Odbudowa ul. Orlej w Szczyrku w km 0+000 - 0+300

Opis przedmiotu przetargu: 1. PARAMETRY TECHNICZNE Przedmiotem inwestycji jest odbudowa nawierzchni asfaltowej, odcinków konstrukcji jezdni, poboczy i odwodnienia ul. Orlej w Szczyrku w km 0+000 - 0+300 oraz remont odcinka muru oporowego. Podstawowe parametry techniczne inwestycji: Jezdnie: jedno-jezdniowa, dwukierunkowa, Szerokość jezdni: zmienna, min. 3,0m, Nawierzchnia: beton asfaltowy, Podstawowe dane przedmiotowej inwestycji: Długość remontowanej ulicy: - 300,0mb Długość remontowanego muru oporowego - 34,0 mb. W ramach odbudowy planuje się na pierwszym odcinku tj. na długości istniejącego muru oporowego oraz na końcowych 9 metrze ulicy wykonać wymianę całej konstrukcji jezdni. Na pozostałej części ulicy odbudowa będzie polegała na wykonaniu warstwy wyrównawczej i ścieralnej z mas mineralno bitumicznych, poprzedzonej remontem cząstkowym istniejącej nawierzchni. Na całym odcinku odbudowywanej drogi nawierzchnia bitumiczna dodatkowo zostanie uszorstniona grysem. Po stronie lewej przewidziano uzupełnienie istniejącego umocnienia skarpy płytami żelbetowymi wielootworowymi wraz z ustabilizowaniem ich przez kotwienie. Droga po odbudowie zachowa pierwotny przebieg pod względem sytuacyjnym, z niewielkimi korektami wysokościowymi poprawiającymi spływ wód opadowych, bezpieczeństwo i komfort jazdy użytkowników. Jako typowy przekrój poprzeczny dla ulicy Orlej przewidziany został przekrój uliczny w km 0+00-0+202 (jezdnia obustronnie ograniczona jest krawężnikami), półuliczny od km 0+202 - 0+244,8 (jezdnia ograniczona ściekiem prefabrykowanym i poboczem), od km 0+244,80-0+300 przekrój drogowy z obustronnym poboczem. Projektowana niweleta drogi pozostanie bez zmian oprócz lokalnie minimalnych korekt i będzie przebiegała na całej długości po stanie istniejącym. 2. ODWODNIENIE W celu polepszenia spływu wód deszczowych odwodnienie drogi będzie realizowane przez wyprofilowanie istniejących spadków poprzecznych i podłużnych, woda sprowadzona zostanie do projektowanych wpustów deszczowych skąd przejmie ją istniejąca kanalizacja deszczowa. Na dalszym odcinku woda zostanie sprowadzona do ścieku prefabrykowanego z włączeniem do kanalizacji jw. Dodatkowo od strony skarpy w miejscu umocnienia skarpy płytami żelbetowymi wielootworowymi zaprojektowano drenaż mający na celu odcięcie spływu wody ze skarp. Drenaż należy włączyć do istniejących studni rewizyjnych kanalizacji deszczowej. 3. MUR OPOROWY Ścianę oporową zaprojektowano jako płytowo - kątową żelbetową. Ściany zakończono beką gzymsową stanowiącą okap. Grubość płyty fundamentowej murów przyjęto o grubości 35cm. Ściany pionowe w postaci płyt o gr. 35cm. Belka gzymsowa o przekroju 50x35cm. Na murze będzie zamocowana bariera ochronna oraz ogrodzenie z siatki. Barierę ochronną przyjąć zgodnie z projektem drogowym. Ogrodzenie należy wykonać z siatki ocynkowanej 1500/50/ø2,8mm na słupkach wykonanych z profili rurowych ø50x4mm rozstawionych co ok. 2450mm, siatkę mocować należy na trzech drutach ø3,8mm. Słupki należy ustawiać na podlewce z zaprawy nieskurczowej. Słupki skrajne zabezpieczyć zastrzałami ø50x4mm. Dla odprowadzenia wód gruntowych za muru zaprojektowano sączki z rur drenarskich ø100 rozstawionych co 2,5m. Mur od strony nasypu oraz części stykające się z gruntem należy zaizolować 2x Abizop R+P. Głębokość posadowienia min. 1,20m od terenu istniejącego.