronne chodniki szerokości 1,54 m w świetle poręczy i konstrukcji kratownic, wykonano z drewna opartego na stalowych wspornikach z dwuteowników 180 mm. Całkowita szerokość mostu wynosi 9,35 m a w świetle poręczy 8,85 m. Przyczółki mostu poza nurtem rzek masywne, oblicowane cegłą o równoległych skrzydełkach, natomiast filary posadowione w nurcie rzeki o konstrukcji masywnej, licowane cegłą. Po moście prowadzony jest ruch dwukierunkowy pojazdów osobowych o dopuszczalnym ciężarze całkowitym do 15 kN (1,5 t) i szerokości do 1,70 m z maksymalną szybkością 20 km/godz.. Oznakowania o ograniczeniach umieszczono przed wjazdami na most. 3. Stan techniczny mostu Zgodnie z ostatnią oceną z grudnia 2006 roku stwierdzono, że most nie odpowiada żadnej klasie nośności wg PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Utrzymuje się jako ważne stwierdzenie, że na moście może odbywać się ruch pojazdów o ciężarze całkowitym nie przekraczającym 50 kN (5 t) tj. samochody osobowe, dostawcze i lekkie ciężarowe. 3.1. Stan jezdni i chodników Nawierzchnia jezdni z asfaltu lanego na moście posiada liczne spękania i ubytki będące przyczyną zamakania i butwienia drewna spodu pomostu. W miejscach przerw dylatacyjnych spękana nad blachami wtopionymi w asfalt. Stan techniczny nawierzchni po każdej zimie ulega pogorszeniu i wymaga ciągłych napraw wraz z uzupełnianiem ubytków. Spękane i butwiejące drewno podłużnic, poprzecznic i nawierzchni wymaga wymiany. 3.2. Stan podłużnic i poprzecznic drewnianych. Podłużnica środkowa sosnowa 220x180 mm i skrajna 180x160 mm oraz poprzecznice są w wielu miejscach zawilgocone, butwiejące i zdeformowane z powodu stałego zawilgocenia wodą przez spękaną nawierzchnię asfaltową, uniemożliwiającą jednocześnie szybkie odparowanie wilgoci z drewna. 3.3. Stan techniczny konstrukcji stalowej pomostu. Konstrukcja stalowa nośna i zabezpieczająca nad pomostem jest w dobrym stanie technicznym z wyjątkiem niewielkich złuszczeń i lokalnych uszkodzeń powłok ochronnych. Natomiast elementy stalowe konstrukcji nośnej pod pomostem są w większości pozbawione właściwych zabezpieczeń antykorozyjnych. Widoczne ślady znacznych ognisk korozji na kształtownikach stalowych a przede wszystkim w stykach węzłowych. 3.4. Urządzenia obce. Pod chodnikiem po stronie górnej wody w stalowych rurach osłonowych prowadzona jest lokalna-miejscowa instalacja telekomunikacyjna i elektryczna. Natomiast pod chodnikiem po stronie dolnej wody, do stalowej konstrukcji poprzecznic chodnikowych z dwuteownika I 180 mm, podwieszono rurę gazową g-200 mm w stalowej rurze osłonowej. 3.5. Stan techniczny fundamentów Brak uszkodzeń podpór mostu, które mogłyby świadczyć o niedostatecznej nośności lub uszkodzeniach fundamentów. 3.6. Stan techniczny łożysk. Stan techniczny łożysk nie budzi zastrzeżeń. Nieznaczne lokalne ślady korozji jako skutek nadmiaru wilgoci należy usunąć podczas remontu. 3.7. Stan techniczny podpór. Ogólny stan techniczny podpór nie budzi większych zastrzeżeń. Nadmiar wilgoci i spływająca po podporach woda powoduje wypłukiwanie spoinowań między cegłami oraz między cegłami a otuliną kamienną. Na przyczółkach widoczne porosty mchów i odrosty krzewów od korzeni rozpierających konstrukcje ceglane. Na skrzydełku zachodnim przyczółka od strony Rynku znaczna korozja cegieł i ubytki spoiniwań. Na filarze po stronie Poznania w miejscach styku cegieł z okładziną kamienną pionowa rysa na całej wysokości filara. 