Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w Tylicach o dł. 665,72 mb

Opis przedmiotu przetargu: 1) Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych, położonej w obrębie ewidencyjnym Tylice, w gminie Zgorzelec, zlokalizowanej w Tylicach na działce o numerze ewidencyjnym 296, obr. Tylice, AM -1, powiat Zgorzelec. Przedmiotowa droga przebiega od drogi gminnej nr 109182D do południowo wschodniego narożnika działki 142/8. Inwestycja obejmuje drogę o długości 665,72 mb. Opis przedmiotu zamówienia określają: a)specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót (dokumentacja techniczna stanowiąca Załącznik nr 11 do SIWZ), b)przedmiar robót stanowiący Załącznik nr 10 do SIWZ, 2) Podstawowe dane techniczne projektowanej drogi. długość drogi - 665,72 mb szerokość podbudowy tłuczniowej -3,4 m szerokość nawierzchni asfaltowej - 3,2 m szerokość poboczy - 0,5 m spadki poprzeczne jezdni - 2 % spadki poprzeczne poboczy - 5 % zjazdy drogowe -12 szt mijanki drogowe - 1 szt./66,5m2 Projektowana do przebudowy droga posiada charakter drogi transportu rolnego, stanowiącej połączenie gospodarstw rolnych oraz siedlisk rolników i innych mieszkańców wsi Tylice z wewnętrznym układem drogowym oraz drogą gminną nr 109182D o nawierzchni bitumicznej, przebiegającą przez wieś Tylice oraz z innymi drogami gminnymi rolniczymi i z kompleksami pól. Droga w km 0+000-0+180 oraz 0+280 do +0,380 posiada nawierzchnię utwardzoną materiałem kamiennym przemieszanym z humusem ciemnobrązowym i miejscami żwirem o drobnej frakcji która po odpowiednim przygotowaniu, stanowić będzie podbudowę pod projektowaną nawierzchnię bitumiczną, Istniejąca nawierzchnia, na odcinkach o nawierzchni naturalnej, posiada dziury i wyboje, w których po opadach stagnuje woda, powodując rozmakanie istniejącej nawierzchni i jej stopniową degradację. Pobocza w dużej części drogi, porośnięte trawą, są wyniesione ponad poziom jezdni, co utrudnia odpływ wód opadowych i roztopowych z drogi. Profil poprzeczny drogi jest nieukształtowany. Droga nie posiada żadnych elementów odwodnienia podłużnego i poprzecznego. Przejazd drogą w warunkach normalnych jest znacznie utrudniony, Szerokość pasa drogowego waha się średnio w granicach 3,2 – 4m. 3) Przebudowa polegać będzie na : - wykonaniu koryta drogi o średniej głębokości 10 cm, szer. 3,4 m w km 0+000-0+180 oraz 0+280 – 0+380 - odcinkowym poszerzeniu pasa drogowego poprzez podebranie skarp, - wykonaniu koryta o głębokości 30 cm w km 0+180 – 0+380- 0+ 665 oraz na części zjazdów i projektowanej mijance drogowej z uwagi na występowanie 30 cm warstwy gleby ciemnobrązowej - wykonaniu warstwy odcinająco -odsączającej z piasku stabilizowanego cementem gr. 15 cm, szer. 3,4 m w km 0+180 – 0+380- 0+ 690, - wykonaniu dwuwarstwowej podbudowy gr. po 10 cm z mieszanki bazaltowej 0+31,5, szer. 3,4 m na całym przebiegu drogi, - wykonaniu dwuwarstwowej nawierzchni asfaltowej o szerokości 3,2 m na całej drodze, z poszerzeniem wjazdu z drogi gminnej do 16 m, - uformowaniu poboczy drogi szer. po 50 cm z niesortu kamiennego śr. gr.15 cm w miarę możliwości w granicy ewidencyjnej działki 296 - wykonaniu zjazdów drogowych i mijanki drogowej, - wykonaniu oznakowania pionowego skrzyżowania z drogą gminną i drogami wewnętrznymi Konstrukcję jezdni drogi dojazdowej zaprojektowano dla następującego układu warstw nośnych - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4 cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 4 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie, gr 20 cm - warstwa technologiczna wykonana z towarowej stabilizacji cementowej z piaskiem o RM=1,5 MPa,gr. 15 cm – doprowadzenie podłoża gruntowego do wymaganej grupy nośności G1 o E2=100 MPa (dopuszcza się w badaniu nośności podbudowy użycie płyty dynamicznej). – na wybranych odcinkach W części przebudowywanej drogi w miejscu zalegania bezpośrednio jako pierwsza warstwa żwiru gliniastego z kamieniami nie zakładano wykonywania