Rozbudowa wałów rzeki Wisły i Soły w rejonie miasta i gminy Oświęcim. Zadanie 1 - Rozbudowa prawego wału rzeki Wisły od km 0+000 do km 0+700 w mieście Oświęcim, powiat oświęcimski, województwo małopolskie, Zadanie 2 - Rozbudowa prawego wału rzeki Soły od km 0+000 do km 1+776 oraz od km 1+974 do km 2+550 na obszarze gminy Oświęcim (obręb Broszkowice) i miasta Oświęcim, powiat oświęcimski, województwo małopolskie.

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych polegających na rozbudowie istniejących obwałowań rzeki Wisły oraz rzeki Soły w rejonie miasta i gminy Oświęcim. Zadanie 1 - Rozbudowa prawego wału rzeki Wisły od km 0+000 do km 0+700 w mieście Oświęcim, powiat oświęcimski, województwo małopolskie, Zadanie 2 - Rozbudowa prawego wału rzeki Soły od km 0+000 do km 1+776 oraz od km 1+974 do km 2+550 na obszarze gminy Oświęcim (obręb Broszkowice) i miasta Oświęcim, powiat oświęcimski, województwo małopolskie. Prace będą prowadzone w oparciu o: - ostateczną decyzję Wojewody Małopolskiego nr 6/13 znak: WI-IX.7840.1.9.2012 z dnia 18.07.2013 r. o pozwoleniu na realizację inwestycji - Zadanie 1, - ostateczną decyzję Wojewody Małopolskiego nr 3/13 znak: WI-IX.7840.1.10.2012 z dnia 15.04.2013 r. o pozwoleniu na realizację inwestycji - Zadanie 2, - dokumentację projektową opracowaną przez Przedsiębiorstwo Inżynierskie Cermet - Bud Sp. z o.o. z Krakowa. Informacja dotycząca finansowania projektu. Zadanie jest finansowane ze środków pochodzących z Programu ochrony przed powodzią w dorzeczu Górnej Wisły. Zadanie nr 1 - Rozbudowa prawego wału rzeki Wisły od km 0+000 do km 0+700 w mieście Oświęcim, powiat oświęcimski, województwo małopolskie. Rozbudowa wału ma na celu poprawę jego stateczności oraz zapewnienie normatywnej jego wysokości. W ramach inwestycji zaprojektowano podwyższenie rzędnej korony prawego obwałowania rzeki Wisły na całej długości, rozbudowano korpus obwałowania, ujednolicono szerokość korony wału do 3,0 m oraz zaprojektowano jego umocnienie w pasie szerokości 2,5 m (obecnie korona jest nieumocniona). Wystąpi także konieczność rozbudowy znajdujących się na odcinku od km 0+000 do 0+700 prawego wału rzeki Wisły przejazdów i zjazdów wałowych. Przejazdy i zjazdy wałowe zostaną rozbudowane do nowych parametrów oraz umocnione jak korona wału w pasie o szerokości 4,5 m. Parametry techniczne inwestycji: - długość odcinka wału objętego rozbudową: 700 m, - III klasa ważności obiektów hydrotechnicznych, - rzędna korony wału: 232.90 m n.p.m. w km 0+000 i 232.90 m n.p.m. w km 0+700, - szerokość korony obwałowania: 3.0 m (korona wału utwardzona w pasie 2.5 m), - spadek poprzeczny korony wału i = 2% w stronę międzywala. Szczegółowy zakres robót (Zadanie 1) obejmuje: - rozbudowę istniejącego obwałowania w stronię międzywala od km 0+000 do km 0+700 na długości L=700 m, - makroniwelację terenu w międzywalu - podwyższenie rzędnej korony obwałowania na całej długości w miejscach największych niedoborów wysokości do 2,40m, - rozbudowę I przejazdu wałowego: - W1 - wjazd w km 0+195 (długość 30.0 m, szerokość 5.0 m), - Z1 - zjazd w km 0+202 (długość 60.0m, szerokość 5.0 m), -rozbudowę II przejazdu wałowego: - W2 - wjazd w km 0+524 (długość 70.8 m, szerokość 5.0 m), - Z2 - zjazd w km 0+530 (długość 44.0m, szerokość 5.0 m), - rozbiórkę przepustu wałowego P1 w km 0+135 (zabetonowanie, po wcześniejszej rozbiórce i zaślepieniu rurociągu d=400m), - rozbiórkę rurociągu R1 w km 0+305, - przebudowę sieci uzbrojenia terenu zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi (gazociągów gA 500 relacji Oświęcim - Szopienice od km 0+183 do km 0+253, wraz z założeniem rury osłonowej, - przebudowę wodociągu wA 600 wraz z założeniem rury osłonowej w km 0+449, - budowę ławeczki dociążającej w miedzywalu, o szerokości 3,0 od km 0+000 do km 0+356 (dł. 356 m, spadek i=5%), - budowę ławeczki dociążającej na zawalu, o szerokości 3,0 m, od km 0+200 do km 0+700 (dł. 500 m, spadek i=5%), - budowę utwardzenia drogi na koronie wału i przejazdach wałowych. Rozbudowany korpus obwałowania wykończony zostanie przez humusowanie i obsiew mieszanka traw w nawiązaniu