Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku

Opis przedmiotu przetargu: I. Przedmiot zamówienia: Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku. 1. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO CHODNIKA 1.1 Odcinek I--budowa chodnika -długość chodnika --480,20mb -szerokość chodnika dla pieszych --2,0mb -szerokość chodnika w miejscu zawężenia w km 0+214,30-0+257,30, 0+471,75-0+480,20 -1,68mb -szerokość chodnika na wysokości obiektu mostowego w km 0+318,12-0+328,67 -1,3mb -szerokość pasa jezdnego drogi wojewódzkiej --3,25mb -pochylenie poprzeczne chodnika --2% -pochylenie podłużne zgodnie z profilem podłużnym -pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, wjazdach publicznych w nawiązaniu do bram wjazdowych i istniejącego terenu --max 5%. 1.2 Odcinek II--przebudowa chodnika -długość chodnika --307,34mb -szerokość chodnika dla pieszych --1,78mb -szerokość pasa jezdnego drogi wojewódzkiej --3,25mb -pochylenie poprzeczne chodnika --2% -pochylenie podłużne zgodnie z profilem podłużnym -pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, wjazdach publicznych w nawiązaniu do bram wjazdowych i istniejącego terenu --max 5%. 2. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE Chodnik dla pieszych został podzielony na dwa odcinki tj.: Odcinek I w km 0+000-0+480,20 o szerokości chodnika 2,0mb i Odcinek II w km 0+486,50-0+793,84 o szerokości chodnika 1,78mb. Chodnik będzie zlokalizowany przy krawędzi drogi o nawierzchni bitumicznej i będzie na całej długości usytuowany po lewej stronie drogi jadąc w kierunku miejscowości Wisła. Chodnik na początkowym odcinku powstanie na istniejącym poboczu, a od km 0+486,34 powstanie w miejscu istniejącego chodnika. Chodnik należy wykonać w nawiązaniu do krawędzi istniejącej drogi wojewódzkiej przy zachowaniu istniejących łuków poziomych i pionowych. Z drugiej strony chodnik zostanie nawiązany do istniejących ogrodzeń, do istniejącego terenu oraz parcel gruntowych niezabudowanych. Zakłada się także poszerzenie pasa drogi wojewódzkiej od strony chodnika tak aby szerokość była normatywna i wynosiła 325,0cm. Na długości Odcinka I zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0mb z trzema odcinkami gdzie występuje zawężenie. Na długości występują dwa odcinki o szerokości 1,68mb i jeden odcinek na wysokości mostu gdzie szerokość chodnika wynosi 1,3mb. Przed wykonaniem chodnika należy wykonać żelbetową kapę chodnikową po uprzednim skuciu istniejącego gzymsu. Po wykorytowaniu pod konstrukcję chodnika należy wykonać hydroizolację płyty pomostowej po uprzednim oczyszczeniu i wyremontowaniu betonu płyty przy udziale mieszanek bezskurczowych typu PCC. Kapa chodnikowa została zaprojektowana z betonu C 30/37 o gr. 30cm, a nawierzchnia z asfaltu syntetycznego gr. 6mm. Po wykonaniu warstwy z betonu należy dokonać uzupełnienia nawierzchni bitumicznej na moście wzdłuż projektowanego krawężnika Na szerokości 1,0m należy wykonać warstwę ścieralną z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/11mm gr. 4cm po uprzednim skropieniu istniejącej warstwy emulsją kationową szybkorozpadową modyfikowaną. Na długości Odcinka II nastąpi przebudowa istniejącego chodnika o szerokości 1,78mb. Chodnik na całej długości od strony jezdni obramowany jest krawężnikiem betonowym wibroprasowanym typu ciężkiego 20*30, a z drugiej strony obrzeżem betonowym 8*30. W celu poprawy spływu wód deszczowych z drogi wojewódzkiej wzdłuż krawędzi jezdni zaprojektowano ściek z kostki betonowej prasowanej szerokości 30cm. Spadek podłużny ścieku należy wykonać zgodnie z profilem podłużnym i nawiązać do spadku podłużnego drogi wojewódzkiej, a jego odkrycie w stosunku do krawędzi jezdni będzie zmienne i będzie wynosić /0-5cm/. Zmienne odkrycie i zagłębienie