4. Projekt remontu. Projektowany zakres remontu obejmuje naprawę nawierzchni mostu wraz z zabezpieczeniem antykorozyjnym stalowej konstrukcji nośnej i betonowo-ceglanych podpór mostu. 4.1. Zabezpieczenie podpór. Krzewy i porosty zarastające przyczółki i filary należy usunąć z pobliża konstrukcji podpór wraz z systemem korzeniowym. Oczyścić należy hydromonitoringiem o ciśnieniu do 300 bar uszkodzone betony ciosów podłożyskowych, uszkodzone cegły i spoiny zapraw. Uszkodzone betony, cegły i spoiny należy usunąć, zastępując nowymi materiałami. Spękania korpusów podpór wypełnić iniekcją ciśnieniową materiałami na bazie zaczynów cementowo-polimerowych. Teren zalewowy pod mostem należy oczyścić z nadmiaru roślinności i krzewów utrudniających swobodny przepływ wysokiej wody i swobodny przepływ powietrza osuszającego konstrukcję mostu. Stalowe łożyska mostowe należy dokładnie oczyścić i zabezpieczyć smarem grafitowym. 4.2. Zabezpieczenie konstrukcji stalowej mostu. Po rozebraniu nawierzchni pomostu należy przeprowadzić szczegółowy przegląd konstrukcji stalowej, umożliwiający określenie pełnego zakresu napraw i zabezpieczeń. Całą konstrukcję stalową należy oczyścić strumieniowo-ściernie do klasy Sa 2,5 w sposób uniemożliwiający zanieczyszczanie wody rzeki. Uszkodzone elementy blach węzłowych, środników i półek kształtowników należy uzupełnić lub wymienić stalą tego samego gatunku. Zabezpieczenia antykorozyjne należy wykonać kompletnym systemem malarskim, najlepiej trzywarstwowym, nie wymagającym wykonania metalizacji, o grubości łącznej min. 280 um. 4.3. Naprawa nawierzchni pomostu. Pomost chodnikowy po stronie górnej wody wraz z konstrukcją stalową nie podlega naprawie - jego remont przeprowadzono w 2006/2007 roku. Należy rozebrać uszkodzoną nawierzchnię z asfaltu lanego a następnie butwiejący pomost drewniany jezdni i chodnika oraz drewniane podłużnice, odkrywając stalową konstrukcję nośną pod pomostem. Na poprzecznicach stalowych I 320 (wzmocnionych) należy zamontować podłużnice sosnowe skrajne i środkową a następnie ułożyć na gorąco przekładki z papy bitumicznej gr. 5 mm na styku podłużnic stalowych i sosnowych z balami sosnowymi poprzecznic pokładu górnego. Na podłużnicach stalowych I 180 i sosnowych, należy zamontować bale sosnowe poprzecznic dolnego pomostu nawierzchni gr. 100 mm ze spadkiem poprzecznym min. 1,0 % . Poprzeczne bale sosnowe izolować papą bitumiczną gr. 3 mm. Na izolacji ułożyć w jodełkę pokład górny nawierzchni z bali sosnowych gr. 6,5 mm frezowanych górą na gr. 5 mm. Pomost chodnika wykonać podobnie jak po stronie dolnej wody - oddzielna drewniana konstrukcja nośna, niezależna od pomostu jezdni. Dla wyeliminowania kątownika deski skrajnej-krawężnikowej chodnika, ulegającemu częstym deformacjom, zaprojektowano oddzielny krawężnik dębowy 150x200 mm w odcinkach dł. 2250 mm, kotwiony do pomostu i poprzecznicy I 320 przez pokłużnicę sosnową skrajną śrubami M 24. Między krawężnikami co 2,25 m w połowie rozpiętości między głównymi poprzecznicami I 320, pozostawiono przerwę na dł.0,10 m pozwalającą na swobodny odpływ wody z pomostu poza strefę spawanych połączeń węzłowych. Drewno sosnowe pomostu: belki, bale, krawędziaki klasy K39 o wilgotności do 15%. 