Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn.: „Przebudowa/rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk od końca obwodnicy m. Werynia do początku obwodnicy m. Sokołów Małopolski.

Opis przedmiotu przetargu: przedmiotem zamówienia jest wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji zrid z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn. „przebudowa/rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 mielec – kolbuszowa leżajsk od końca obwodnicy m. werynia do początku obwodnicy m. sokołów małopolski” na podstawie opracowanych programach funkcjonalno – użytkowych pn. 1. „rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 mielec – kolbuszowa – leżajsk na odcinku kolbuszowa – sokołów małopolski etap ii – rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 na odcinku od końca obwodnicy miejscowości kolbuszowa i werynia do miejsca skrzyżowania z planowaną obwodnicą miejscowości raniżów, staniszewskie i zielonka, etap iv – rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 na odcinku od końca obwodnicy miejscowości raniżów, staniszewskie i zielonka do miejsca skrzyżowania z planowaną północną obwodnicą sokołowa małopolskiego”. 2. przebudowa drogi wojewódzkiej nr 875 mielec – kolbuszowa – leżajsk w miejscowościach raniżów, staniszewskie, zielonka”. planowany do przebudowy i rozbudowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 875 rozpoczyna się w rejonie granicy gmin kolbuszowa i dzikowiec. droga wykorzystując istniejący pas drogowy przebiega przez miejscowości dzikowiec, osia góra, krzaki wolskie, poręby raniżowskie, raniżów, staniszewskie, zielonka, mazury, zmysłów i turza. koniec odcinka przebudowy drogi wojewódzkiej nr 875 kończy się w strefie oddziaływania skrzyżowania typu rondo, które jest planowane w ramach opracowanego projektu budowy północnej obwodnicy sokołowa małopolskiego. na obszarze planowanego przedsięwzięcia oraz w najbliższym sąsiedztwie na przeważającej długości trasy brak zabudowy. w bezpośrednim sąsiedztwie na przeważającej długości trasy występują pola uprawne, łąki i lasy. zabudowa zagrodowa jest usytuowana wzdłuż istniejących dróg i lokalnie wzdłuż rozbudowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 875 w miejscowościach dzikowiec, osia góra, krzaki wolskie, poręby raniżowskie, staniszewskie, zielonka, mazury, zmysłów i turza. w ścisłym centrum raniżowa zabudowa skupia się bliżej drogi i jest bardzo zwarta. w stanie istniejącym odcinek drogi wojewódzkiej nr 875 oprócz łącznika dogi krajowej nr 9 i drogi krajowej nr 19 pełni również rolę dojazdu do miejscowości położonych wzdłuż niej oraz do terenów przyległych bezpośrednio do pasa drogowego. droga wojewódzka nr 875 łączy miasta mielec i leżajsk. zakres planowanej inwestycji obejmuje — przebudowę i punktową rozbudowę drogi wojewódzkiej w istniejącym przebiegu, — przebudowa/rozbudowę skrzyżowań z drogami powiatowymi i gminnymi, — przebudowę/rozbudowę przepustów, — przebudowę oraz budowę zatok autobusowych, — przebudowę i budowę chodników, — budowę bitumicznej ścieżki rowerowej, — przebudowę rozbudowę istniejących zjazdów do posesji indywidualnych i publicznych oraz budowę nowych zjazdów, — przebudowę/rozbudowę odwodnienia drogowego tj. rowów oraz kanalizacji deszczowej, — budowę obiektu mostowego klasy a nad rzeką zyzoga, — przebudowę, i budowę zabezpieczenie infrastruktury technicznej w niezbędnym zakresie, — przebudowę oświetlenia drogowego, — budowę urządzeń ochrony środowiska. na terenie inwestycji występują kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną tzn. istniejącą siecią kanalizacji sanitarnej, siecią wodociągową, siecią gazową, siecią teletechniczną i siecią energetyczną. w/w sieci przewiduje się zabezpieczyć lub przebudować zgodnie z uzyskanymi warunkami technicznymi wydanymi przez właścicieli sieci. planowane jest współfinansowane