Odbudowa mostu wraz z drogą dojazdową do posesji Nr 44 w Świeciu.

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest: Odbudowa mostu wraz z drogą dojazdową do posesji Nr 44 w Świeciu. A) Droga dojazdowa do posesji Nr 44 w Świeciu: W ramach rozwiązań projektowych przewiduje się odbudowę drogi dojazdowej do posesji Nr 44 w Świeciu, która uległa zniszczeniu podczas powodzi w sierpniu 2010 r. Trasa drogi przebiega po trasie istniejącej i nie przewiduje się jej zmiany. W pasie prowadzonych robot istnieje uzbrojenie sieci podziemnej infrastruktury technicznej: - sieć teletechniczna. Projektowane zagospodarowanie terenu. Dokumentacja przewiduje odbudowę drogi dojazdowej do posesji Nr 44 w Świeciu. Trasa obejmuje dwa odcinki drogi o długościach 354,00mb oraz 127,00mb. Opracowanie przewiduje odbudowę drogi, poprzez wykonanie koryta z wywiezieniem urobku na odległość do 5,0 km w miejsce wskazane przez inwestora. Następnie wykonanie warstwy odcinającej z piasku lub pospółki o grubości - 6 cm, wykonanie podbudowy tłuczniowej o grubości łącznej - 23 cm z tłucznia niesortowanego frakcji: 0-63 mm - 15 cm, 0-31,5mm -8 cm. W przypadku odcinka drogi o długości 354,0mb wykonanie nawierzchni mineralno bitumicznej o grubości 8 cm: 4cm - warstwa wiążąca, 4 cm - warstwa ścieralna. Natomiast na odcinku drogi o długości 127,0mb opracowanie przewiduje wykonanie nawierzchni z miału kamiennego frakcji 0-5 mm o grubości 3 cm. Projektowana szerokość jezdni równa 3,0m, z miejscowymi poszerzeniami. Ponadto opracowanie przewiduje przebudowę dwóch przepustów betonowych jeden o średnicy 600mm, drugi średnicy 800mm wraz z wykonaniem ścianek czołowych z kamienia naturalnego na zaprawie cementowej. Dodatkowo planuje się wykonanie ścianki czołowej z kamienia naturalnego na istniejącym rurociągu kamionkowym. W miejscu wskazanym na rysunkach technicznych należy zamontować bariery ochronne typu SP-06 o długości 15,0mb. Skarpę drogi podmytą podczas sierpniowej powodzi należy wzmocnić poprzez wymurowanie u jej podnóża muru oporowego z kamienia naturalnego na zaprawie cementowej. Szerokość muru od 0,8m u dołu do 0,4m na górze, natomiast wysokość równą 1,2m. Mur oporowy posadowić na fundamencie żelbetowym o wymiarach 1,1x0,7m. Całkowita długość muru oporowego równa 23,0mb. Dodatkowo w miejscu wskazanym na rysunkach technicznych prawostronnie zamontować ściek z prefabrykatów betonowych szerokości 0,5m i długości 86,0mb. Ściek posadowiony na ławie betonowej (zgodnie z załączoną dokumentacją rysunkową). Na zakończeniu odcinka drogi o długości 354,0m zamontować ściek z prefabrykatów betonowych posadowiony na ławie betonowej o długości 9,0m skierowany do projektowanego rowu otwartego (R-1). W celu zabezpieczenia konstrukcji drogi przed napływem wód opadowych z wyżej położonych pól, dokumentacja przewiduje wykonanie nowych odcinków rowów otwartych oraz oczyszczenie i uformowanie istniejących odcinków rowów. Trasy rowów zgodne z załączoną dokumentacją rysunkową. W miejscach wskazanych na rysunkach technicznych wykonać formowanie skarp biegnących wzdłuż odbudowywanej drogi. Warstwy konstrukcyjne drogi (odcinek drogi długości 354,0m) : - warstwa odcinająca grubości 6 cm, - podbudowa z tłucznia niesortowanego - dolna (frakcja 0-63mm) grubości 15 cm, - podbudowa z tłucznia niesortowanego - górna (frakcja 0-31,5mm) grubości 8 cm, - warstwa wiążąca mineralno-bitumiczna grubości 4cm, - warstwa ścieralna mineralno-bitumiczna grubości 4cm. Warstwy konstrukcyjne drogi (odcinek drogi długości 127,0m) : - warstwa odcinająca grubości 6 cm, - podbudowa z tłucznia niesortowanego - dolna (frakcja 0-63mm) grubości 15 cm, - podbudowa z tłucznia niesortowanego - górna (frakcja 0-31,5mm) grubości 8 cm, - nawierzchnia z miału kamiennego 0-5mm gr. 3cm. Odwodnienie jezdni Odwodnienie jezdni stanowić będzie spadek podłużny oraz poprzeczny drogi w kierunku projektowanego ścieku betonowego oraz rowów otwartych. Zestawienie powierzchni terenu. Zestawienie danych technicznych: - długość drogi - 354,0+127,0 mb, - powierzchnia jezdni - nawierzchnia miner.