do otaczającej szaty roślinnej. Wycinka drzew i krzewów nastąpi jedynie w granicy inwestycji. Zadanie 2 - Rozbudowa prawego wału rzeki Soły od km 0+000 do km 1+776 oraz od km 1+974 do km 2+550 na obszarze gminy Oświęcim (obręb Broszkowice) i miasta Oświęcim, powiat oświęcimski, województwo małopolskie. W ramach inwestycji zaprojektowano podwyższenie rzędnej korony prawego obwałowania rzeki Soły na całej długości obwodu odcinków. W związku z podniesieniem rzędnej korony wału potrzebna jest rozbudowa korpusu obwałowania w stronę odwodną (międzywale) bez naruszenia strony odpowietrznej wału (zawale). W wyniku rozbudowy wału nastąpi ujednolicenie szerokości korony wału do 3,0 m oraz jej umocnienie w pasie szerokości 2,5 m (obecnie korona jest nieumocniona), ostanie przesłona przeciwfiltracyjna oraz półki wałowe (technologiczne) i drogi przepływowe w międzywalu. Wystąpi także konieczność rozbudowy znajdujących się na powyższych odcinkach przejazdów i zjazdów wałowych. Przejazdy i zjazdy wałowe zostaną rozbudowane do nowych parametrów oraz umocnione jak korona wału. Rozbudowany korpus obwałowania wykończony zostanie przez humusowanie i obsiew mieszanką traw w nawiązaniu do otaczającej szaty roślinnej. Wycinka drzew i krzewów nastąpi jedynie w granicy inwestycji i wynika ona z prac budowlanych prowadzonych na powyższym terenie. Parametry techniczne inwestycji: Klasa ważności obiektu: III klasa ważności obiektów hydrotechnicznych. Parametry korpusu obwałowania na obydwu odcinkach o łącznej długości 2352 m: - szerokość korony wału - 3,0 m, korona utwardzona będzie w pasie szer. 2,5m. - nachylenie skarpy odwodnej -1:n = 1:2,5, - nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:n = 1:2,0, - spadek poprzeczny korony wału - i = 2% Szczegółowy zakres robót (Zadanie 2) obejmuje: Na odcinku od km 0+000 do km 1+776 projektowana jest: - rozbudowa korpusu wału, polegająca na podwyższeniu istniejącego korpusu wału od km 0+000 do km 1+776, - rozbudowa 2 przejazdów wałowych: w km 0+584 - szer. przejazdu 4,5 m (dł. 150 m) oraz w km 1+458 - szer. przejazdu 4,5 m (dł. 97 m), - rozbudowa 2 zjazdów wałowych: w km 0+986 -szer. zjazdu 4,5 m (dł. 47 m) oraz w km 1+742 - szer. zjazdu 4.5 m (dł. 97 m), - rozbudowa półki technologicznej od strony międzywala od km 0+000 do km 0+250 o szer. 3,0 m, dł. 250 m (półka przejezdna), - rozbudowa dróg przywałowych (wewnętrznych) od strony międzywala od km 0+816 do km 0+950 (dł. 134 m, szer. 4,5 m) oraz od 1+500 do km 1+650 (dł. 150 m, szer. 4,5 m), - budowa przesłony przeciwfiltracyjnej od km 0+000 do km 0+400 (wys. 7 m), od km 0+600 do km 0+950 (wys. 7 m) i od km 0+950 do km 1+740 (wys. 6 m), Na odcinku od km 1+974 do km 2+550 projektowana jest: - rozbudowa korpusu wału, polegająca na podwyższeniu istniejącego korpusu wału od km 1+974 do km 2+550, - budowa półki technologicznej od strony międzywala od km 2+235 do km 2+480 o szer. 5,0 m, dł. 245 m, - budowa przesłony przeciwfiltracyjnej od km 1+974 do km 2+500 (wys. 4 m) i od km 2+500 - 2+530 (wys. 2 m), - rozbudowa przejazdu wałowego w km 2+094 o szer. przejazdu 3,0 m (dł. 72 m), - rozbudowa 2 zjazdów wałowych: km 2+259 o szer. zjazdu 5,0 (dł. 38 m) oraz w km 2+550 - o szer. zjazdu 5.0 m (dł. 70 m), - przebudowa przepustu wałowego w km 2+012, polegająca na rozbiórce istniejącego 500 mm i budowie przepustu 800 m. W ramach przedmiotowej inwestycji wykonana zostanie przebudowa i zabezpieczenie istniejącej sieci kanalizacyjnej (kanał deszczowy fi 450 mm) w km 2+154 na długości 2+154 na długości około 13 m i podniesienie komory studzienki rewizyjnej powyżej rzędnej skarpy wału oraz wykonana zostanie nadbudowa murka przy wylocie kanalizacji w km 2+513. Ponadto zostanie wykonana wycinka drzew i krzewów w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawierają załączniki do siwz: - dokumentacje projektowe (wał Soły i wał Wisły), - decyzje, - przedmiar robót, - szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót (SST). W ramach robót należy wykonać: - przygotowanie terenu (wykoszenie, wygrabienie, wycięcie i wykarczowanie krzaków i drzew), - wytyczenie podstawy