Przebudowa drogi gminnej Nr 105057R w m. Werchrata w km 0+000 – 0+520

Opis przedmiotu przetargu: 3. Przedmiot zamówienia obejmuje 3.1 Charakterystyka techniczna - klasa techniczna kategorii D - Vp = 30km/h, kategoria ruchu KR 1 – 2 - szerokość jezdni km 0 + 000 – km 0 + 520: 3.00m - teren falisty - przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 – km 0 + 520 - szerokość pobocza ziemnego str. L i P: 0.50m – 1.00m - mijanki 3 szt. str. L i P: długości 10mb, szerokości 1.00m, skosy 1 : 5 - projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna + wzmocnienie - odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych - przebieg drogi teren zabudowany i niezabudowany - charakter ruchu ogólnodostępny, gospodarczy i turystyczny 3.2 Trasa Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji: - PPO km 0 + 000:krawędź skrzyżowania z drogą powiatową nr 1644R Narol - Werchrata - KPO km 0 + 520: przed istniejącą linią energetyczną napowietrzną Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi gminnej stanowiącej własność Gminy Horyniec – Zdrój i obejmuje działki obręb geodezyjny Werchrata działki nr ewidencyjny 125. W związku z przebiegiem drogi km 0 + 090 – km 0 + 150 i km 0 + 410 – km 0 + 520 po działce innej niż pas drogowy należy ją przełożyć na działkę nr ewidencyjny125. 3.3 Przekrój podłużny Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej nawierzchni uwzględniając profilowanie poprzeczne gr. średnio 3cm z kruszywa 0/63, uzupełnienie istniejących kolein, oraz wykonanie wzmocnienia nawierzchni kruszywem 0/63 gr. 12cm, 20cm. Następnie projektuje się ułożenie warstwy wiążącej gr. 6cm i ścieralnej gr. 3cm z betonu asfaltowego KR 1 - 2. Spadki podłużne projektowanej niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi. 3.4 Przekrój normalny Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy, jednostronny na prostej 2%. Na łukach jednostronny wg istniejącego, rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1 : 1.5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 – km 0 + 004 - 6cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Projektowana nawierzchnia km 0 + 004 – km 0 + 090 i km 0 + 150 – km 0 + 410 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! zostanie wykonana w II etapie - 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 12cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 3cm warstwa profilowa z kruszywa sortowanego 0/63 Projektowana nawierzchnia km 0 + 090 – km 0 + 150 i km 0 + 410 – km 0 + 520 - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! zostanie wykonana w II etapie - 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 5cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana dodatkowa podbudowa km 0 + 280 – km 0 + 380 - 10cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 Projektowana nawierzchnia zjazdów - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 15cm górna warstwa nawierzchni z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Projektowana nawierzchnia mijanek - 3cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 – 2 Uwaga! zostanie wykonana w II etapie - 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2 - 5cm górna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/32 - 15cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa sortowanego 0/63 - 15cm warstwa odsączająca z piasku Uwaga: W związku z istniejącym przebiegiem drogi i małym natężeniem ruchu można wykonać projektowaną nawierzchnię bitumiczną w dwóch etapach tzn. 1 etap wykonanie warstwy bitumicznej gr. 6cm + wzmocnienie 2 etap wykonanie warstwy bitumicznej gr. 3cm 3.5 Rowy Wody powierzchniowe odprowadzane są z nawierzchni za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do istniejących rowów przydrożnych strona lewa i prawa a następnie do przepustów i cieków wodnych. Rowy na w/w odcinku wymagają odbudowy. W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty: - km 0 + 020 – km 0 + 100 str. L: odbudowa rowu śr. gł. 30cm – 50cm - km 0 + 004 – km 0 + 380 str. P: odbudowa rowu śr. gł. 30cm – 50cm Wykonując odbudowę istniejącego rowu należy zachować istniejące spadki podłużne. Przed wykonaniem robót należy zniwelować istniejący rów a następnie należy prowadzić roboty w taki sposób aby umożliwić spływ wody do istniejących cieków wodnych. rowy trapezowe. Parametry rowu: szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1 : 1.5. Grunt z odmulenia rowów należy wykorzystać przy formowaniu nasypów i poboczy ziemnych str. L i P. 3.6 Zjazdy Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do gospodarstw. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w „Tabeli zjazdów”. W/w zjazdy są istniejące, roboty będą polegać jedynie na przebudowie nawierzchni zjazdów i części przelotowych. 3.7 Odwodnienie Na omawianym odcinku projektuje się przebudowę przepustów. - przepust km 0 + 020 fi 40 dł. 7mb wykonanie części przelotowej z wykonaniem murków czołowych Na przepustach projektuje się: rozebranie istniejących przepustów, murków czołowych i wykonanie przebudowy istniejących części przelotowych, wykonanie murków czołowych. Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych. Przy przebudowie przepustów należy zachować istniejące rzędne posadowienia wlotu i wylotu przepustu oraz spadki części przelotowej. Murki czołowe należy wykonać betonowe z betonu B – 25 na ławie fundamentowej z betonu B – 20. Projektuje się uzupełnienie skarpy gruntem (uformowanie) i umocnienie skarpy płytami chodnikowymi 50 x 50 na podsypce cementowo – piaskowej z wypełnieniem spoin mokrą zaprawą cementowo – piaskową wlot i wylot przepustów. 3.8 Skrzyżowania Na omawianym odcinku występują skrzyżowania z drogami. - skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1644R Narol - Werchrata 3.9 OZNAKOWANIE PIONOWE Odcinek objęty opracowaniem nie posiada oznakowania pionowego. W celu bezpiecznego wyjazdu z drogi projektuje się następujące oznakowanie (słupek i tablice znaku). - km 0 + 015 str. L znak B – 20, słupek stalowy Projektuje się ustawienie słupków do znaków drogowych z rur stalowych fi 50mm ocynkowanych, montowanych, zabetonowanych i zasypaniem. Całkowita dł. słupka 3.5m. Tablice mocowane do słupków, tablice znaków z foli odblaskowej 3M, wielkość średnie. 3.10 KOLIZJE Usytuowanie urządzeń obcych przedstawiono na planie sytuacyjnym. W terenie mogą znajdować się następujące urządzenia, oraz inne urządzenia nie ujęte na planie sytuacyjnym. - sieć wodociągowa, kanalizacyjna - linia energetyczna podziemna i naziemna - lina teletechniczna podziemna i naziemna - linia gazowa Roboty w obrębie w/w urządzeń wykonywać ręcznie, pod nadzorem odpowiednich służb. 3.11 ZIELEŃ Na terenie przedmiotowej inwestycji występuje roślinność trawiasta oraz roślinność w postaci drzew i krzaków, których usytuowanie nie koliduje z przedmiotową inwestycją. Drzewa i krzewy nie podlegające karczowaniu a mogące ulec zniszczeniu podczas robót budowlanych należy odpowiednio zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Szczegółowy opis zamówienia znajduje się w załączniku nr 1 do SIWZ