ścieku przykrawężnikowego w granicach /0-5cm/ podyktowane jest deformacją istniejącej krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej. Zjazdy do posesji i na parcele gruntowe niezabudowane będą realizowane poprzez obniżenie krawężnika, a nawierzchnia zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika lub w obrębie pasa drogi wojewódzkiej. Na wysokości sklepu Euro przewidziano dwa zjazdy publiczne realizowane poprzez obniżenie krawężnika i dodatkowo wyłukowanie krawężnikami jak na skrzyżowaniach. Na skrzyżowaniach z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej chodnik należy nawiązać do tych dróg poprzez wyłukowanie krawężnika o promieniu dostosowanym do krawędzi drogi bocznej jak dla drogi klasy G. Na skrzyżowaniach z drogami o nawierzchni bitumicznej oraz na zjazdach publicznych na prawoskręcie z drogi wojewódzkiej należy zastosowano łuki poziome o promieniu r=8,0mb, a na lewoskręcie z drogi wojewódzkiej łuki poziome o promieniu r=6,0mb. Zakłada się także przebudowę istniejącego gzymsu na moście drogowym od strony górnej wody. Przebudowa będzie polegać na skuciu gzymsu i wykonaniu kapy chodnikowej w powiązaniu z istniejąca płyta pomostową. Konstrukcja chodnika jest dwuwarstwowa i składa się z podbudowy oraz nawierzchni. Podbudowa powinna być ułożona w docelowych spadkach podłużnych i poprzecznych na wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu. Podbudowa została zaprojektowana z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0-63mm gr.15cm stabilizowanego mechanicznie. Podbudowa powinna być układana na wyrównanym i stabilizowanym podłożu, na którym powinny być wyprofilowane spadki podłużne i spadki poprzeczne. Nawierzchnia zostanie wykonana z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor szary/. Kostka montowana jest na podbudowie za pośrednictwem podsypki cem- piaskowej 1:4 gr.3cm. Na wysokości zjazdów do posesji oraz na wjazdach publicznych do sklepu Euro podbudowa została zaprojektowana z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0/63mm gr.25cm, a nawierzchnia z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor czerwony/. Podobnie jak poprzednio kostka montowana jest na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr.3cm. Nawierzchnia na wysokości zjazdów do posesji oraz na parcele gruntowe niezabudowane zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika lub w obrębie pasa drogowego drogi wojewódzkiej, a góra obrzeża powinna licować się z powierzchnią chodnika dla pieszych. Na wysokości tych zjazdów chodnik należy nawiązać do stanu istniejącego, a na wysokości skrzyżowań z drogami bitumicznymi chodnik należy dostosować do krawędzi tych dróg. Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%, a na wysokości zjazdów do posesji, zjazdów publicznych należy dostosować do istniejącego terenu. Spadek podłużny chodnika nawiązany jest do drogi i należy wykonać go zgodnie z profilem podłużnym. Krawężnik na wysokości zjazdów powinien być obniżony tak, aby wystawał powyżej nawierzchnię bitumiczną 4cm,a na pozostałej długości krawężnik należy wykonać zgodnie z profilem podłużnym, a jego odkrycie powinno być w przedziale 10-14/cm/. Po wykonani chodnika należy na wysokości zjazdów nawiązać projektowane obrzeża do stanu istniejącego,tj. do bram wjazdowych lub do rzędnej istniejącej drogi dojazdowej. W tym celu na długości około 3,0mb należy dokonać profilowania zjazdu przy pomocy mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31,5mm grubości średnio 20cm. W trakcie budowy chodnika należy dokonać poszerzenia pasa drogi wojewódzkiej od strony chodnika do szerokości 3,25mb. Po wykorytowaniu na rzędne projektowane podłoże należy wyprofilować i zagęścić do docelowych spadków poprzecznych. Konstrukcja poszerzenia została zaprojektowana na ruch ciężki KR-5 i powinna obejmować szerokość ścieku i zachodzić pod ławę krawężnika wraz z oporem lub dodatkowo wychodzić poza projektowany ściek. 