5. Parametry eksploatacyjne mostu po remoncie. Przeprowadzony remont w świetle dotychczasowych ocen jest konieczny dla powstrzymania dalszej destrukcji mostu i utrzymania dotychczasowych parametrów eksploatacyjnych. Jezdnia sosnowa szerokości 4,25 m w krawężnikach dębowych 150x200 mm. Dwustronne chodniki o nawierzchni sosnowej szerokości 1,54 m. Dopuszczony, dwukierunkowy ruch pojazdów osobowych o całkowitym ciężarze 15 kN (1,5 tony) przy ograniczeniu prędkości do 20 km/godz. 6. Oświetlenie. Obecnie most nie jest iluminowany, posiada oświetlenie drogowe typu sodowego. 6.1. Projekt iluminacji: Część I - oświetlenie jezdni na moście. Jezdnia mostu zostanie oświetlona oprawami drogowymi typu LED o mocy 69 W każda. Oprawy zostaną zamontowane na słupie czworokątnym, aluminiowym na wysokości 6 m. Przewidziana ilość słupów z oprawami - 5 szt. Część II - oświetlenie iluminacyjne konstrukcji mostu. Most iluminowany będzie w sposób zalewowo akcentujący. Filary mostu oświetlone będą z ich górnych pozycji za pomocą opraw typu LED. Przewiduje się zainstalowanie 10 sztuk opraw LED-owych o łącznej mocy 702 W dla jednego filaru w kolorze czerwonym. Oprawy umiejscowione będą w odległości około 0,3 m od elewacji filarów po cztery sztuki na szerokiej części oraz po jednej oprawie na części wąskiej. Do oświetlenia iluminacyjnego kratownicy w górnej części mostu zostanie wykorzystane zimne światło LED w ilości 108 szt. o łącznej mocy 756 W. Oprawy będą instalowane do drewnianej konstrukcji stanowiącej poziome wypełnienie kratownicy. 6.2. Słupy i oprawy oświetleniowe: Należy zastosować słupy aluminiowe o przekroju kwadratowym 120 mmx120 mm i wysokości 6 m. W celu iluminowania konstrukcji stalowej mostu należy posadowić oprawy w podłożu. Oprawy do iluminacji filarów zamontować na uchwytach na filarach mostu. Zasilania opraw przeprowadzić w sposób przelotowy tj. od oprawy do oprawy. Przy realizacji iluminacji należy zastosować podane w opisie typy opraw i źródeł lub oprawy o podobnych parametrach oświetleniowych. Odbłyśniki opraw nakierować w taki sposób, aby główny strumień światła padał na płaszczyznę elewacji filarów oraz na konstrukcje stalowe górnej części mostu. CZĘŚĆ II - ULICA ARMII POZNAŃ 1. Stan istniejący: Przedmiotem opracowania jest przebudowa jezdni, chodników, ścieżki pieszo-rowerowej w ciągu ulicy Armii Poznań oraz budowa ścieżki pieszo-jezdnej w Obornikach na łącznej długości 1,566 km. Początek robót, umowny km 0+000, przyjęto na krawędzi jezdni bitumicznej drogi wojewódzkiej nr 178 będącej odcinkiem ulicy Czarnkowskiej w Obornikach. Trasa biegnie przez Rynek Obornicki w kierunku małego mostu na rzece Warcie, dalej ulicą Armii Poznań do skrzyżowania z drogą krajową nr 11 przed Bogdanowem. W km 0+295 trasa krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 187 Pniewy-Murowana Goślina na odcinku ulicy Szamotulskiej. Koniec planowanych robót przyjęto w km 1+367 ulicy Armii Poznań, przy skrzyżowaniu z drogą krajową nr 11 Poznań-Kołobrzeg, przed Bogdanowem. Ulica na Rynku i ulica Armii Poznań mają nawierzchnie bitumiczne o szerokościach: - na Rynku -6,50m, - na ulicy Armii Poznań 7,00m,. Ulica na Rynku jest ograniczona krawężnikami kamiennymi a ulica Armii Poznań krawężnikami betonowymi. Biegnąca równolegle do ulicy Armii Poznań ścieżka pieszo-jezdna do posesji przed Kalwarią Bogdanowską ma nawierzchnię gruntową. Większość zjazdów indywidualnych ma nawierzchnie utwardzone sześciokątnymi płytami betonowymi. Na całym odcinku nawierzchnia bitumiczna wykazuje znaczne spękania podłużne i poprzeczne. Chodniki na ulicy Armii Poznań mają nawierzchnie ze zniszczonych płyt betonowych o wymiarach 35x35x5. Chodniki od Rynku do mostu są wykonane z kostki brukowej betonowej typu Domino o grubości 6cm. Odwodnienie korony ulic zapewnia kanalizacja deszczowa. 