Budowa drogi leśnej w Leśnictwie Łukawa-Bardo o długości 7,05831 km (nr według docelowej sieci dróg 73 i 82)

Opis przedmiotu przetargu: Zadanie dotyczy budowy drogi leśnej w Leśnictwie Łukawa-Bardo o długości 7,05831 km (według docelowej sieci dróg nr 73 i nr 82). Ze względu na to, że przedmiotowa droga nie posiada wymaganej nośności ani parametrów technicznych celem budowy jest dostosowanie drogi oraz jej elementów (mijanki zjazdy na drogi boczne leśne, place manewrowe) natężenia ruchu z uwzględnieniem drogi, jako dojazd pożarowy do terenów leśnych oraz wywozu drewna z kompleksu leśnego. Wzmocnienie nośności polega na wykonaniu w-wy odcinającej z pospółki gr. 15 cm oraz w-wy z tłucznia kamiennego 31,5/60mm gr. 18 cm , 9 cm warstwy kruszywa dolomitowego 4-31,5mm z zamiałowaniem na mokro miałem kamiennym 0/4 mm , wykonaniu mijanek z konstrukcja jak na drodze, poboczy utwardzonych kruszywem łamanym wapiennym frakcji 0/31,5 mm na szerokości 0,75 m oraz opaski gruntowej szerokości 0,25 m, zjazdów na drogi boczne leśne. Projektowanej drodze leśnej towarzyszy infrastruktura konieczna do obsługi przyległych terenów oraz samej drogi, tj. bród, przepust pod koroną drogi oraz cząstkowe rowy bezodpływowe. Projektowany bród to obiekt posiadający niewysokie piętrzenie (do 0,2m), umieszczany w miejscu przekroczenia szlaku zrywkowego przez rzekę Łukawka tj, km 0+117,50. Istniejąca droga w obrębie przekroczenia posiada szerokość od 2,5 do 3,50m. Jest to droga o nawierzchni gruntowej, utwardzonej. Szerokość drogi to 3,5m jednak ze względu na łuk występujący w okolicy brodu projektuje się poszerzenie o wartości 1,70m aż do połączenia drogi z odcinkiem prostym o szerokości 3,5m. Szczegóły konstrukcyjne drogi pokazano na rysunkach szczegółowych dotyczących brodu. Zaprojektowano umocnienie narzutem kamiennym klinowanym klińcem, na podbudowie tłuczniowej. Nachylenie poprzeczne wynosi 3,0%. Odcinek w korycie rzeki zaprojektowano jako poziomy z niewielkim pochyleniem poprzecznym 0,5% zgodnym z kierunkiem przepływu wody w rzece. Umocnienie dna brodu kamieniem łamanym na podbudowie tłuczniowej gr. 30cm. Zaprojektowano umocnienie dna poprzez obramowanie kamieniami o wymiarze >35cm w celu zapobiegania rozmywaniu. Na odcinkach wjazdowym i wyjazdowym skarpy drogi o nachyleniu 1:1,5. Odcinki o długości 3,00m , od strony północnej powyżej krawędzi koryta potoku zaprojektowano jako umocnione kaszycami z beli o20cm. Na powierzchni zewnętrznej kaszyc wykonać narzut kamienny z kamieni >20cm. Odcinek południowy umocniony narzutem kamiennym. Koryto potoku na szerokości brodu (3,70m) oraz na długości odcinka wlotowego (2,0m) i wylotowego (2,35m) zaprojektowano jako umocnione narzutem kamiennym. Powyżej i poniżej odcinka wylotowego, na szerokości potoku zaprojektowano palisadę z bali drewnianych O10cm, w poprzek strumienia. Podłoże pod brodem wzmocniono dodatkowo warstwą tłucznia 35/63 gr. 30cm o zagęszczeniu Is=1,0. Zaprojektowano umocnienie skarp potoku narzutem kamiennym >10cm. W dolnej części skarpy umocnienie kiszką faszynową z palikowaniem kołkami O4cm. Na powierzchni zewnętrznej kaszyc wykonać narzut kamienny z kamieniu >10cm. Natomiast projektowany przepust wpisuje się w miejsce przejścia projektowanej drogi nad potokiem Grodno, nie powodując zawężenia szerokości i przekroju cieku. Przepust ten ujmuje wodę spływającą do rowu z przyległych zlewni i przeprowadza ją pod nasypem drogowym. Średnica przepustu wynikają z ustalonego obliczeniowo przepływu miarodajnego oraz wynika z Rozporządzenia (Dz. U. Z 2000r. Nr 63, poz. 735) wymaganych warunków hydraulicznych panujących w przepuście. Przepust wykonany z rur żelbetowych wipro 2x O1500. Skarpy nasypu drogowego (powierzchnie czołowe) będą wykonane z betonu konstrukcyjnego. Skarpy i dno cieków poniżej i powyżej przepustów umocnione będą płytami ażurowymi typu krata. Projektowana inwestycja zwiększy bezpieczeństwo i płynność ruchu, co umożliwi wykorzystanie ciężkiego sprzętu leśnego do wykonania prac hodowlanych i pozyskaniowych w Nadleśnictwie Łagów. Budowa drogi zapewni: dogodne warunki zrywki drewna na optymalne odległości, wywóz z lasu drewna oraz przywóz do lasu potrzebnych materiałów i sprzętu, nadzór nad stanem sanitarnym lasu, skuteczne zapobieganie i zwalczanie pożarów, ograniczenie do minimum zniszczeń w drzewostanie oraz bezpieczeństwo ruchu i ograniczenie pracy transportowej. Na całym odcinku projektuje się nawierzchnię twardą nieulepszoną z tłucznia drogowego o następującej konstrukcji: warstwawa odcinająca z pospółki gr. 15 cm, warstwa dolna - tłuczeń kamienny frakcji 31,5/60 mm gr. 18 cm, warstwa górna - kruszywo łamane dolomitowe frakcji 4/31,5 mm z zamiałowaniem na mokro miałem kamiennym frakcji 0/4mm - gr. 9 cm. Kierując się względami ekonomicznymi przebieg projektowanej drogi dostosowano maksymalnie do istniejącego przebiegu w terenie z zachowaniem norm i zasad projektowania dróg leśnych. Na całym odcinku projektuje się drogę szerokości 3,5 m o spadku poprzecznym 3% daszkowym z poboczami. Konstrukcję drogi pokazano na rysunku (Przekroje normalne). W celu umożliwienia bezpiecznego mijania się pojazdów zaprojektowano mijanki o konstrukcji takiej jak na drodze. Przed wykonaniem warstwy konstrukcji należy wyprofilować koryto drogi do projektowanej niwelety (rysunek - profil podłużny drogi) poprzez wykop lub nasyp. Grunt w nasyp należy pozyskać z wykopu. Szczegóły technologiczne wykonania robót zawiera Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera: a) Projekt budowy drogi wraz z projektem wykonawczym tj.: opis techniczny, część rysunkowa (m.in. plan zagospodarowania terenu, profil podłużny, przekroje poprzeczne i konstrukcyjne, szczegół wykonania mijanki i przepustu), b) Przedmiar robót, c) Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót, d) Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Termin wykonania zamówienia: rozpoczęcie robót - od momentu przekazania placu budowy, termin wykonania całego zamówienia - do 31.07.2014 r. Z zastrzeżeniem, że do 31.04.2014 muszą zostać wykonane roboty przygotowawcze, roboty ziemne, budowa brodu i regulacja rzeki (zgodnie z przedmiarem robót). Termin wykonania poszczególnych etapów może zostać skrócony za zgodą obu stron