warstwy z piasku ze stabilizacją cementem z uwagi na nośność gruntu G2. Odwodnienie drogi dojazdowej na odcinku + 0,000 do + 0,047 Dla przedmiotowej drogi dojazdowej przewiduje się zastosowanie odwodnienia powierzchniowego z wykorzystaniem podłużnego ścieku betonowego 60x50 x15 cm na ławie betonowej. Całość wód opadowych należy odprowadzić w kierunku modernizowanego odwodnienia wykonanego z betonowych korytek ściekowych wzdłuż istniejącej krawędzi drogi gminnej. Całość wód z początku drogi planuje się odprowadzić w kierunku istniejącego przepustu o śr. 200 zgodnie ze stanem istniejącym. Włączenia, połączenia poszczególnych części systemu odwodnienia należy wykonać wraz z umocnieniami skarp gruntowych brukiem na zaprawie cementowej. W przypadku zalewania wodami opadowymi ze zlewni projektowanej drogi działek zlokalizowanych po przeciwnej stronie drogi gminnej należy na zjazdach do w/w nieruchomości uporządkować gospodarkę wodościekową poprzez montaż elementów odwodnienia powierzchniowego 4) Zjazdy i mijanka drogowa. Zjazdy drogowe zaprojektowano na dojazdach do działek siedliskowych i skrzyżowaniach z innymi drogami rolniczymi w ilości 12 szt.. Celem umożliwienia wyminięcia się pojazdów poruszających się drogą, projektuje się budowę jednej mijanki trapezowej o szer. 3 m, długości 35 m, ze skosami o długości po 8 m, o powierzchni 66,5 m2. 5) Przepust drogowy Z uwagi na przejście drogi w kilometrze 0+ 41567, przez rów melioracyjny należy zdemontować stary przepust drogowy rurowy fi 1000 z płytą górną żelbetową który jest w znacznej mierze popękany (stan zły wymaga wymiany) i wykonać nowy przepust Przepust zostanie wykonany z żelbetowych prefabrykowanych elementów rurowych f 100 cm o długości 99 cm. o średnicy 100 cm, Zaprojektowano fundament żwirowy o grubości 40 cm. Fundament należy tak ukształtować, aby po skończonym osiadaniu nasypu, niweleta dna przepustu była linią prostą. W tym celu stosuje się wyniesienie konstrukcyjne fundamentu w połowie rozpiętości przepustu - 1cm. 6) Kolizja z mediami zlokalizowanymi w pasie drogowym. W pasie drogowym zlokalizowana jest sieć wody pitnej oraz częściowo kanalizacja sanitarna ks 200 jako urządzenia sieciowe. Nie ma jednak kolizji z sieciami z uwagi na głębokość ich ułożenia należy natomiast zwrócić uwagę na studnie kanalizacyjne znajdujące się w drodze i dokonać regulacji włazów kanalizacyjnych w ilości 5 sztuk. 7) Uwagi dotyczące wykonania robót. Ponieważ, w niektórych miejscach, granice pasa drogowego drogi objętej opracowaniem, mogły zostać naruszone, należy koniecznie, na etapie przed rozpoczęciem realizacji zadania, dokonać wznowienia granic pasa drogowego przez uprawnionego geodetę, dla umożliwienia wejścia wykonawcy robót na plac budowy oraz uniknięcia kolizji z ustaleniami ewidencji gruntów. Prace należy rozpocząć od dokładnego wytyczenia osi drogi i jej rozbicia poprzecznego. Na końcu wykonać wszystkie projektowane oznakowanie pionowe wjazdów oraz skrzyżowań. Przed rozpoczęciem realizacji zadania należy koniecznie dokonać wznowienia granic pasa drogowego przez uprawnionego geodetę. Prace należy rozpocząć od dokładnego wytyczenia osi drogi i jej rozbicia poprzecznego. Następnie należy wykarczować istniejące zakrzaczenie i drzewa zlokalizowane z pasie drogi, zgodnie z zapisami Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. (t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 1651 z późn. zm.). Przedmiar robót stanowi wskazanie podstaw kalkulacji i wyceny. Wykonawca składając ofertę ma obowiązek dokonać wyceny wszystkich robót oraz nakładów koniecznych dla wykonania robót zgodnie z przygotowanymi materiałami. W przypadku wątpliwości należy zadać pytanie zamawiającemu na etapie postępowania przetargowego. Po stronie Wykonawcy należy wykonanie dokumentacji powykonawczej wraz z wszelkimi niezbędnymi opracowaniami, uzgodnieniami itp. oraz uzyskanie pozwolenia na użytkowanie w imieniu Zamawiającego (jeżeli wymagane).