3. ODWODNIENIE Odwodnienie drogi i chodnika będzie realizowane przy udziale istniejącego i projektowanego kanału deszczowego. Woda deszczowa zostaje sprowadzona na krawędź drogi do projektowanego ścieku przykrawężnikowego i dalej popłynie wzdłuż krawężnika do projektowanych urządzeń odwadniających. Studzienki ściekowe zlokalizowano na krawędzi jezdni w osi ścieku z kostki betonowej, a studzienki rewizyjne w osi chodnika na projektowanym lub istniejącym kanale deszczowym. W km 0+492,50-0+793,84 odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale istniejącego kanału deszczowego z rur betonowych o śr. 500mm. Natomiast w km 0+486,70-0+492,50 istniejący kanał przewidziany jest do przebudowania po uprzednim rozebraniu istniejącego kanału. Natomiast na początkowym odcinku do ul. Zwalisko odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale projektowanego kanału z rur PVC o śr. 400mm. W km 0+020,2-0+453,8 odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale projektowanego kanału deszczowego. Na tym odcinku zaprojektowano studzienki rewizyjne z rur karbowanych PE bez osadnika z kinetą przelotową o średnicy 800mm, a od góry zaopatrzone we właz żeliwny średnicy 600mm klasy C 250 montowany na żelbetowym pierścieniu odciążąjącym. Wszystkie studzienki rewizyjne wykonane są bez osadnika. Studzienki ściekowe zostaną wykonane są z rur karbowanych PE z osadnikiem i kinetą ślepą, o średnicy 600mm, a od góry zaopatrzone w wpust żeliwny krawężnikowy klasy C 250. Wpust żeliwny montowany jest na żelbetowym pierścieniu odciążającym za pośrednictwem żelbetowego adaptera. Wszystkie istniejące studzienki rewizyjne z kręgów żelbetowych zabudowane na istniejącym kanale zostaną przebudowane. Przebudowa studni będzie polegać na wymianie uszkodzonych kręgów w górnej części studni i zamontowaniu nowych żelbetowych pokryw nastudziennych i włazów żeliwnych klasy C 250. Także istniejąca studzienka rewizyjna T2 z kręgów o śr. 1000mm stanowiąca odbiornik dla kanalizacji deszczowej zostanie przebudowana. Przebudowa studni będzie polegać na wymianie uszkodzonego kręgu w górnej części studni i zamontowaniu nowej żelbetowej pokryw nastudziennej i włazu żeliwnego klasy D 400. Dodatkowo na długości istniejącego kanału w km 0+492,5 zostanie wykonana nowa studzienka rewizyjna nałożona na niego. Zaprojektowano studzienkę z kręgów żelbetowych o śr. 1000mm zwieńczona od góry włazem żeliwnym klasy C 250 montowanym na żelbetowej pokrywie nastudziennej. W celu niedopuszczenia do zarumoszowania i zanieczyszczenia istniejącego kanału deszczowego istniejąca studnia rewizyjna zostanie przebudowana. Przebudowa będzie polegać na rozebraniu istniejącej uszkodzonej studni i wykonaniu nowej. Powstanie studnia osadnikowa T3 z kręgów żelbetowych o śr. 1200mm. Studnia od góry zostanie zwieńczona włazem żeliwnym klasy C 250 montowanym na żelbetowej pokrywie nastudziennej. Ze względu na ukształtowanie terenu i duży napływ wody od strony skarpy w km 0+391,6 - 0+436,7 dla przejęcia wody powierzchniowej i wgłębnych zaprojektowano drenaż żwirowy zaopatrzony dodatkowo w rurę PVC perforowaną o średnicy 150mm o głębokości 80cm. 4. ODBIORNIK KANALIZACJI DESZCZOWEJ Na długości projektowanego chodnika występują trzy cieki wodne stanowiące dopływy rzeki Żylicy które będą stanowić odbiorniki dla projektowanej kanalizacji deszczowej oraz istniejącej kanalizacji, która zostanie przebudowana. Odwodnienie chodnika oraz pasa jezdnego drogi wojewódzkiej zostanie odprowadzona do istniejących odbiorników trzema wylotami W1, W2, W3 w trzech miejscach na długości projektowanego chodnika.