2. Założenia projektowe: W oparciu o dane dotyczące obciążenia i struktury istniejącego oraz przewidywanego ruchu przyjęto: -klasa ulicy - L, -kategoria ruchu KR 3, -prędkość projektowa 50km/h, -prędkość miarodajna 70 km/h, -grupa nośności podłoża-G2, -obciążenie - 100KN/oś, -szerokości jezdni w przekroju ulicznym, 6,50 - 7,00m, 3. Technologia robót: 3.1. Jezdnia ulicy na Ryku, od ulicy Czarnkowskiej do mostu: -nawierzchnia z kostki kamiennej granitowej o wymiarach 11x11x11 cm, -podbudowa zasadnicza o grubości 23 cm z chudego beton o Rm=6,0-9,0 Mpa, -podbudowa pomocnicza(odcinająca od podłoża) o grubości 15 cm z chudego betonu o Rm=1,5-2,5Mpa, -obramowanie nawierzchni istniejącymi krawężnikami kamiennymi na ławach z oporem z betonu B-15, -ścieki szerokości 20-25 cm z kostki bazaltowej 11x11x11 cm. 3.2. Jezdnia ulicy Armii Poznań: -remont cząstkowy istniejącej nawierzchni bitumicznej, -nowa warstwa ścieralna o grubości 5 cm z betonu asfaltowego grysowego o strukturze zamkniętej, -obramowanie jezdni (po rozbiórce istniejących zniszczonych krawężników betonowych) nowymi krawężnikami betonowymi najazdowymi 15x25 na ławach z oporem z betonu B-15, wystającymi 8 cm a przy przejściach dla pieszych 1 cm, -ułożenie ścieków o szerokości 30 cm z kostek betonowych typu Cegiełka o grubości 8 cm, koloru czerwonego. 3.3. Konstrukcja ścieżki pieszo-jezdnej do Kalwarii Bogdanowskiej: -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej o grubości 8cm, typu Domini, koloru czerwonego na ścieżce pieszej i koloru szarego na ścieżce jezdnej, układanych na podsypkach cementowo-piaskowych o grubości 5 cm, -podbudowa zasadnicza o grubości 23 cm z chudego betonu o Rm=6,0-9,0 Mpa, -podbudowa pomocnicza o grubości 15cm z chudego betonu o Rm=1,5-2,5Mpa, -obramowanie obrzeżami betonowymi 8x30 na ławach z oporem z betonu B-15, -zabezpieczenie pni drzew osłonami PCV z obsypaniem korą. 3.4. Konstrukcja ścieżki pieszo-rowerowej (od km 0+000 do km 1+098 po stronie prawej ulicy Armii Poznań i od km 0+252 do km 0+306 drogi do Kalwarii): -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grubości 8cm, typu DOMINO koloru szarego na części dla pieszych i koloru czerwonego na części dla rowerzystów, układanej na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm, -podbudowa zasadnicza i pomocnicza o grubości 15cm+15cm z chudego betonu o Rm=6,0-9,0 Mpa - 1,5-2,5 Mpa na odcinku od km0+252 do km 0+306, o dużym nachyleniu podłużnym niwelety, -warstwa odcinająca grubości 10 cm z piasku, -obramowanie ścieżek obrzeżami 8x30 na ławach z oporem z betonu B-15, -zabezpieczenie pni drzew osłonami PCV z obsypaniem korą. 3.5.Konstrukcja zjazdów indywidualnych: -jezdnia z kostki brukowej betonowej grubości 8 cm, typu DOMINO koloru grafitowego, układanej na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm, -podbudowa zasadnicza o grubości 18cm z chudego betonu o Rm=6,0-9,0Mpa, -podbudowa pomocnicza o grubości 15cm z chudego betonu o RM=1,5-2,5Mpa, -obramowanie wtopionymi obrzeżami betonowymi 8x30 wbudowanymi na ławach z oporem z betonu B-15. 