Budowa dojazdu pożarowego nr 20 i 40 w leśnictwie Raszówka na terenie Nadleśnictwa Legnica

Opis przedmiotu przetargu: Zakres przedmiotu zamówienia do wykonania obejmuje. Budowę dojazdu pożarowego nr 20 i 40 w leśnictwie Raszówka na terenie Nadleśnictwa Legnica z podziałem na dwa etapy budowy:  pierwsza część obejmuje odcinek 0+000,00 – 2+208,05 m, termin wykonania od dnia podpisania umowy do dnia 30.11.2017 r.  druga część obejmuje odcinek od 2+590,20 – 6+586,01 termin wykonania do 28.06.2018 r. Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi leśnej na terenie Nadleśnictwa Legnica, które należy do Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych we Wrocławiu ZLOKALIZOWANEJ w województwie dolnośląskim, powiat Lubin:  OBR. KARCZOWISKA DZ. NR: 186/2, 185/2, 184/183;  OBR. RASZÓWKA DZ NR: 415/182 ;  OBR. GORZELIN DZ. NR:270/166, 248/165, 195, 246/166, 269/146, 268/149, 184  OBR. CHRÓSTNIK DZ. NR: 514/2, 515/122, 488/114, 487/113, 516/121, 486/112, 17/120, 518/119  OBR. PIESZKÓW DZ. NR: 324/111, 325/118 Zakres opracowania. Niniejsza dokumentacja obejmuje drogę leśną długości 6589,38 m. zlokalizowaną w okolicy miejscowości Gorzelin. Początek opracowania zlokalizowany jest na granicy z działkami 185/1 i 186/1 stanowiącymi pas drogowy drogi krajowej S3. W km 2+208,05 i 2+590,20 projektowana droga łączy się z drogą gminną, roboty należy wykonać z wyłączeniem tego odcinka. Robót również nie planuje się na odcinku od km 4+594,41 do 4+639,60 w pasie działki 546. Na końcu opracowania kilometraż został dowiązany do osi drogi gminnej (dz. nr 184), same roboty należy wykonać do krawędzi drogi do km 6+586,01. W ciągu projektowej drogi zapewniono dojazd do terenów przyległych - wszystkich dróg leśnych, oddziałowych niższej kategorii poprzez projektowane zjazdy i skrzyżowania o promieniach łuków od 7m do 11m, duże zmniejszenie wartości promieni przy wyokrąglaniu łuków zjazdów wynikało z włączenia ich pod ostrym kątem do osi drogi. Projektowanemu układowi drogowemu towarzyszy infrastruktura konieczna do obsługi przyległych terenów oraz samej drogi, tj. system rowów przydrożnych. dane techniczne. Parametry techniczne projektowanej drogi leśnej przedstawiają się następująco: - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość jezdni 3,5 m, - szerokość mijanki 2,5 m, (łącznie droga + mijanka szer. 6,0m) - szerokość poboczy 2 x 0,75m - obciążenie 100 kN/oś, - projektowana nawierzchnia z mieszanki naturalnych kruszyw niezwiązanych. trasa główna, zjazdy i mijanki –29 388,95 m2 Właścicielem terenu objętego przedsięwzięciem jest: Skarb Państwa Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe, w zarządzie Nadleśnictwa Legnica. Wjazd na przedmiotową drogę od strony zachodniej (początek opracowania) zlokalizowany jest na granicy z działkami 185/1 i 186/1 stanowiącymi pas drogowy drogi krajowej S3 (obecnie w przebudowie). Koniec odcinka robót przewidziany jest w obszarze działki nr 184 na zjeździe na drogę gminną o nawierzchni bitumicznej. W km 2+208,05 i 2+590,20 projektowana droga łączy się z inną drogą gminną (dz. nr 195 i 246/166) o nawierzchni bitumicznej. W km 4+614,30 w pasie działki 546 przebiega jednotorowa linia kolejowa. Droga w uproszczeniu biegnie z kierunku zachodniego na północny- wschód. Nawierzchnia drogi posiada szerokość od 2,5 – 3,0m, obecna nawierzchnia gruntowa posiada wyboje i deformacje, – stan techniczny przeciętny. Pobocza przez lata eksploatacji znacząco wyniosły się powyżej nawierzchni wskutek osadzania