skarpy odwodnej w projektowanych przekrojach poprzecznych wału i na odcinkach między przekrojami, - wykonanie nawierzchni utwardzonej na koronie wału i zagęszczenie, - humusowanie i obsiew skarp, - budowę punktów osnowy geodezyjnej i słupków hektometrowych Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z zatwierdzonymi projektami budowlanymi, sztuką budowlaną i obowiązującymi przepisami, uzyskanymi opiniami, pozwoleniami i uzgodnieniami branżowymi. Wykonawca zobowiązany jest we własnym zakresie: - przed wbudowaniem materiału w wał przedłożyć do akceptacji Zamawiającemu badania pod względem przydatności materiału do budowy wałów przeciwpowodziowych zgodnie z WTWiO i innymi normami i przepisami dotyczącymi tego typu badań, - ustalić współczynnik spulchnienia dla materiału do nadbudowy wału, - uzyskać stosowne zezwolenie na pobór materiału do nadbudowy wału, - uzyskać stosowne zezwolenie na transport po przyległych drogach na czas realizacji inwestycji. Transport należy dostosować do nośności i klasy dróg (< 15 ton), - roboty wykonywane w rejonie dróg oraz urządzeń podziemnych wykonywać w uzgodnieniu z administratorami dróg oraz z właścicielami urządzeń i w razie potrzeby pod ich nadzorem. W cenie oferty należy uwzględnić następujące koszty: - w razie potrzeby montażu tablic informacyjnej / pamiątkowej zgodnie z wymogami Programu Górnej Wisły (wg. instrukcji stanowiącej załącznik nr 15 do siwz) - zakupu, poboru, transportu gruntu, humusu, skały płonnej, - badań przydatności gruntu, skały płonnej, - systematycznej kontroli wbudowywanych warstw gruntu z poborem odpowiedniej ilości prób w celu określenia wskaźnika zagęszczenia i współczynnika filtracji, - w zależności od przyjętej trasy dowozu materiału do nadbudowy wału: 1). ewentualnego wykonania, utrzymania i rozbiórki drogi dojazdowej z płyt (lub z innej nawierzchni) wraz z uporządkowaniem terenu i w przypadku powstania szkód zapłatą odszkodowań dla właścicieli działek po zakończeniu inwestycji: szacunkowa dł. drogi dojazdowej do wału Wisły Kruki (w międzywalu rzeki Wisły) ok. 0,7 km, szacunkowa powierzchnia placu budowy do przebudowy gazociągu ok. 120 m2), 2). naprawienia ewentualnych szkód związanych z prowadzeniem robót wyrządzonych osobom trzecim lub uszkodzeniem mienia publicznego, 3). utrzymania i naprawy drogi dojazdowej o nawierzchni asfaltowej i tłuczniowej, - po zakończeniu prac kosztu rekultywacji terenu w kierunku zgodnym z uwarunkowaniami przyrodniczymi miejsca zgodnie z wymogami decyzji RDOŚ w Krakowie ustalającej warunki prowadzenia robót znak: OP-II.670.24.2012.RK z dnia 07.05.2012 r., - w rejonie urządzeń podziemnych roboty należy wykonywać w uzgodnieniu z właścicielami urządzeń i w razie potrzeby pod ich nadzorem, - nadzoru podczas prowadzenia robót w rejonie gazociągów zgodnie z projektem przebudowy sieci i uzgodnieniami, - w razie potrzeby wykonania, utrzymania i rozbiórki drogi dojazdowej do wału o nawierzchni tłuczniowej, - w razie potrzeby zapłaty odszkodowań dla właścicieli działek w przypadku powstania na nich uzasadnionych szkód podczas prowadzenia robót lub za pobór gruntu, - inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej, - w razie potrzeby pompowania wody z wykopów, - uporządkowania terenu po zakończeniu inwestycji, - w okresie gwarancyjnym corocznej konserwacji obwałowań w zakresie wykonanych robót (koszenie, usuwanie porostów). Przebudowę walu należy prowadzić przy podstawowym założeniu zachowania zabezpieczenia przeciwpowodziowego zawala przez cały czas prowadzenia robót. Proponowana trasa dojazdu do inwestycji: Do prawego wału rzeki Wisły w km 0+000 - 0+700 i prawego wału rzeki Soły (odcinek w km 0+000 - 1+800): dojazd po drogach utwardzonych poprzez ulicę Szpitalną w miejscowości Oświęcim i drogę z płyt (pomiędzy jeziorami Kruki) należącą do firmy chemicznej Synthos. Do prawego wału rzeki Soły (odcinek w km 1+974 - 2+650): dojazd po drogach utwardzonych poprzez ulicę Zamkową i Bulwary lub ulicę Solną w miejscowości Oświęcim. W razie potrzeby należy przewidzieć wykonanie i rozbiórkę tymczasowej drogi technologicznej z płyt żelbetowych.