3.6. Konstrukcje chodników po stronie lewej ulicy Armii Poznań: 3.6.1. Od mostu do ulicy Szamotulskie i od ulicy Krańcowej do drogi krajowej nr 11 -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grubości 6 cm, typu CEGIEŁKA koloru czerwonego, układanej na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm, -warstwa odcinająca od podłoża o grubości 10 cm z piasku, -obramowanie nawierzchni obrzeżami betonowymi 8x30 szarymi wbudowanymi na ławach z oporem z betonu B-15. 3.6.2. Od ulicy Szamotulskiej (km 0+384) do ulicy Krańcowej: -nawierzchnia z płyt betonowych 50x50x7 na szerokości 2,00 m, na podsypce cementowo-piaskowej o grubości 5 cm, -nawierzchnia z kostki kamiennej granitowej o wymiarach 9x9x9 cm na podsypce cementowo-piaskowej o grubości 5 cm, -obramowanie od strony parkanów obrzeżami betonowymi 8x30 na ławach z oporem z betonu B-15, -zabezpieczenie pni drzew osłonami PCV z obsypaniem korą. 4. Niweleta i odwodnienie: Niweletę ulic należy dowiązać do istniejącej nawierzchni bitumicznej. Niewielkie korekty jej przebiegu są spowodowane koniecznością wyrównania profilu podłużnego i ułożeniem nowej warstwy ścieralnej o grubości 5 cm. Jezdnie ulic na Rynku i Armii Poznań będą miały przekrój daszkowy o spadkach 2%. Chodniki zaplanowano o pochyleniach 1% do jezdni.Odwodnienie korony ulic zabezpieczą istniejące sieci kanali-zacji deszczowej na Rynku i na ulicy Armii Poznań. Wody deszczowe i roztopowe zostaną sprowadzona do wpustów ulicznych ściekami przy krawężnikach i dalej do kolektorów deszczowych. Planowany kolektor deszczowy w ścieżce pieszo-jezdnej podłączono do istniejącej sieci kd w ulicy Armii Poznań. Projektuje się kolektory z rur PCV klasy S, o złączach kielichowych na uszczelkę gumową. Studzienki wpustowe segmentowe zaplanowano z osadnikami o głębokości 0,50 m. Studnie rewizyjne założono z kręgów betonowych d=1000, które zostaną przykryte włazami żeliwnymi typu ciężkiego. Pod nowe kolektory i przykanaliki należy wykonać podsypki piaskowe grubości 10 cm. Na odcinku ścieżki pieszo-rowerowej o znacznym spadku niwelety zaplanowano otwarte ścieki prefabrykowane oraz zabezpieczenie dołu skarp ulicy Armii Poznań betonowymi płytami ażurowymi. 5. Organizacja ruchu i bezpieczeństwo: Istniejące oznakowanie pionowe ze względu na przebudowę chodników i ścieżki pieszo-rowerowej oraz budowę ścieżki pieszo-jezdnej należy uzupełnić o znaki przedstawione na planie sytuacyjnym, zgodnie z wymogami Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym Dz. U. Nr 98, poz.602 ze zm.), Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999r. w spr. znaków i sygnałów na drodze (Dz. U. Nr 58,poz.622). W miejscach przejść dla pieszych założono odtworzenie oznakowania poziomego na nowej nawierzchni bitumicznej. Dla poprawy bezpieczeństwa pieszych założono: -przejścia dla pieszych w km 0+481 i w km 0+934 na płytowych progach zwalniających o szerokości 4,00m, -przejście dla pieszych w km 0+703 z sygnalizacją świetlną wzbudzaną z detektorem radarowym. Dla ułatwienia korzystania z tych przejść osobom niepełnosprawnym krawężniki przy tych przejściach należy obniżyć do 1 cm nad krawędź jezdni. Do wymiany przewidziano zniszczone bariery żelbetowe. Zostaną one zastąpione stalowymi barierami sprężystymi. 