Przebudowa drogi powiatowej Nr 2801L Zdziechowice – gr. woj. Stawki – Potoczek w lokalizacji od km 3+390,00 do km 8+108,00.

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiot zamówienia stanowi: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi powiatowej Nr 2801L Zdziechowice – gr. woj. Stawki – Potoczek w lokalizacji od km 3+390,00 do km 8+108,00 o długości 4 718 m. Przebieg odcinka trasy przebudowywanej drogi pokrywa się z istniejącą osią podłużną jezdni bitumicznej drogi. Prace związane z przebudową drogi będą realizowane na istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni z warstwami bitumicznymi na podbudowie z kruszywa łamanego zag. mechanicznie jako nowe warstwy bitumiczne mające wzmocnić istn. konstrukcję wraz z poprawą profilu poprzecznego i podłużnego oraz na istniejących poboczach gruntowych jako wzmocnienie tych poboczy mieszanką z kruszywa łamanego. Przekroje normalne drogi po przebudowie: Odcinek w km 3+390,00 do km 7+983,00 - lewostronny rów drogowy, skarpa nasypu lub skarpa przekopu, - lewostronne pobocze gruntowe o szerokości1,00 m do utwardzenia mieszanką kruszywa łamanego na szerokości - 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 5,00 m, do wyprofilowania i wzmocnienia warstwami z betonu asfaltowego, - prawostronne pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m, do utwardzenia mieszanką kruszywa łamanego na szerokości - 1,00 m, - prawostronny rów drogowy, skarpa nasypu lub skarpa przekopu, Odcinek w km 7+983,00 do km 8+108,00 - lewostronna skarpa przekopu umocniona płytami t. eko-ażur, - lewostronny krawężnik betonowy 15x30 cm, - jezdnia bitumiczna o szerokości 6,00 m, do wyprofilowania i wzmocnienia warstwami z betonu asfaltowego, - prawostronny krawężnik betonowy 15 x 30 cm, - prawostronna skarpa przekopu umocniona płytami t. eko-ażur. Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni po przebudowie: Profilowanie i wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni bitumicznej drogi głównej Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 3,50 cm, na obciążenie ruchem KR 2 wg PN-EN 13108-1 i WT-2 (2010), AC 11S, asfalt D50/70 (szerokość -5,00 lub 6,00 m). Projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o gr. 3,50 cm, na obciążenie ruchem KR 2 wg PN-EN 13108-1 i WT-2 (2010), AC 11W, asfalt D50/70 (szerokość -5,10 lub 6,00 m). Projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. średniej 4 cm (zużycie średnio 100 kg/m2 powierzchni) na obciążenie ruchem KR 2 wg PN-EN 13108-1 i WT -2 (2010 ), AC 16W, asfalt D50/70 (szerokość warstwy – 5,20 lub 6,00 m). Istniejąca konstrukcja nawierzchni bitumicznej jezdni na podbudowie z mieszanki kruszywa łamanego zag. mechanicznie. Utwardzenie poboczy gruntowych: Projektowane utwardzenie poboczy mieszanką kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 wraz z profilowaniem i zagęszczeniem, grubość warstwy – 10 cm na szerokości 2 x 1,00 m. Przed wykonaniem utwardzenia poboczy m. kruszywa łamanego należy wykonać usunięcie warstwy humusu (wyniesione pobocza) wraz z profilowaniem spadków poboczy gruntowych na szerokości po 1,00 m obustronnie. Konstrukcja zjazdów nieutwardzonych: - projektowana nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm o grubości 10 cm. Konstrukcja naw. zjazdów publicznych bitumicznych ( obecnie nieutwardzonych) - projekt. warstwa ścieralna o gr. 3,50 cm, BA AC 11S, - projekt. warstwa wiążąca o gr. 3,50 cm, BA AC 11W, - projekt. warstwa wiążąco -profilująca o gr. 4 cm (100 kg/m2) BA AC 16 W, - projekt. warstwa podbudowy z m. kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm o grubości - 10 cm Konstrukcja naw. zjazdów publicznych bitumicznych na istniejące