projektu z efrr w ramach regionalnego programu operacyjnego województwa podkarpackiego na lata 2014 2020. zamówienie obejmuje zakres robót i prac projektowych został określony w rozdziale iii siwz „program funkcjonalno – użytkowy” i specyfikacji istotnych warunków zamówienia. zamawiający zakłada optymalizację rozwiązań projektowych zawartych w programie funkcjonalno – użytkowym, przy zachowaniu zgodności z obowiązującymi przepisami prawa i zasadami wiedzy technicznej. zamawiający wprowadza następujące wytyczne dotyczące optymalizacji rozwiązań projektowych zawartych w programie funkcjonalno – użytkowym 1) optymalizacja rozwiązań projektowych w pfu nie może odbywać się kosztem zamawiającego np. w kontekście uregulowania pasa drogowego tj. w odniesieniu do powierzchni gruntów, niezbędnych do nabycia (szerokości pasa drogowego i przebiegu linii rozgraniczających) – projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi; 2) dla odcinków drogi, na których będzie wykonywana przebudowa należy przyjąć klasę drogi z o szerokości jezdni dla przekroju szlakowego min. 6 m (ale nie mniej niż istniejąca jezdnia), pobocza o szerokości min. 1 m w tym 0,5 m jako utwardzone kruszywem lub destruktem. w przypadku gdy zachowanie parametrów dla danej klasy drogi określone w rozporządzeniu ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2.3.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie będzie nieosiągalne, wykonawca uzyska właściwe odstępstwa od przepisów techniczno budowlanych oraz stosowne decyzje administracyjne; 3) przyjęte w programie funkcjonalno – użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. zamawiający zakłada na całym odcinku przebudowę nawierzchni. w związku z tym konstrukcję nawierzchni jezdni przebudowywanej drogi należy projektować indywidualnie z założeniem wzmocnienia do konstrukcji (kr) po przeprowadzeniu odpowiednich wyliczeń. prognozę wzrostu ruchu należy przyjąć w oparciu o wyniki generalnego pomiaru ruchu z roku 2010 – 2015 i wynikające z niego wskaźniki wzrostu. otrzymane wyniki należy porównać z prognozą opartą o metodę wskaźnika wzrostu pkb [%] dla okresu 2018 2038 region wschodni w= podkarpackie, om rzeszowski. zamawiający zakłada, że wzmocnienie konstrukcji nie może być mniejsze niż dla ruchu kategorii kr 3. 4) należy uwzględnić w projekcie budowę chodnika wraz z budową zatoki autobusowej w km 34+201 do 34+334 strona lewa, 5) miejsce do zawracania o parametrach umożliwiających zawracanie samochodów ciężarowych w km 33+900 należy zaprojektować bez zatoki autobusowej (przeniesienie zatoki autobusowej w km 34+200 do 34+300) i bez chodnika. chodnik, początek przy istniejącej wiacie przystankowej przy cmentarzu ok km 34+120, koniec 34+201, na odcinku raniżów, staniszewskie zielonka w miejsce istniejącego chodnika należy zaprojektować jednokierunkową ścieżkę rowerową o nawierzchni asfaltowej. 6) umocnienia rowów przydrożnych należy zaprojektować i wykonać, jedynie w przypadkach koniecznych, zgodnie z przepisami szczegółowymi w tym pn s 02204 1997 drogi samochodowe – odwodnienie dróg, 7) obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi wojewódzkiej winna się odbywać przede wszystkim za pomocą zjazdów. zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej. do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa. projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z zamawiającym. wykonawca zinwentaryzuje istniejące zjazdy. istniejące zjazdy będą podlegały przebudowie jeżeli będzie to wynikało z konieczności ich dostosowania do przyjętych rozwiązań projektowych lub złego stanu technicznego. pozostałe zjazdy nie będę przebudowywane. 8) rysunki planów zagospodarowania (sytuacyjnych) dokumentacji projektowej (projekt budowlany, projekt wykonawczy), dla odcinków dróg na terenie zabudowanym należy opracować w skali 1 500, 9) należy dążyć do minimalnego zastosowania ekranów akustycznych, poprzez stosowanie innych rozwiązań obniżających poziom hałasu (np. wymiana stolarki okiennej) przyjętych w oparciu o nowo wykonaną prognozę ruchu. zabezpieczenia akustyczne winne być zgodne z zapisami decyzji środowiskowej. zamawiający nie dopuszcza stosowania nawierzchni porowatej – cichej nie dotyczy typu bte8. 10) w razie wystąpienia kolizji z obiektami małej architektury, wykonawca uzgodni i przestawi te obiekty małej architektury (kapliczki, krzyże, pomniki, figury itp.), które będą kolidowały z rozbudową/przebudową drogi wojewódzkiej. 11) zamawiający poniżej określa listę materiałów z rozbiórki, które stanowią własność zamawiającego — destrukt asfaltowy z rozbiórki nawierzchni bitumicznych wykonawca przetransportuje na rejon dróg wojewódzkich w łańcucie destrukt po uzgodnieniu z kierownikiem rejonu dróg. koszty dostawy i rozładunku ponosi wykonawca. — oznakowanie pionowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu pozostałe materiały pochodzące z rozbiórki i drzewa z wycinki stanowią własność wykonawcy. wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość drewna uzyskanego z wycinki. w/w materiały wykonawca zutylizuje lub zagospodaruje we własnym zakresie. wykonawca będzie prowadził gospodarkę odpadami zgodnie z ustawą z dnia 14.12.2012 o odpadach (dz.u. 2013 poz. 21 z późn. zm.). 12) przyjęte w programie funkcjonalno – użytkowym rozwiązanie oznakowania poziomego należy traktować jako wstępne. zaznacza się, że zamawiający wymaga od wykonawcy udzielenia gwarancji na wykonane oznakowanie poziome w pełnym zakresie tj. min. 5 lat 13) wykonawca oczyści pas drogowy z zakrzewienia oraz usunie wszystkie drzewa, które będą kolidowały z budową drogi. drewno z wycinki stanowi własność wykonawcy. wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość wyciętych drzew. 14) w celu zapewnienia odpowiedniej jakości opracowywanych dokumentacji projektowych oraz wykonywanych robót budowlanych, wszelkie prowadzone w terenie prace geologiczne dla potrzeb rozpoznania warunków gruntowo wodnych w celu właściwego posadowienia obiektów budowlanych, muszą być wykonywane przez uprawnionego geologa oraz pod nadzorem inspektora właściwego miejscowo rejonu dróg wojewódzkich. celem sprawowanego nadzoru zamawiającego jest bieżąca kontrola właściwości wykonywanych robót geologicznych, tj. monitorowanie oraz potwierdzenie wykonania uzgodnionego przez zamawiającego zakresu robót geologicznych. wykonawca dokumentacji projektowej w fazie projektowania lub wykonawca robót budowlanych na etapie budowy jest zobowiązany do uzgodnienia z zamawiającym zakresu robót, tj. ustalenia lokalizacji otworów oraz uzgodnienia projektu robót geologicznych. ponadto wykonawca jest zobowiązany do skutecznego zawiadamiania zamawiającego o każdorazowym zamierzonym terminie rozpoczęcia i zakończenia przez wykonawcę robót geologicznych w terenie w sposób umożliwiający wykonanie czynności nadzoru i dokonywanie przez zamawiającego odbioru tych prac. wykonawca jest zobowiązany do pisemnego (pismo, e mail, fax) zawiadomienia zamawiającego z co najmniej 3 dniowym wyprzedzeniem o planowanym rozpoczęciu prac w terenie. w przypadku wykonywania prac geologicznych poza istniejącym pasem drogowym, wykonawca własnym kosztem i staraniem uzyska zgodę na czasowe zajęcie terenu w celu wykonania niezbędnych prac na etapie przygotowywania projektu robót geologicznych, w oparciu o który należy wykonać prace geologiczne w terenie. wykonanie studium wykonalności, zgodnie z instrukcją do opracowania studium wykonalności – infrastruktura drogowa w terminie wskazanym przez zamawiającego. koszt wykonania studium wykonalności nie może przekraczać 15 000 pln brutto. 15) należy sprawdzić stan techniczny kanalizacji deszczowej odcinek km 42+000 do rz. zyzoga pod kątem konieczności przebudowy. w przypadku tylko zamulenia przewidzieć usprawnienie. 