-bitum. - 1131,80 m2, - powierzchnia jezdni - nawierzchnia tłuczniowa - 381,00 m2, - szerokość jezdni - 3,0 m, - długości ścieku betonowego szer. 50 cm - 95,0 mb, - powierzchnia poboczy tłuczniowych szer. 50 cm - 265,00 m2, - powierzchnia poboczy gruntowych szer. 50 cm - 125,00 m2, - przepust bet. o600mm wraz ze ściankami czołowymi - 11,0 mb, - przepust bet. o800mm wraz ze ściankami czołowymi - 6,0 mb, - mur oporowy kamienny H=1,2m - 23,0 mb, - bariery ochronne SP-06 - 15,0 mb, - rowy otwarte projektowane - 167,8 mb, - rowy otwarte do oczyszczenia i uformowania - 158,7 mb, - wycinka i karczowanie drzewa o800mm - 1 szt., - karczowanie pni drzew o750mm - 3 szt., - karczowanie krzewów - 11,0 mb, - spadki poprzeczne drogi - 2%. Dane o wpisie do rejestru zabytków. Teren objęty opracowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Dane o wpływie eksploatacji górniczej. Nie dotyczy. Informacje i dane o zagrożeniu środowiska. Inwestycja nie stwarza zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkownikom. Inne konieczne dane. Roboty budowlane należy wykonywać zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Dz.U. Nr 43 z 1999r. poz. 430 oraz Polskimi Normami. Zastosowane materiały (elementy betonowe, kruszywa i inne użyte) wymagają deklaracji zgodności z uzyskanym certyfikatem, aprobatą techniczną lub Polską Normą. Poszczególne warstwy konstrukcyjne drogi wymagają badania stopnia zagęszczenia i modułu odkształcenia. Winno to być wykonane przez uprawnione laboratorium drogownictwa. Po zakończeniu robot teren należy uporządkować i zgłosić do odbioru. Wykonać geodezyjną inwentaryzację powykonawczą. B) Most W wyniku powodzi, która wystąpiła w dniu 7 sierpnia 2010 r. istniejący obiekt mostowy został uszkodzony poprzez podmycie przyczółku i doprowadzenie do obsunięcia się całej konstrukcji mostu. Istniejący układ nośny mostu był oparty na dwuteownikach I 180 na których została wykonana płyta żelbetowa gr 20 cm w kształcie trapezu. Parametry mostu istniejącego: Długość - ok. 4,5 m Szerokość - od 4,5 m do 6,5 m Istniejący obiekt mostowy nie posiadał wymaganego dla tego typu budowli wyposażenia, w tym elementów bezpieczeństwa ruchu. Obiekt nie posiadał barieroporęczy, krawężników, oznakowania itp. Elementem bezpieczeństwa były stalowe barierki o wys. ok. 110 cm. Przez obiekt przechodzi sieć teletechniczna. Obiekt jest w złym stanie technicznym z uwagi na licz-ne uszkodzenia podczas powodzi. ROBOTY ROZBIÓRKOWE Istniejącą konstrukcję mostu należy rozebrać w całości i elementy z betonu należy wywieźć do miejsca składowania gruzu (np. Centrum Utylizacji w Lubaniu ok. 15 km), natomiast elementy stalowe do punktu skupu złomu. Rozebrać należy istniejący mur z granitu zgodnie z częścią rysunkową przedmiotowego opracowania. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PROJEKTOWANEGO MOSTU Dane ogólne Projektuje się obiekt łukowy o żelbetowej konstrukcji nośnej wykonanej w całości w technologii na mokro. Konstrukcję nośną obiektu stanowi sklepienie żelbetowe stanowiące monolit z przyczółkami oraz ławą fundamentową. Całość konstrukcji wykończona zostanie kamieniem - granitem, kantówką dębową oraz deskami dębowymi elewacyjnymi. W przekroju poprzecznym most będzie posiadał jezdnię o szerokości 6,2 m oraz obustronne opaski o szerokości 0,88 m. Jezdnia wyłożona zostanie warstwą mieszanki mineralno - bitumicznej. Całkowita szerokość mostu wynosi 7,96 m. Rozpiętość 5,90 m. Przyjęto klasę obciążeń C wg PN-85/S-10030 dla drogi klasy D. Nośność obiektu przyjęto w oparciu o dane przedstawione przez zamawiającego. Opis przewidywanych robot Wykonawstwo projektowanej przeprawy mostowej wymagać będzie realizacji następujących prac: - rozbiórki istniejącego zniszczonego w wyniku powodzi mostu wraz z przyczółkami, - wykonania konstrukcji mostu (fundament, przyczółki, rama, płyta górna) wraz z wykończeniem, - wykonania murów brzegowych - wykonania nawierzchni na moście, - wykonania umocnień dna koryta rzeki w rejonie mostu, - wykonania robot zabezpieczających poprzez montaż barieroporęczy Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe Ławy fundamentowe - o wymiarach 1,7 m x 0.5 m i długości 9,72 m i 12,12 m wykonane z betonu C25/B30 