ściółki leśnej i rozpychania gruntu na boki przez jeżdżące pojazdy. Skutkiem tego wody opadowe nie mają odpływu i zalegają na jezdni rozmaczając grunt i powodując pogłębianie się deformacji. Skrzyżowania sporadycznie użytkowane zarosły niską roślinnością i krzakami. Pod względem ukształtowania wysokościowego droga biegnie po łagodnym terenie lekko pagórkowatym, różnica wysokości wzniesień i zaniżeń nie przekracza 17m, przy zachowaniu łagodnych podjazdów pochylenie podłużne nie przekracza do 4%. Warunki hydrogeologiczne. Wiercenia geologiczne oraz badania gruntów podłoża gruntowego wykonało laboratorium drogowe DROLAB pod kierownictwem Romualda Lewińskiego. W rejonie projektowanej drogi stwierdzono małą zmienność budowy geologicznej podłoża gruntowego. Na badanym terenie nie stwierdzono występowania wód gruntowych na głębokości do 2,0m ppt. Podłoże gruntowe dokumentowanego terenu zbudowane jest z gruntów organicznych o gr. do 30cm. Dolną warstwę stanowią grunty sypkie niewysadzinowe: piaski średnie o różnoziarnistości U<=2 oraz pospółki, różnoziarnistość U>3,0 (tylko w rejonie odwiertów nr 5, 12 i 17), grupa nośności podłoża G1. W obszarach gdzie projektowana droga nie przebiega śladem istniejącej, lub u podstaw nowych nasypów, należy kategorycznie usunąć warstwę gruntu organicznego o średniej grubości około 30- 40cm. Na potrzeby opracowania wykonano odwierty na głębokość 2m w odległościach co 400mb, wyniki badań oraz opinia zawarte zostały w odrębnym opracowaniu Opis projektowanych rozwiązań Projektując drogę przyjęto parametry geometryczne prędkości projektowej Vp=30 km/h zgodnie z „Drogi Leśne – poradnik techniczny”, Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych”. Projektowana droga leśna ma długość około 6589,38m, na całej trasie posiada wiele załamań osi w planie, które przy wartości powyżej 3% wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach od 31 – 300m, dla łuku o promieniu mniejszym niż 250m dobrano proste przejściowe i poszerzenie nawierzchni na łuku po stronie wewnętrznej. Przyjęto zasadniczy przekrój jednojezdniowy, jednopasmowy o szerokości jezdni 3,5m. Szczegółowy przebieg trasy w planie oraz współrzędne punktów charakterystycznych zostały przedstawione na projekcie zagospodarowania terenu - rys. nr 2. Mijanki. W ciągu projektowanej drogi leśnej zlokalizowano mijanki w nie większych niż 300m od siebie z uwzględnieniem zachowania widoczności. Szerokość nawierzchni jezdni na długości mijanki wynosi 6,0m (3,5m pas ruchu i 2,5m mijanka). Usytuowanie wszystkich mijanek zostało pokazane na rysunku nr 2. Wielokrotnie zaprojektowano mijanki łącznie ze zjazdami. Na odcinku prostym mijanka wynosi 23mb, skosy przyjęto w proporcji 1:7, wyokrąglono je łukami o promieniu 50m od strony najazdu i 40m od strony wyjazdu. Konstrukcja mijanek zgodna z przyjętą konstrukcją nawierzchni drogi na jej odcinku. Zjazdy. Projektowana droga łączy się z istniejącymi drogami leśnymi i publicznymi. Wszystkie zjazdy na w/w drogi przedstawiono na rys. nr 2. Zjazdy wykonać o promieniach odpowiednio 5-11m. Długość nawierzchni utwardzonej zjazdu zależna od promieni łuków na połączeniu z drogą główną, szerokość drogi bocznej musi wynosić 3,50m. Wszystkie trzy zjazdy na drogi gminne wykonać o promieniach 11m zgodnie z uzgodnieniem z zarządcą drogi Gminą Lubin. Konstrukcja zjazdów zgodna z przyjętą konstrukcją nawierzchni drogi na danym odcinku. Wszystkie zjazdy na swoim końcu muszą wpisać się w teren istniejący. Maksymalny dopuszczalny