naw. bitumiczne - projekt. warstwa ścieralna o gr. 3,50 cm AC 11S, - projektowana warstwa wiążąca o gr. 3,50 cm AC 11W. Do rozbiórki przewidziano nawierzchnię bitumiczną warstwy ścieralnej i wiążącej poprzez wykonanie podfrezowania dla wbudowania i połączenia nowej warstwy ścieralnej i wiążącej bitumicznej z istniejącą konstrukcją nawierzchni jezdni na początku opracowania oraz na wcinkach połączeń z nawierzchniami bitumicznymi istniejącymi dróg bocznych i drogi powiatowej w km 8+108,00. Prace rozbiórkowe obejmują także rozebranie istn. konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami pod drogą, które podlegają także rozebraniu i wymianie na nowe rurociągi z rur PEHD, a także rozebranie istniejących krawężników betonowych, które podlegają wymianie na nowe. W związku z kolizją niektórych drzew zlokalizowanych w pasie drogowym z projektowanym odtworzeniem rowów należy je usunąć. W celu zapewnienia odpływu wód opadowych z pasa drogowego do naturalnych odpływów terenowych przewidziano wykonanie wymiany zniszczonych rur przepustów pod drogą na rury PEHD wraz z wykonaniem umocnienia wlotów i wylotów ściankami czołowymi betonowymi i żelbetowymi w następującej lokalizacji: 1) w km 3+410,65 2) w km 3+839,30 3) w km 4+595,00 4) w km 4+665,00 (pod drogą boczną gminną km 0+014,00) 5) w km 6+820,00 6) w km 7+750,00 Pod zjazdami indywidualnymi do działek przylegających do drogi lub publicznymi na drogi boczne w linii rowów wzdłuż drogi przewidziano wykonanie przepustów z rur PEHD o średnicy 60 cm z umocnieniem wlotów i wylotów kamieniem na zaprawie cementowej. W km od 5+245,00 do 5+470,00 stroną prawą przewidziano odtworzenie rowu otwartego umocnionego prefabrykatami żelbetowymi ze względu na małą szerokość pasa terenu pomiędzy poboczem drogi i linią istniejących ogrodzeń nieruchomości zabudowanych. Zamawiający wymaga, aby pnie drzew z wycinki po ogłowieniu z gałęzi zostały dostarczone w całości na bazę ZDP w Janowie Lubelskim, natomiast gałęzie winny zostać zrębakowane a zrębki dostarczone na bazę ZDP. Również materiały z rozbiórki jak krawężniki czy gruz winny być dostarczone na bazę ZDP w Janowie Lubelskim. Pozostały materiał z rozbiórki oraz wykarczowane pniaki winny zostać zagospodarowane przez Wykonawcę we własnym zakresie przy przestrzeganiu przepisów ustawy z dnia 14 grudnia 2012 roku o odpadach (tj. Dz. U. z 2016 roku, poz. 1987 z późn zm.). Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisanym w dokumentacji projektowej. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisanym przez Zamawiającego, jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego roboty budowlane, wyroby, materiały budowlane spełniają wymagania określone przez Zamawiającego w SST. Za rozwiązania równoważne uznawane będzie wykonanie robót budowlanych przy wykorzystaniu technologii, materiałów i sprzętu innego niż określone w SST, projekcie, przedmiarze robót itp. pod warunkiem, że ich parametry będą nie gorsze niż określone w powyższych dokumentach. Do realizacji robót mogą być stosowane urządzenia lub wyroby równoważne o minimalnych parametrach technicznych jak wskazane w dokumentacji technicznej i SST, dopuszczone do stosowania w krajach Unii Europejskiej. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w dokumentacji projektowej oraz w załącznikach do niej. W przypadku, gdy w specyfikacji istotnych warunków zamówienia zostały wskazane znaki towarowe, patenty lub pochodzenie materiałów i urządzeń, zamawiający dopuszcza oferowanie materiałów i urządzeń równoważnych, pod warunkiem, że zagwarantują one uzyskanie parametrów technicznych i eksploatacyjnych nie gorszych od założonych w specyfikacji istotnych warunków zamówienia.