Odbudowa ul. Letniskowej wraz z przepustem oraz odbudowa skarpy drogi, nawierzchni i chodnika ul. Sportowej w Szczyrku

Opis przedmiotu przetargu: 1. Odbudowę ul. Letniskowej wraz z przepustem. 1.1 Opis stanu istniejącego . Ulica Letniskowa jest drogą dojazdową do lokalnych zabudowań. Na odbudowywanym odcinku nawierzchnia wykonana jest z żelbetowych płyt betonowych, posiada ona zmienną szerokość od 2,20 m do 2,80 z lokalnym wypełnieniem betonem oraz obustronne pobocze o szerokości od 0,50 m do 1,00 m. Wzdłuż przedmiotowej ulicy znajdują się rowy oraz ścieki z elementów prefabrykowanych, których stan nie zapewnia prawidłowego odwodnienia. Stan nawierzchni (poklawiszowane płyty, ubytki w nawierzchni) oraz urządzeń odwadniających (zamulone, zarośnięte) zakwalifikowano jako zły. Dodatkowo w rejonie przedmiotowej inwestycji występują napowietrzne sieci uzbrojenia terenu w postaci linii energetycznej oraz sieci telefonicznej. Sieci te są widoczne w terenie. 1.2 Podstawowe parametry techniczne inwestycji. Ulica Letniskowa D1/2 . odc. od km 0+013 do km 0+100 - Klasa drogi: D1/2, - Jezdnie: jedno-jezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa - Szerokość jezdni: ok. 3,5 m - Nawierzchnia: beton - pobocza: nawierzchnia gruntowa Podstawowe dane przedmiotowej inwestycji: Długość remontowanej ulicy: 87mb 1.3 Rozwiązania sytuacyjne i wysokościowe . Odbudowa zakłada rozbiórkę starej nawierzchni i w jej miejscu wykonanie nowej z płyt ażurowych typu IOMB wraz z poboczami z kruszywa łamanego o szerokości 0,50 m, przewidziano również wykonanie drenażu francuskiego, odwodnienia liniowego w postaci korytek górskich oraz muldowych. Założono również odmulenie istniejących rowów wraz z wycięciem krzaków oraz umocnienie skarp i dna rowu poprzez płyty ażurowe i narzut kamienny. Szerokość drogi jest równa 2,40 m oraz obustronne pobocza o szerokości minimum 0,50 m. Konstrukcja drogi jest trzywarstwowa. Składa się z podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego, podsypki piaskowej, nawierzchni z płyt typu IOMB. a) konstrukcja jezdni: - 12,5 cm nawierzchnia z płyt żelbetowych typu IOMB - 3 cm podsypka piaskowa - 20 cm podbudowa pomocnicza mieszanka mineralna o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 przy module odkształcenia wtórnego M>160MPa - grunt rodzimy 1.4 Odwodnienie . Odwodnienie powierzchniowe jezdni realizowane jest przy pomocy spadków poprzecznych, podłużnych oraz ścieków z elementów prefabrykowanych, natomiast w celu przejęcia wody gruntowej, zaprojektowano odwodnienie wgłębne w postaci drenu francuskiego. Woda zostanie sprowadzona do projektowanych ścieków, skąd zostanie przejęta przez kanalizację deszczową lub odprowadzona do istniejących cieków wodnych. 2. Odbudowa skarpy drogi, nawierzchni i chodnika ul. Sportowej w Szczyrku 2.1 Opis stanu istniejącego. Zakres robót budowlanych obejmuje odcinek ul. Sportowej od skrzyżowania z ul. Beskidzką na długości 103m. Droga posiada przekrój uliczny. Cała nawierzchnia drogi jest w dostatecznym stanie technicznym, natomiast skarpa cieku i nawierzchnia chodników nie nadaję się już do dalszej eksploatacji jest ona zdeformowana i posiada liczne ubytki i przełomy. W stanie istniejącym, w granicach opracowania, posiada ona jezdnie o szerokości około 4,5m o nawierzchni bitumicznej oraz obustronne chodniki o zmiennej szerokości 1,25-1,50m. Odwodnienie drogi i chodników realizowane jest powierzchniowo, a wody opadowe są odprowadzane do istniejącego wpustu deszczowego. W rejonie przedmiotowej inwestycji występują sieci podziemnego uzbrojenia terenu tj. sieć wodociągowa, teletechniczna, gazowa, energetyczna i sanitarna. 2.2 Podstawowe parametry techniczne inwestycji. Przeznaczeniem inwestycji jest wykonanie odbudowa skarpy drogi, nawierzchni i chodnika przy ul. Sportowej w Szczyrku na długości 103mb, uszkodzonej podczas zalewów powodziowych w 2010r. Podstawowe parametry techniczne inwestycji: Ulica Sportowa D1/2 - odc. od km 0+000 do km 0+103 - Klasa drogi: D1/2, - Jezdnie: jedno-jezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa - Szerokość jezdni: ok. 4,5 m - Nawierzchnia: beton asfaltowy - chodniki: płytki betonowe szer. 1,25-1,50m Podstawowe dane przedmiotowej inwestycji: Długość remontowanej ulicy: 103mb Jako typowy przekrój poprzeczny dla ulicy Sportowej przewidziany został przekrój uliczny z obustronnymi chodnikami o zmiennej szerokości 