zbrojone stalą żebrowaną RB 400 W o nasiąkliwości nie większej niż 4 % i wodoprzepuszczalności W8. Przed wykonaniem fundamentów należy wykonać warstwę wyrównawczą z betonu C8/B10 gr. 20 cm. Ławy należy monolitycznie połączyć z murem brzegowym. Konstrukcja nośna - stanowi jednoprzęsłowy element żelbetowy monolityczny w kształcie sklepienia łukowego z betonu C25/B30 zbrojonego stalą żebrowaną RB 400 W o 14 i o 10, o nasiąkliwości betonu nie większej niż 4 % i wodoprzepuszczalności W8. Konstrukcję należy wykonać stosując przerwy technologiczne wskazane przez autora opracowania w ramach zleconego nadzoru autorskiego. Konstrukcję nośną należy wykończyć kamieniem granitowym, kantówką dębową zaimpregnowaną dodatkowo przeciwwilgociowo oraz elewacje deskami dębowymi gr. 32 mm montowanymi na pióro - wpust zaimpregnowane lakierobejcą w kolorze naturalnego drewna oraz dodatkowo przeciwwilgociowo. Mur brzegowy - projektuje się wykonanie muru brzegowego z betonu C25/B30 zbrojone stalą żebrowaną RB 400 W obłożonego kamieniem granitowym połączonego monolitycznie z konstrukcją nośną mostu. Izolacje przeciwwilgociowe - zaprojektowano dwa rodzaje izolacji przeciwwilgociowych: - izolacje z dwóch warstw papy konstrukcji żelbetowej stykającej się z gruntem lub izolacja powłokowa KMB - izolacja z dwóch warstw papy termozgrzewalnej płyty pomostowej - górną powierzchnię opasek brzegowych mostu należy zabezpieczyć powłoką poliuretanowo - epoksydową. Nawierzchnia - nawierzchnia jezdni na moście wykonana z warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno - bitumicznej 0/12.8 gr. 5 cm ułożonej na warstwie ochronnej z mieszanki mineralno - bitumicznej 0/6,3 gr. 3 cm. Opaska wykonana z warstwy poliuretanowo - epoksydowej. Odwodnienie - odwodnienie obiektu realizowane będzie poprzez: - spadek podłużny niwelety 2% - spadek poprzeczny opaski 4% Elementy bezpieczeństwa - na obiekcie zaprojektowano barieroporęcze sztywne typu BPS/5 montowane do kap w rozstawie co 116 cm według instrukcji producenta. Kanały instalacyjne - po obu stronach konstrukcji mostowej zaprojektowano kanały instalacyjne wykonane z rury PCV o średnicy 200 mm w celu umożliwienia ułożenia ewentualnych przyszłych sieci uzbrojenia terenu. Kanały zostały wykonane w konstrukcji żelbetowej mostu. REGULACJA I UMOCNIENIE KORYTA POTOKU W REJONIE MOSTU W rejonie obiektu zakłada się regulację potoku Bruśnik na odcinkach 5 m od górnej wody i 5 m od strony dolnej wody. Regulacja polegać będzie na wykonaniu płyty dennej gurtu. UWAGI ODNOŚNIE SPOSOBU WZNOSZENIA MOSTU W związku z uszkodzeniem w wyniku powodzi istniejącego mostu i brakiem możliwości obecnie prowadzenia ruchu przewiduje się przeprowadzenie robot rozbiórkowych i wykonanie nowej konstrukcji mostu jako jednoetapowo. UZASADNIENIE PRZYJĘTYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH Przyjęte rozwiązania projektowe zostały maksymalnie dostosowane do wymagań Inwestora oraz istniejącego otoczenia (sąsiedztwo przepraw mostowych - większość mosty kamienne sklepione) przy jednoczesnym zachowaniu uwarunkowań normowych i prawnych. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO Budowa mostów nie należy do inwestycji mogących pogorszyć stan środowiska. Nie przewiduje się w trakcie prowadzenia robot wytwarzania odpadów zanieczyszczających środowisko i wymagających utylizacji. Podczas prowadzenia robot należy zabezpieczyć wody powierzchniowe i grunt przed możliwością skażenia materiałami używanymi do wykonania izolacji przeciwwilgociowych, konstrukcji żelbetowych oraz płynami eksploatacyjnymi i paliwem maszyn i urządzeń pracujących na budowie. Teren placu budowy bezwzględnie po zakończeniu robot musi być doprowadzony do stanu pierwotnego. UWAGI KOŃCOWE Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z przepisami Prawa budowlanego, wymogami Polskich Norm, sztuką budowlaną oraz przepisami bhp i ppoż. Opis techniczny należy konsultować z rysunkami. Wszelkie zmiany i ewentualne nieścisłości konsultować z projektantem. Szczegółowy zakres robót do wykonania został zawarty w dokumentacji projektowej oraz specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót.