Przebudowa drogi gminnej Nr 220112W Wiciejów-Tyborów-gr. gm. Mińsk Mazowiecki

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej Nr 220112W oraz drogi po-wiatowej nr 2230W na długości 2 374,72m. Istniejąca droga posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości zmiennej od 4,3 m do 5,2m. Nieregularna szerokość nawierzchni naraża kierujących na niebezpieczeń-stwo. Nawierzchnia posiada niejednorodne spadki poprzeczne około 1%. Stan na-wierzchni jest zły. Po obu stronach drogi znajdują się rowy odwadniające których stan wymaga odtworzenia. Rowy te są zarośnięte roślinnością, oraz zamulone. Prowadzi to do niewłaściwego odwodnienia drogi. Brak utwardzonych poboczy. Ponadto na-wierzchnia nie posiada odpowiednich pochyleń na łukach poziomych. Występują liczne spękania podłużne i poprzeczne. Miejscami widoczne ubytki nawierzchni. Ist-niejąca infrastruktura w pasie drogi to sieć wodociągowa, linie energetyczne, linie te-lekomunikacyjne. Przewiduje się przebudowę drogi gminnej wraz z poboczami i odmuleniem rowów na działkach w miejscowości Tyborów na dz. nr ewid. 145/5, 145/7, 145/9, 147/2, 148/2, 149/5, 150/2, 151/2, 153/2, 154/2, 117/2, 115, 118/1, 146,211 i na terenie miejscowości Wiciejów na dz. nr ewid. 12, 38/2, 42/4, 42/6, 43/2, 44/5, 46/2, 47/2, 48/2, 52/2, 54/5, 56, 57/2, 59/2, 60/2, 61/4, 62/2, 63/2. Klasa drogi – L. Prędkość projektowa 40 km/h. Przekrój poprzeczny drogi – szlakowy. Jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości 5,50 m. Spadek poprzeczny obu-stronny 2% w kierunku rowów przydrożnych. Skrzyżowania jezdni wyokrąglone łu-kami o promieniu R=6 metrów. Rozwiązania wysokościowe dostosowano do ist-niejących zjazdów i terenu. Łączne zestawienie powierzchni: Projektowana przebudowa drogi - 13 160,0 m2 Projektowane pobocze - 3 961,0 m2 Konstrukcja nawierzchni drogi KR 3: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 6cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. śr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego o frakcji 0/31,5 mm gr. 7 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego o frakcji 0/63 mm gr. 15 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr 15 cm. - podłoże z gruntu G1 Konstrukcja pobocza: - pobocze z kruszywa łamanego gr. 15cm. Projekt zakłada poszerzenie istniejącej jezdni do szerokości 5,50m, wykonanie war-stwy ścieralnej, oraz obustronnych poboczy o szerokości 0,75 m. Przebudowa ta do-prowadzi do ujednolicenia szerokości jezdni całym odcinku. W chwili obecnej w więk-szości szerokość jezdni wynosi poniżej 5,0 m. W miejscach poszerzeń należy wyko-nać wykop głębokości 45 cm oraz częściowo rozebrać istniejącą nawierzchnię (zgod-nie z dokumentacja rysunkową), a następnie wykonać warstwę odsączającą z po-spółki oraz podbudowę z tłucznia kamiennego. Warstwę wiążącą projektuje się gru-bości średnio 5 cm. W miejscach szczególnie zniszczonych fragmentów jezdni projek-tuje się rozbiórkę istniejącej nawierzchni szerokości 1,0 m, a następnie wykonanie stabilizacji istniejącego gruntu cementem, wykonanie podbudowy z kruszywa łama-nego dwóch warstw bitumicznych zgodnie ze szczegółem konstrukcyjnym. Połącze-nie projektowanej nawierzchni z istniejącą nawierzchnią bitumiczną należy wykonać poprzez sfrezowanie fragmentu istniejącej nawierzchni w celu dostosowania wyso-kościowego. Pobocza o szerokości 0,75m projektuje się z kruszywa łamanego gr. 