1,25m - 1,50m. Projektowana niweleta drogi pozostanie bez zmian i będzie przebiegała na całej długości po stanie istniejącym. Spadek podłużny drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. a) konstrukcja chodników i zjazdów: - warstwa ścieralna z kostki betonowej podwójne T koloru szarego gr 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa gr. 3cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr 20cm frakcji 0/63mm, 2.3 Rozwiązania sytuacyjne i wysokościowe . W ramach prac budowlanych planuje się odbudowę nawierzchni chodników, umocnienie skarpy wraz z zabezpieczeniem jej brzegów. Ukształtowanie sytuacyjne ul. Sportowej pozostaje zgodne ze stanem istniejącym. W przekroju poprzecznym droga będzie składała się z jezdni i obustronnych chodników. Na odcinku drogi występuje jeden łuk poziomy o R=200m. Jako zabezpieczanie skarpy cieku przewiduje się barierę typu Olsztyńskiego zakotwioną w podłożu za pomocą fundamentu betonowego wykonanego na miejscu z betonu klasy C12/15. Dodatkowo należy wykonać odtworzenie umocnienia brzegów cieku w postaci bloków kamiennych układanych na zaprawie cementowej. Wysokość odtworzenia należy dostosować do wysokości projektowanego chodnika tak aby mur z bloków kamiennych był poniżej obrzeża betonowego nie więcej jak 10cm. W celu poprawy odwodnienia powierzchniowego i likwidacji zastoisk wody na końcowym odcinku opracowania projektuje się odwodnienie liniowe wykonane wg rys. nr 2 Plan sytuacyjny. Jako typowy przekrój poprzeczny dla ulicy Sportowej przewidziany został przekrój uliczny z obustronnymi chodnikami o zmiennej szerokości 1,25m - 1,50m. Projektowana niweleta drogi pozostanie bez zmian i będzie przebiegała na całej długości po stanie istniejącym. Spadek podłużny drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. a) konstrukcja chodników i zjazdów: - warstwa ścieralna z kostki betonowej podwójne T koloru szarego gr 8 cm; - podsypka cementowo piaskowa gr. 3cm; - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr 20cm frakcji 0/63mm; 2.4 Odwodnienie . W celu polepszenia spływu wód deszczowych odwodnienie drogi błędzie realizowane przez wyprofilowanie istniejących spadków poprzecznych oraz przy udziale istniejącego wpustu deszczowego do którego zostanie podłączone odwodnienie linowe. Ze względu na spadek podłużny i poprzeczny ul. Sportowej należy zabudować odwodnienie liniowe. Korytko Monoblok 200A jest elementem uniwersalnym dla układania korytek ze spadkiem własnym 3 %. Korytka są elementami żelbetowymi prefabrykowanymi, posiadającymi wewnątrz kanał w kształcie litery U o gładkiej powierzchni ścianek z betonu, co zapewnia wysoką prędkość przepływu i odpływu zanieczyszczeń. Zadaniem kanału jest zbieranie wód opadowych i odprowadzenie ich do studzienki odpływowej. Zwieńczenie korytka to zakotwione w konstrukcji betonowej dwa kątowniki z wbudowanymi kotwami. Zamknięcie kanału następuje poprzez montaż rusztu żeliwnego Monoblok 200 A o wymiarach 280 x 500 mm. Ruszt Monoblok 200 A klasy D 400 spełnia wymogi obciążeń dla ruchu ciężkiego. Studzienka odpływowa Monoblok 200 stanowi dodatkowo rewizję punktową do usuwania odkładających się zanieczyszczeń. Studzienki odpływowe posiadają osadnik i mają możliwość jednostronnego lub dwustronnego podłączenia do sieci kanalizacji deszczowej. Studzienka odpływowa Monoblok 200 A jest elementem żelbetowym prefabrykowanym. Zadaniem w/w studzienki jest odbiór ścieków deszczowych z odwodnienia liniowego, a dokładnie z koryta, a następnie odprowadzenie ścieków do kanalizacji deszczowej poprzez otwór boczny o średnicy od DN 160 do DN 300. Dodatkowym zadaniem studzienki jest gromadzenie zanieczyszczeń. Dane techniczne studzienki są następujące: - długość 1000 mm - wysokość 800 mm - szerokość 500 mm - ciężar 0,69 Mg W trakcie wykonywania odwodnienia liniowego oraz krawężników należy zwrócić szczególną uwagę na uszczelnienie pomiędzy elementami korytka (krawężnikami) a istniejąca nawierzchnią. Wszelkie szczeliny powstałe podczas wykonywania robót należy uszczelnić masami bitumicznymi na gorąco modyfikowanymi polimerami np. BIGUMA TL82 3. Organizacja ruchu. Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia projektu tymczasowej organizacji ruchu i uzgodnienia go z właściwym zarządcą drogi i innymi niezbędnymi organami oraz Inwestorem. Ze względu na charakter drogi przewiduje się prowadzenie remontu obiektu pod ruchem.