Rozbiórka i budowa nowego mostu drogowego nad rzeką Młosiną wraz przebudową dojazdów na działkach nr 30, 3217, 3244/1 położonych w obrębie ewidencyjnym Leśno

Opis przedmiotu przetargu: Rozbiórka i budowa nowego mostu drogowego przez rzekę Młosinę w miejscowości Leśno Wybudowanie, wraz z przebudową dojazdów. Istniejący most to obiekt inżynierski stały o konstrukcji drewnianej. Schemat statyczny mostu to belka swobodnie podparta o rozpiętości przęsła 6,86 m. Długość całkowita mostu to 7,60 m. Obiekt posadowiony jest pośrednio za pomocą pali drewnianych zwieńczonych drewnianym oczepem o przekroju 20x30 cm. Ściany i skrzydła przyczółków wykonane są z elementów drewnianych. Ustrój nośny stanowi pięć dźwigarów metalowych o profilu dwuteowym wysokości 30 cm na których ułożony jest pokład drewniany składający się z bali poprzecznych 20x20 cm, dyliny dolnej gr. 12 cm i dyliny górnej gr. 5 cm. Szerokość całkowita obiektu wynosi 5,22 m, natomiast wymiar skrajni poziomej ograniczonej drewnianymi balustradami wynosi 4,60 m oraz skrajni ograniczonej drewnianymi krawężnikami 4,40 m. Z uwagi na licznie występujące ubytki materiału w drewnianych elementach konstrukcyjnych mostu stanowią, że obiekt jest w złym stanie technicznym. Na obiekcie znajdują się nie normatywne zabezpieczenia w postaci drewnianych balustrad. Ogólny zły stan techniczny mostu oraz niska nośność kwalifikują go do rozbiórki. Parametry istniejącego mostu: - kąt skosu z rzeką: 90º - rozpiętość: 6,86 m - szerokość całkowita: 5,22 m - szerokość w świetle poręczy: 4,60 m - wysokość dźwigarów podłużnych: 0,30 m - wysokość drewnianych belek poprzecznych: 0,20 m - grubość pokładu drewnianego: 0,12+0,05=0,17 m - wysokość konstrukcyjna pomostu: 0,70 m - długość całkowita konstrukcji: 7,60 m - schemat statyczny: belka swobodnie podparta Budowa nowego obiektu ma na celu bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu lokalnego przez przeszkodę wodną jaką stanowi rzeka Młosina. Projektowany most w schemacie statycznym ramowym będzie mógł przenieść dopuszczalne obciążenie odpowiadające klasie B nośności wg PN-85/S-10030 (pojazd o całkowitej masie do 40 ton). Odbudowa mostu ma na celu utrzymanie przejezdności drogi leśnej o nawierzchni gruntowej oraz uregulowanie przepływu rzeki pod obiektem mostowym. Poprawi ona bezpieczeństwo ruchu na obiekcie, a także zabezpieczy brzegi rzeki w obrębie odbudowywanej konstrukcji i przede wszystkim poprawi warunki przepływu wód rzeki Młosina. Konstrukcję przęsła stanowi dziewięć belek sprężonych typu KUJAN 12B wraz z płytą żelbetową grubości od 15 do 20 cm zabezpieczonej izolacją przeciwwodną z papy termozgrzewalnej. Jezdnia obiektu wykonana jest z dwóch warstw nawierzchni asfaltowej o łącznej grubości 10 cm. Wyposażenie mostu stanowi barieroporęcz stalowa oraz krawężniki kamienne. Obiekt posadowiony jest pośrednio na palisadzie wykonanej w technologii pali CFA. Na dojazdach do obiektu zaprojektowano płyty przejściowe o długości 4,0 m. Wody opadowe z obiektu zostaną odprowadzone powierzchniowo do ścieków skarpowych. Projektowany obiekt będzie charakteryzował się następującymi parametrami techniczno użytkowymi: - rozpiętość teoretyczna mostu: 11,44 m - długość całkowita: 12,24 m - światło poziome pomiędzy przyczółkami: 10,64 m - szerokość całkowita: 6,20 m - szerokość jezdni w świetle barieroporęczy: 5,00 m Rozwiązania konstrukcyjno – materiałowe ustrój nośny Konstrukcję nośną mostu stanowi 9 belek sprężonych typu KUJAN 12B, współpracujących z żelbetową płytą pomostu. Wysokość belek wynosi 0,48 m. Grubość płyty żelbetowej wynosi 0,15-0,20 m. Beton konstrukcji nośnej - C30/37 Stal zbrojeniowa - A-IIIN. Podpory Przyczółki zostaną wykonane jako żelbetowe, monolityczne, ścianowe z betonu C30/37, posadowione na palisadzie z pali wierconych, wykonywanych w technologii ciśnieniowego betonowania ciągłego CFA. Płyty przejściowe W celu zapewnienia dobrej współpracy nasypu z obiektem zaprojektowano żelbetowe płyty przejściowe o długości 4,0 m wykonane na miejscu, oparte gruncie zasypki. Płyty zaprojektowano z betonu C30/37 zbrojonego stalą gatunku A-IIIN. Izolacje i nawierzchnie Zaprojektowano izolację płyty ustroju nośnego z papy termozgrzewalnej. Dla stykających się z gruntem elementów konstrukcji przewidziano izolacje powłokowe z roztworu asfaltowego. Projektuje się dwuwarstwową nawierzchnię na jezdni, z dwustronnym spadkiem 2,0%. Warstwa wiążąca i ścieralna z betonu asfaltowego grubości 5,0 cm. Nawierzchnia na kapie epoksydowo poliuretanowa grubości 4 mm. Elementy bezpieczeństwa ruchu Przewiduje się zamontowanie na obiekcie barier energochłonnych, przechodzących w odcinki 10 m bariery drogowej. Elementy przeciwhałasowe Nie przewiduje się zamontowania na obiekcie ekranów akustycznych. Odwodnienie System odwodnienia mostu składa się z prefabrykowanych drenów poziomych, sączków pionowych oraz ścieków skarpowych. Dreny rozmieszczono podłużnie w osiach odwodnienia, oraz poprzecznie w osiach sączków. Odprowadzenie wody opadowej z obiektu będzie realizowane powierzchniowo do ścieków skarpowych. Dylatacje i łożyska Przewiduje się wykonanie dylatacji w warstwie ścieralnej poprzez nacięcie i wypełnienie szczeliny zalewką bitumiczną. Z uwagi na ramowy schemat statyczny obiektu nie przewiduje się montażu łożysk. Zabezpieczenie antykorozyjne Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych, narażonych Skarpy Stożki skarpowe mają pochylenie 1:1,5. Będą zabezpieczone przez humusowanie wraz z obsianiem trawą. Budowa dojazdów drogowych do mostu drogowego zgodnie z załączonym przedmiarem i szkicem.