15cm. Projektuje się spadki poprzeczne 2 w kierunku rowów odwadniających. Na łu-kach projektuje się spadki jednostronne zgodne z kierunkiem jazdy. Przebudowa ta poprawi właściwości techniczne w postaci odpowiedniego odwodnienia pasa drogo-wego oraz poprawę bezpieczeństwa użytkowników. Projektuje się również profilowa-nie (przebudowę) rowów odwadniających oraz częściowe umocnienie elementami betonowymi zgodnie z planem sytuacyjnym. W miejscowości Tyborów projektuje się remont istniejącego przepustu, który jest zniszczony i nie spełnia funkcji do jakiej jest przeznaczony. Remont polega na przywróceniu stanu pierwotnego poprzez naprawę kręgów betonowych, bez zmiany parametrów technicznych przepustu. Do wykonania naprawy przepustu nie jest wymagane pozwolenie wodnoprawne w myśl ustawy Prawo Wodne z dnia 18.07.2001 r. (Dz. U. z 2012 r. poz. 145). W celu poprawy od-wodnienia, projektuje się 3 nowe przepusty łączące rowy przydrożne: Przepust P1 – śr 400 mm, dł. 6,3 m, dz. nr 211 obrębu Tyborów, Przepust P2 – śr. 400 mm, dł. 7,5 m, dz. nr 56 obrębu Wiciejów, Przepust P3 – śr. 400 mm, dł. 7,7 m, dz. 211 obrębu Tybo-rów. W km 0+034,50 projektuje się podniesienie niwelety o 30 cm względem istniejącej z uwagi na projektowany przepust. Należy rozebrać nawierzchnię i wykonać kon-strukcję jak przy poszerzeniu. Dodatkowo projektuje się dwa perony przystankowe długości 20m wraz z wiatami przystankowymi dla obsługi komunikacyjnej. W celu naturalnego spowolnienia ru-chu w terenie zabudowanym projektuje się wyspę dzielącą szerokości 1m, na której zlokalizowane będzie przejście dla pieszych. Skrzyżowanie z drogą powiatową projektuje się jako wyniesione z kostki betonowej. Wykonawca musi uwzględnić przy wycenie, ze prace przy poszerzeniu drogi będą prowadzone przy zmiennych szerokościach, poniżej 1m, niektóre prace zajdzie ko-nieczność wykonanie ręcznie. Wykonanie oznakowania poziomego i pionowego zgodnie z projektem stałej organi-zacji ruchu. Do oznakowania poziomego można stosować tylko materiały atestowane. Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, z zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni na której są umieszczone, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne. Oznakowanie poziome wykonane powinno być jako cienkowarstwowe strukturalne. Znaki ustawiane w ramach stałej organizacji ruchu powinny być dobrze widoczne w każdych warunkach i muszą spełniać następujące warunki: grupa wielkości znaków – MAŁE, lica znaków z folii odblaskowych typu 1, słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych Ø 60,3 mm, znaki należy umieszczać na wysokości 2,2 m mierząc od podstawy dolnej krawędzi znaku w miejscach wskazanych w projekcie (w obszarze zabudowanym na chodnikach lub poboczach przy występującym ruchu pieszym), odległość krawędzi znaku od krawędzi jezdni (krawężnika): 0,5 m na drodze z poboczami gruntowymi, 0,5÷2,0 m na ulicy z chodnikiem. Uwaga: Wykonawca będzie zobowiązany wykonać odcinek próbny, zgodnie z warun-kami opisanymi w Szczegółowych specyfikacjach technicznych. Uwaga: Materiał pozyskany z rozbiórki nawierzchni i prac ziemnych przeznaczo-ny jest do zagospodarowana przez Zamawiającego, a obowiązkiem Wykonawcy w ramach ceny ryczałtowej, będzie załadunek, dowóz do 10km i rozładunek w miejscach wskazanych przez Zamawiającego. Zamawiający zastrzega sobie moż-liwość rozliczenia pozyskanego materiału.