Zaprojektowanie i budowa Systemu Dynamicznego Ważenia Pojazdów realizowane w ramach zadania inwestycyjnego pn.: Budowa Systemu Dynamicznego Ważenia Pojazdów. - polska-rzeszów: urządzenia monitorowania ruchu

Opis przedmiotu przetargu: zaprojektowanie i budowa systemu dynamicznego ważenia pojazdów realizowane w ramach zadania inwestycyjnego pn. budowa systemu dynamicznego ważenia pojazdów. 1.1. przedmiot zamówienia obejmuje kompleksowe wykonanie systemu dynamicznego ważenia pojazdów tj. zaprojektowanie, dostawa, instalacja i wdrożenie systemu w szczególności i. budowę systemu do preselekcyjnego ważenia w ruchu w tym dostawę i montaż systemu złożonego z 5 stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu wraz z tablicami informacyjnymi o zmiennej treści (5 sztuk) w następujących lokalizacjach a) ul. lwowska; b) ul. podkarpacka; c) ul. krakowska; d) ul. warszawska; e) ul. lubelska; ii. wykonanie kompletnej dokumentacji projektowej w tym a) dokumentacji technicznej stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów i tablic informacyjnych o zmiennej treści; b) dokumentacji elektrycznej zawierającej przyłącza elektryczne do stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów i tablic informacyjnych o zmiennej treści; c) projektu stałej organizacji ruchu uwzględniającego wymagane oznakowanie na potrzeby montażu stacji preselekcyjnej oraz informacje wyświetlane na tablicach informacyjnych o zmiennej treści; d) projektu tymczasowej organizacji ruchu na czas realizowanych prac budowlanych; iii. wykonanie transmisji danych pomiędzy systemem preselekcyjnego ważenia, tablicami informacyjnymi o zmiennej treści a serwerem centralnym. infrastruktura teleinformatyczna będzie służyła oprócz przesyłu informacji również do gromadzenia danych na serwerach centrum systemu obszarowego sterowania ruchem drogowym miejskiego zarządu dróg w rzeszowie przy ul. targowej 1, ii piętro. wszystkie przejeżdżające pojazdy przez dany przekrój drogi powinny być rejestrowane. należy przewidzieć odpowiednią przestrzeń dyskową na serwerze w celu rejestracji danych (metadane oraz dane wynikowe z pomiaru wagi) przez okres minimum 60 dni, po czym dane powinny być nadpisywane; wyniki z pomiaru pojazdów przeciążonych (metadane oraz dane wynikowe z pomiaru wagi) powinny być zapisywane na wydzielonej partycji dyskowej, która nie ulega nadpisywaniu. zarządzanie serwerami leży po stronie zamawiającego. iv. uzyskanie wymaganych przepisami uzgodnień i pozwoleń; v. wykonanie robót instalacyjno montażowych w oparciu o opracowaną dokumentację; vi. dostawa oraz montaż urządzeń i elementów wchodzących w skład systemu i ich uruchomienie oraz instalację dedykowanego oprogramowania; vii. wykonanie kalibracji uruchomieniowej systemu oraz testu sprawdzającego potwierdzającego dokładność pomiarową zgodnie z cost 323; viii. przekazanie zamawiającemu gotowych do użytkowania obiektów wraz z dokumentacją powykonawczą; ix. przeprowadzenie niezbędnych szkoleń z zakresu obsługi systemu oraz szkoleń z zakresu utrzymania urządzeń w sprawności technicznej. celem systemu jest wykrywanie w potoku pojazdów, pojazdów przeciążonych lub przeładowanych oraz rejestrowanie informacji o wykrytych wykroczeniach. system monitorowania pojazdów powinien składać się z punktów pomiarowych monitorujących ruch oraz z systemu centralnego umożliwiającego dostęp do zbieranych w czasie rzeczywistym danych pomiarowych. w skład systemu powinno wchodzić 5 stacji pomiarowych oraz centralny system akwizycji, prezentacji oraz zarządzania stacjami pomiarowymi. stacja pomiarowa będzie składać się z czujników instalowanych w nawierzchni drogi (na każdym pasie ruchu w określonej lokalizacji w pkt 1.1.a), pętli indukcyjnych, kamer do identyfikacji pojazdów oraz odpowiednich sterowników. czujniki będą rejestrować przejazd pojazdów, mierzyć nacisk koła na nawierzchnię drogi (czujnika) i za pośrednictwem sterowników przekształcać je na ciężary nacisku koła, osi/oś i łączny ciężar pojazdu. pętle indukcyjne będą służyć do pomiaru natężenia ruchu, prędkości i długości pojazdów. dane pojazdów, które przejechały, będą rejestrowane w czasie rzeczywistym w pamięci podręcznej sterownika umożliwiając użytkownikom lokalnie (np. inspektorom inspekcji transportu drogowego) weryfikację wykrytych wykroczeń i wysyłać do centralnego systemu zarządzania. system centralny powinien archiwizować transmitowane z punktów pomiary, umożliwiać ich szczegółową prezentację i oferować narzędzia do oceny statystycznej zebranych danych. ii.1.6)