spadek podłużny zjazdu wynosi 5%, a w przypadku, gdy różnica wysokości nie pozwoli na wpisanie się końcówki zjazdu w istniejącą drogę, należy ją dostosować do krawędzi nawierzchni przez uzupełnienie gruntem rodzimym nieorganicznym. Rowy. Praktycznie wzdłuż całego odcinka drogi planuje się remont systemu odwodnienia, składającego się ze zdegradowanych rowów. Całość rowów projektuje się jako chłonne, odparowujące. Kształt rowu wykonać trapezowy o szerokości dna 0,4m, skarpy nachylone w stosunku 1:1,5, głębokość średnio 50cm poniżej niwelety drogi, przeciwskarpa wpisana w teren przyległy. Projektuje się umocnienie skarp i dna rowu przez humusowanie i obsianie mieszanką traw niskich, humus należy pozyskać ze skrywki wykonanej na początku robót. Pobocza. Projektowane pobocza na większości odcinka wykonać na szerokości 0,75m ze spadkiem 6% w kierunku rowów, nawierzchnię poboczy umocnić warstwą mieszanki z kruszyw niezwiązanych zagęszczanych mechanicznie 0/31,5 mm oraz pospółki w proporcji 2:1 o grubości śr. 20cm zgodnie z rysunkiem nr 3. Profil podłużny proj. drogi. Projektując niweletę drogi uwzględniono:  istniejące warunki gruntowo - wodne,  wymogi koordynacji z przebiegiem trasy w planie,  płynne włączenie do istniejących dróg,  właściwe wyniesienie niwelety ponad istniejący teren, Niweleta drogi jest wyniesiona ponad istniejący teren w zależności od konstrukcji nawierzchni na wysokość od 0,2 – 0,3m. Ponieważ całość odcinka będzie odwadniana poprzez rowy przydrożne, należy również zachować odpowiednie spadki podłużne w celu zapewnienia właściwego odwodnienia. Niweleta drogi głównej uwzględniająca płynne włączenie do istniejących dróg leśnych i zjazdów z dróg publicznych, składa się z odcinków z pochyleniami podłużnymi o wartościach zmiennych od około 0,2 do 4%. Przekrój poprzeczny proj. drogi leśnej. Projektowana droga leśna posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości korony 5.0m, w tym jezdnia 3.5m, pobocza wzmocnione, 2x0,75 m. Przekrój drogi na prostej o pochyleniu poprzecznym dwustronnym 4%, na łukach w zależności od promienia łuku poziomego jednostronny do 5%. Pochylenie poboczy gruntowych 6%. Nachylenie skarp wynosi 1:1.5. Wszystkie wartości i wielkości elementów drogi w przekroju poprzecznym zawarto na rys. nr 3 Przekroje normalne oraz projekcie zagospodarowania terenu - rys. nr 2. Konstrukcja jezdni. Przyjęcie konstrukcji jezdni. Biorąc pod uwagę częstotliwość przejazdów oraz obciążenie ładunkiem samochodów ciężarowych mających udział przy pozyskaniu drewna, a także wozów pożarowych, projektowaną konstrukcję drogi zróżnicowano w zależności od warunków gruntowych, ukształtowania terenu i wymogów Inwestora. Przyjęte rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni uwzględniają wytyczne zawarte w tab. 9.3. „Typowe konstrukcje nawierzchni” w podręczniku „Drogi Leśne – poradnik techniczny”. Dla całej długości robót przyjęto, że przyjęty rodzaj konstrukcji drogi obejmuje trasę główną jak i zjazdy i inne elementy na danym odcinku: KOSTRUKCJA K1 - nawierzchnia jezdni na odc. od km 0+000,00 - 1+453,00 ; 1+889,21 - 4+282,10 ; 4+639,60 - 6+330,30 - 8cm – warstwa górna z mieszanki naturalnych kruszyw niezwiązanych zagęszczanych mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z grysu 0/5mm o gr. 1cm; - 17cm – warstwa dolna z mieszanki kruszyw naturalnych niezwiązanych zagęszczanych mechanicznie o uziarnieniu 0/63 mm - siatka o sztywnych węzłach wzmacniająca konstrukcję, wytrzymałości min. 30kN w obu kierunkach - podłoże rodzime nieorganiczne wyprofilowane i zagęszczone, doprowadzone do parametrów spełniających wymogi SST przez doziarnienie istn. podłoża mieszanką z kruszywa naturalnego 0/31,5 o frakcji >2,0 mm min. 40 % na głębokość 20 cm w proporcji 1:1. KOSTRUKCJA K2 - nawierzchnia jezdni na odc. od km 1+453,01 - 1+889,20 ; 4+282,11 - 4+594,41 ; 6+330,31 - 6+586,01 - 8cm – warstwa górna z mieszanki kruszyw niezwiązanych zagęszczanych mechanicznie o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z grysu 0/5mm o gr. 1cm - 17cm – warstwa dolna z mieszanki kruszyw niezwiązanych zagęszczanych mechanicznie o uziarnieniu ciągłym 0/63 mm - siatka o sztywnych węzłach wzmacniająca konstrukcję, wytrzymałości min. 30kN w obu kierunkach - podłoże rodzime nieorganiczne wyprofilowane i zagęszczone, doprowadzone do parametrów spełniających wymogi SST. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S 02205 i SST, dotyczą one głównie wykonania odcinkami niskich nasypów lub płytkich wykopów. Grunt pozyskany z wykopów należy przemieścić w nasypy, braki gruntu wynikające z bilansu robót ziemnych a w szczególności z powodu zalegania grubych w-w humusu i uzupełnienia gruntu po karczowaniu, należy uzupełnić gruntem z dowozu o dobrych właściwościach filtracyjnych. Odwodnienie projektowanej drogi leśnej przewidziano powierzchniowo przy pomocy rowów przydrożnych zgodnie ze spadkiem poprzecznym i podłużnym pokazanym na PZT i niwelecie. Dzięki dobrej przepuszczalności gruntów rodzimych projektuje się wszystkie rowy na odcinkach nieumocnionych jako chłonne. Skrajnia drogowa. W celu zapewnienia właściwej skrajni drogi należy przyciąć wszystkie gałęzie które znajdują się w polu skrajni drogowej, o wymiarach (poz. 6,0m pionowo 4,0m). Charakterystyka ekologiczna obiektu Projektowana droga przebiegająca przez las powstanie w miejscu istniejącej drogi gruntowej, stąd przebudowa i eksploatacja nie będzie wywierała niekorzystnego wpływu na stan środowiska naturalnego, a w szczególności świata zwierząt, szaty roślinnej i wód gruntowych, a użyte materiały do budowy drogi nie będą szkodliwe dla środowiska. W trakcie wykonywania robót drogowych wykonawca powinien przestrzegać zasad i przepisów zawartych w opracowaniu „ Zasady ochrony środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg - dział 04 „Ochrona środowiska w budowie dróg”. Wielkość potrzebnego terenu, wywłaszczenia oraz urządzenia obce. Projekt dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do terenów przyległych. Działki, na których ma być realizowana inwestycja należą do Inwestora. Obiekt nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie Konserwatora Zabytków oraz nie jest objęty formami ochrony środowiska. Inwestycja znajduje się w granicach terenu górniczego nie podlegającego wpływom eksploatacji górniczej. Inwestor posiada prawo do dysponowania terenem pod Inwestycję na cele budowlane. Obszar oddziaływania obiektu Przyjęta w projekcie budowa obiektu nie wprowadza ograniczeń w zagospodarowaniu, w tym zabudowy, na terenach (działkach) sąsiednich. Obszar oddziaływania obiektu ogranicza się w zasadzie do terenu działek, na których jest on usytuowany i nie obejmuje działek sąsiadujących z przedsięwzięciem. Przyjęty w projekcie obszar oddziaływania obiektu to teren zajęty przez obiekt, oraz teren wokół obiektu (w odległości do 3m) po którym poruszać się będą pracownicy, sprzęt i transport związany z budową. Oddziaływanie inwestycji będzie miało miejsce tylko na etapie realizacji, będzie