16) opisane w pfu (opis techniczny) elementy projektu podlegające optymalizacji (zmianie) zostały skreślone czerwoną linią. udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia na okres min. 5 lat. zamawiający wymaga, aby dokumentacja projektowa oraz roboty objęte przedmiotem zamówienia były realizowane w oparciu i zgodnie z — warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, warunki ogólne, [żółty fidic] 4 wydanie angielsko – polskie 2008, (tłumaczenie pierwszego wydania 1999), wydanymi przez fidic /federation internationale des ingenieurs conseils (fidic). world trade center ii, geneva airport p.o. box 311, ch 1215 geneva 15, 29rue de pre bois, cointrin tel. + 41 22 799 49 00f, ax + 41 22 799 49 01 tel. kom (+41 79) 298 96 66, e mail fidic@fidic.org; — dokumentami dotyczącymi regionalnego programu operacyjnego województwa podkarpackiego 2014 – 2020; — specyfikacją istotnych warunków zamówienia w tym a) istotnymi postanowieniami umowy (rozdział v siwz), b) warunkami szczególnymi i ogólnymi kontraktu c) programem funkcjonalno – użytkowym (rozdział iii siwz) d) instrukcją dla wykonawców (rozdział i siwz) — harmonogramem. na wykonawcy spoczywać będzie w szczególności obowiązek a) wykonania zobowiązań wynikających z aktu umowy, siwz oraz obowiązujących przepisów prawa. b) opracowania dokumentacji technicznej oraz formalno prawnej na podstawie której będą realizowane roboty budowlane. c) zaprojektowania na etapie opracowywania projektu budowlanego, zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury i rozwoju z dn. 17.2.2015 zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (dz.u. 2015 poz. 329). d) uzyskania decyzji zrid z rygorem natychmiastowej wykonalności. e) wykonania robót budowlanych zgodnie z decyzją zrid, aktem umowy, siwz, obowiązującymi przepisami prawa oraz warunkami wskazanymi w innych decyzjach administracyjnych, f) zinwentaryzowania terenów objętych decyzją zrid przed rozpoczęciem robót budowlanych. g) przywrócenia zajętych dla potrzeb realizacji inwestycji nieruchomości do należytego stanu umożliwiającego wykorzystanie nieruchomości zgodnie z przeznaczeniem. h) wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu realizacji i protokolarnego przekazania zamawiającemu. i) w trakcie wykonywanych czynności związanych z podziałami nieruchomości, należy obowiązkowo dokonać zamarkowania w terenie np. palikami, nowych granic podziału nieruchomości. j) dokonania inwentaryzacji stanu nieruchomości objętych na podstawie decyzji zrid ograniczeniem w korzystaniu z nieruchomości (np. protokół, dokumentacja fotograficzna), przed rozpoczęciem robót na tych nieruchomościach. k) ochrony punktów osnowy geodezyjnej, a w przypadku zniszczenia – ich odtworzenie. l) zapewnienia poszanowania, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób trzecich. m) ubezpieczenia placu budowy zgodnie z warunkami kontraktu. n) poniesienia kosztów czasowego zajęcia działek dla terenów niezbędnych, do realizacji zadania. wykonawca we własnym zakresie ustali z właścicielami działek formę i zakres czasowego zajęcia działek. o) wykonania objazdów, przejazdów, dojazdów do posesji, gruntów rolnych/pól uprawnych, terenów użytkowanych przyległych do inwestycji na czas prowadzenia robót. p) zidentyfikowania lokalizacji istniejących mediów takich jak kanalizacja, linie i słupy telefoniczne i elektryczne, sieć wodociągową, rury gazowe i inne przed rozpoczęciem wykopów lub innych robót. q) uzyskania wszystkich niezbędnych uzgodnień z władzami lokalnymi, firmami lub właścicielami dotyczących usunięcia i ponownej instalacji istniejących mediów. r) umieszczenia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z wytycznymi instytucji zarządzającej regionalnym programem operacyjnym województwa podkarpackiego na lata 2014 – 2020 dla beneficjentów w