6. Oświetlenie uliczne: Omawiany obręb oświetlenia ulicznego w miejscowości Oborniki jest w zasięgu linii napowietrznej nn 0,4kV przy ul. Armii Poznań. 6.1. Szafka oświetleniowa Należy ustawić szafkę oświetleniową SO lokalizując ją przy ul. Armii Poznań przy słupie nr I/1 z dostępem od strony ulicy. Szafkę należy zasilać z linii napowietrznej nn 0,4 kV będącej własnością ENEA Operator Sp. z o.o. kablem YAKY 4x35 mm2 poprzez złącze kablowe ZKP wyposażone w układ pomiarowy bezpośredni jednofazowy oraz stosowne zabezpieczenia. 6.2. Przyłącze kablowe niskiego napięcia 0,4 kV do słupa oświetleniowego. Wykonać przyłącza kablowe do słupa oświetleniowego z szafki SO kablem YAKY 4x25mm2. Kable nN-0,4 kV należy układać na dnie rowu kablowego o głębokości 80 cm i szerokości dna 40 cm na warstwie piasku o grubości co najmniej 10 cm. Ułożony kabel należy zasypać warstwą piasku o grubości co najmniej 10 cm, następnie warstwą ziemi rodzimej o grubości co najmniej 15 cm. Na całej długości i szerokości ułożonych kabli w ziemi trasę kabli przykryć folią z tworzywa sztucznego o trwałym kolorze niebieskim. Pozostałą część wykopu przysypać ziemią rodzimą ubijaną warstwami co 20 cm. Niebieska folia kablowa powinna mieć grubość co najmniej 0,5 mm a szerokość folii powinna być taka, aby przykrywała ułożony kabel, lecz nie mniejsza niż 20 cm. Krawędzie pasa folii powinny sięgać co najmniej do zewnętrznych krawędzi skrajnych kabla a w przypadku, gdy szerokość rowu kablowego jest większa niż szerokość trasy ułożonych kabli, krawędzie pasa folii powinny wystawać poza krawędzie skrajnych kabli równomiernie z obu stron trasy. Przed zasypaniem kabli należy dokonać odbioru technicznego ułożonych kabli przez upoważnionego pracownika ENEA, jak również zinwentaryzować ułożone kable nN-0,4 kV przez terenową jednostkę geodezyjną. Kable ułożony w ziemi zaopatrzyć należy na całej długości w trwałe oznaczniki rozmieszczane w odstępach nie większych niż 10 m oraz przy mufach i w miejscach charakterystycznych, np. skrzyżowania, załomy trasy, zmiana kierunku trasy, itp. Na oznacznikach należy umieścić trwałe napisy zawierające co najmniej: -symbol i numer ewidencyjny linii, -oznaczenie kabla wg odpowiedniej normy, -znak użytkownika kabla, -znak fazy (tylko przy kablach jednożyłowych), -rok ułożenia kabla. 6.3. Słupy i osprzęt linii oświetlenia ulicznego. Należy zastosować słupy oświetlenia ulicznego stalowe stożkowe malowane na czarno z wysięgnikiem 1500mm. Na projektowanych wysięgnikach należy zabudować oprawy sodowe. Słupy i oprawy stosować zgodnie z projektem lub równoważne o podanych parametrach. Połączenia słupów wykonać kablem typu YAKY 4x25 mm2. Miejsca posadowienia słupów pokazano na planie sytuacyjnym. Uziemienie słupów oświetlenia ulicznego wykonać płaskownikiem ocynkowanym Fe.Zn25-4 mm - uziom głębinowy wykonany z prętów pomiedziowanych o średnicy 3-4 cala długości 3,0 m w ilości niezbędnej do uzyskania wymaganej rezystancji uziemienia. Połączenie prętów uziomu wykonać płaskownikiem ocynkowanym Fe Zn 25x4 mm lub jako uziom poziomy z płaskownika ocynkowanego. Elementy uziemienia w oparciu o rozwiązania przedstawione w albumie uziemień firmy GALMAR. Rezystancja uziemienia nie może przekraczać wartości 5,0 omów.