miało charakter krótkoterminowy, przejściowy. Uwagi wykonawcze. Droga przebiega w stosunkowo łatwych warunkach terenowych i gruntowych na etapie realizacji należy zachować szczególną uwagę i staranność przy wykonaniu odwodnienia, które będzie rzutować na trwałość wykonanej nawierzchni (zapewnić odpływ wóz z koryta gruntowego). Przed rozpoczęciem robót należy wynieść całą drogę w terenie i zweryfikować jej przebieg, w przypadku rozbieżności powiadomić Inspektora Nadzoru przed rozpoczęciem robót. Dopuszcza się korekty przebiegu osi w planie, po uzyskaniu zgody Inwestora. W niniejszej specyfikacji określono zasady prowadzenia robót związanych z usunięciem korzeni drzew i krzaków, wykonywanych w ramach robót przygotowawczych. Po wyznaczeniu przebiegu drogi przez geodezję Wykonawcy Inwestor wytnie wszystkie drzewa zatwierdzone do wycinki we własnym zakresie i pozyskany materiał odwiezie. Wykonawca zobowiązany jest do utylizacji, usunięcia na swój koszt pni, korzeni, krzaków z korzeniami oraz pozostałości po wycince drzew i karczowaniu poza teren budowy, zasypanie dołów. Roślinność istniejąca w pasie robót drogowych, nie przeznaczona do usunięcia, powinna być przez Wykonawcę zabezpieczona przed uszkodzeniem. Jeżeli roślinność, która ma być zachowana, zostanie uszkodzona lub zniszczona przez Wykonawcę, to powinna być ona odtworzona na koszt Wykonawcy, w sposób z zaakceptowany przez Zamawiającego. Informacja dotycząca planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Wytyczne dla Kierownika Budowy sporządzającego Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia na czas trwania robót budowlanych Przed przystąpieniem do wykonywania robót objętych niniejszym projektem kierownik budowy przedstawi szczegółowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Plan BIOZ powinien być sporządzony zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994roku Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 1006/200 poz. 1126 z późniejszymi zmianami). Zakres i formę planu BIOZ określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27.08.2002r (Dz.U. Nr 151/2002 poz. 1256) W planie BIOZ należy szczególnie uwzględnić roboty występujące w niniejszym opracowaniu. A. Zawartość części opisowej Planu BiOZ :  zakres robót i kolejność ich realizacji  informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń  informacje o wydzieleniu o oznakowaniu miejsca prowadzenia robót  informacje o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed rozpoczęciem robót (pomoc doraźna w razie wypadku, środki ochrony osobistej, osoby nadzorujące prace szczególnie niebezpieczne, przechowywanie substancji niebezpiecznych)  wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy B. Zawartość części rysunkowej Planu BiOZ (na planie zagospodarowania działki):  czytelna legenda  oznaczenie czynników stwarzających zagrożenie  rozmieszczenie urządzeń p.-poż., punktów czerpalnych i dojazdu pożarowego  rozmieszczenie sprzętu ratunkowego  przedstawienie rozwiązań układów komunikacyjnych i transportu na potrzeby budowy  lokalizacja pomieszczeń higieniczno-sanitamych C. Wykaz robót stwarzających szczególne zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi pracujących na przedmiotowej budowie.  Wykonywanie robót ziemnych polegających na załadunku ziemi na samochody za pomocą koparek  układanie nawierzchni z kruszywa łamanego – ruch walców zagęszczających mieszanki przy jednoczesnej obecności robotników.  Karczowanie z załadunkiem i odwozem karczy.