zakresie informacji i promocji oraz stosowanie się do tych wytycznych. zamawiający wymaga wykonania 2 tablic informacyjnych i 2 tablic pamiątkowych. koszt wykonania 1 tablicy informacyjnej/pamiątkowej nie może przekraczać 1500 pln brutto. s) wykonania inwentaryzacji dróg dojazdowych (które będą wykorzystane do transportu materiałów na budowę) oraz obiektów budowlanych (budynków, ogrodzeń itp.) znajdujących się w obszarze oddziaływania realizowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 875. inwentaryzację należy dokonać przed rozpoczęciem robót budowlanych. po wykonaniu w/w inwentaryzacji dróg dojazdowych należy uzgodnić (forma umowy) z właściwym zarządcą drogi sposób i zakres ewentualnej odbudowy nawierzchni tych dróg. t) wykonania inwentaryzacji wszystkich istniejących zjazdów. u) przewiezienia na rejon dróg wojewódzkich w łańcucie po uzgodnieniu z kierownikiem rejonu dróg wojewódzkich w łańcucie destruktu, oznakowania pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu pochodzących z rozbiórki, który stanowi własność zamawiającego. z przekazania materiałów zamawiającemu należy sporządzić protokół zdawczo odbiorczy. koszty dostawy i rozładunku ponosi wykonawca. v) zapewnienia w przypadku wystąpienia konieczności w trakcie prowadzonych robót ziemnych nadzoru archeologicznego. koszty ewentualnego przeprowadzenia badań i zabezpieczeń ponosi wykonawca w) sprawdzenia przed rozpoczęciem robót terenu pod względem obecności ewentualnych niewypałów/niewybuchów, a w razie potrzeby zapewnienia nadzoru saperskiego. koszty w/w ponosi wykonawca. x) wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi oraz świadkami punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu realizacji i protokolarnego przekazania ich zamawiającemu. w/w dotyczy odcinków rozbudowy i pierwszych punktów załamania granicy pasa drogowego na odcinkach przebudowy graniczących z rozbudową. świadek punktu granicznego powinien spełniać następujące warunki wykonany z betonu zbrojonego 4 prętami fi 10 mm, wysokość 100 cm, szer. 10 cm, dł. 12 cm, część wystająca nad teren 50 cm w kolorze żółtym z wytłoczonym napisem pas drogowy w kolorze czarnym. część do osadzenia w gruncie powinna być zaizolowana (zgodnie z zał. nr 3 do pfu) wykonawca będzie odpowiedzialny za wszystkie szkody w nawierzchniach drogowych, rowach melioracyjnych, drzewostanie, rurociągach, kablach elektrycznych, sieciach lub mediach wszystkich rodzajów wyrządzone przez niego lub podwykonawców w trakcie prowadzenia prac. wykonawca winien bez zwłoki, na własny koszt naprawić wszystkie szkody i jeżeli to konieczne przeprowadzić dalsze prace naprawcze zarządzone przez inżyniera. teren niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany wykonawcy protokołem przekazania placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu wykonawcy. od momentu przekazania terenu budowy do wystawienia świadectwa przejęcia. wykonawca będzie prowadził letnie i zimowe utrzymanie przekazanych odcinków dróg. zimowe utrzymanie dróg należy wykonywać zgodnie z przyjętym w sezonie 2015/2016 standardem iv i instrukcją pn. „zasady odśnieżania i usuwania śliskości na drogach wojewódzkich” stanowiącymi załącznik nr 1 do pfu. letnie utrzymanie drogi polegać będzie na koszeniu traw. koszenie traw należy wykonać 3 razy w ciągu roku, w terminach wskazanych przez zamawiającego. przyjęte w programie funkcjonalno – użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. obowiązkiem wykonawcy dokumentacji projektowej jest opracowanie zgodnie z obowiązującym prawem i normami w tym zakresie i uzgodnienie z zamawiającym projektu konstrukcji nawierzchni. organizacja ruchu. wykonawca opracuje oraz uzyska wszystkie niezbędne opinie i zatwierdzenie projektu tymczasowej organizacji ruchu. wykonawca zobowiązany jest powiadomić organ ruchu, zarząd drogi i komendę wojewódzką policji o dacie wprowadzenia organizacji ruchu na czas robót (zatwierdzoną przez organ ruchu) zachowując 7 mio dniowy termin wyprzedzający. przedmiotowe powiadomienie z zachowaniem wskazanego terminu wyprzedzającego dotyczy każdorazowej zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz wprowadzenia stałej organizacji ruchu. wykonawca poza opracowaniem na swój koszt wymaganych projektów organizacji ruchu zobowiązany jest do — likwidacji oznakowania czasowego robót po ich zakończeniu, — usunięcia z korony drogi maszyn drogowych i urządzeń w czasie przerw w prowadzonych pracach lub dokonania zabezpieczenia w sposób akceptowany przez nadzór (inspektora), — poinformowania mieszkańców i osób prowadzących działalność gospodarczą, usługową, policję, państwową straż pożarną, pogotowie ratunkowe, przewoźników transportu drogowego w tym transportu osobowego, sztab kryzysowy, urząd marszałkowski województwa podkarpackiego, podkarpacki zarząd dróg wojewódzkich w rzeszowie, media lokalne, portale internetowe itp. w rejonie robót o spodziewanych utrudnieniach w ruchu drogowym poprzez przekazanie informacji w sposób powszechnie dostępny (np. tablice ogłoszeń, strony internetowe, zebrania mieszkańców w gminie, parafii, przekazy mediów lub inny sposób zwyczajowo przyjęty) wraz z udokumentowaniem takiego działania, — współdziałania z innymi podmiotami dla bezkolizyjnego prowadzenia robót w zajętym pasie drogowym, — przewidzenia prowadzenia prac w systemie wielozmianowym oraz w dniach wolnych od pracy celem skrócenia czasu występowania utrudnień, — zapewnienia realizacji w terminie ważności zatwierdzonych projektów organizacji ruchu jednocześnie z utrzymywaniem i nadzorowaniem zgodności wprowadzonej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz kompletnością i czytelnością oznakowania. wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie oraz zrealizuje dla inwestycji projekt stałej organizacji ruchu. projekt stałej organizacji ruchu winien ująć oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu w strefie zmienionej obiektem z uwzględnieniem dowiązania do obowiązującego projektu. do opracowania dołączyć wymagane uzgodnienia, opinie i zatwierdzenie organu zarządzającego ruchem. do projektu stałej organizacji ruchu należy dołączyć kompletne zestawienie materiałów z odrębnym zestawieniem kosztów oznakowania poziomego, pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu. projekt należy wykonać w 4 egzemplarzach w oparciu o rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 23.9.2003 w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (dz.u. 2003 nr 177, poz. 1729 z poźn. zm. oraz zgodnie ze „specyfikacją wykonania i odbioru projektu organizacji ruchu” stanowiącą załącznik do niniejszego opisu przedmiotu zamówienia. do zatwierdzonego projektu organizacji ruchu należy dołączyć pisma wysłane do organu ruchu, zarządu drogi oraz komendy wojewódzkiej policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu, w celu ustalenia czy powiadomień tych dokonywano w terminie określonym w § 12 ust.1 w/w rozporządzenia. ponadto wszelkie wprowadzane dopuszczalne zmiany na każdym etapie i każdym rodzaju składników inwestycji muszą być na bieżąco aktualizowane i korygowane w stosownej części dokumentacji technicznej i rozliczeniowej, a wprowadzony zweryfikowany, zaktualizowany końcowo projekt stałej organizacji ruchu w 4 – ech egzemplarzach w tym jeden w formie elektronicznej powinien być przekazany zarządowi drogi. zakończenie wprowadzania zaktualizowanej ostatecznie stałej organizacji ruchu, winno być zgłoszone do organu zarządzającego ruchem, który ma 14 dni na wniesienie uwag bądź potwierdzenia zgodności wykonania z projektem. realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną dokumentacją tj. projektem budowlanym, projektem wykonawczym oraz wszelkimi uzgodnieniami i pozwoleniami. ii.1.6)