Przebudowa dróg w Nadleśnictwie Lubaczów

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia sa roboty budowlane pn. „ Przebudowa dróg w Nadleśnictwie Lubaczów”. w tym: Zadanie częściowe nr 1 Przebudowa drogi w leśnictwie Młodów nr inw. 220/1968 Zakres robót, 1. Nawierzchnia km 0+000,00 -1+225,00 i km 1+295,00 ÷ 1+575,00 10 cm – warstwa górna nawierzchni z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 20 cm – warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego 0/62 stabilizowanego mechanicznie 10 cm – warstwa odsączająca z piasku km 1+225,00 ÷ 1+295,00 15 cm – warstwa górna nawierzchni z płyt drogowych żelbetowych 10 cm – warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 10 cm – warstwa odsączająca z piasku wykonana na szerokości korony drogi Pobocza Dla km 0+000,00 ÷ 1+575,00 drogi przyjęto pobocze o szerokości 0,75 m. Lokalnie np. przy przepustach pobocza mogą być szersze. Pobocza ziemne o spadkach poprzecznych 6%. 2. Mijanki, składy na drewno W celu umożliwienia wyminięcia się pojazdów dokumentacja techniczna uwzględnia wykonanie mijanek w ilości 4 szt. zintegrowanych ze zjazdami lub samodzielnych. Szerokość mijanki 2,50 m (szerokość jezdni wraz z mijanką 6,0 m), długość 23,0 m bez skosów, długość skosu wjazdowego i wyjazdowego po 17,5 m, spadek poprzeczny zgodny z jezdnią. Dla mijanek w km 0+195,97 str. L; km 0+319,07 str. L; 0+633,50 str. L i 0+951,96 str. L zaprojektowano konstrukcję nawierzchni: 10 cm – warstwa górna nawierzchni z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 20 cm – warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego 0/62 stabilizowanego mechanicznie 10 cm – warstwa odsączająca z piasku Wg zalecenia Inwestora w dokumentacji technicznej w km 1+245,00 ÷ 1+275 str. L uwzględniono wykonanie składu na drewno o wymiarach 30 x 10 m. Dla składu na drewno zaprojektowano konstrukcję nawierzchni: 15 cm – warstwa górna nawierzchni z płyt drogowych żelbetowych 10 cm – warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 10 cm – warstwa odsączająca z piasku wykonana na szerokości korony drogi Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni drogi leśnej odbywa się powierzchniowo wykorzystując odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne jezdni do obustronnych rowów przydrożnych mających wraz z projektowanymi przepustami pod koroną drogi stanowić sprawny system odwodnienia drogi. Zaprojektowano rowy trapezowe przy szerokości dna 0,4 m, nachyleniu skarpy wewnętrznej 1:1,5, a skarpy zewnętrznej 1:1. Zaprojektowano następujące przepusty z rur PEHD pod koroną drogi: Km 0+245,40 – przepust z rur ø100 długości 10,0 m Km 0+716,00 – przepust z rur ø60 długości 9,0 m Km 1+148,60 – przepust z rur ø80 długości 9,0 m Km 1+453,90 – przepust z rur ø80 długości 8,0 m Zaprojektowano również odmulenie lub wykonanie rowu odprowadzającego wodę z przepustów na długości jak w zestawieniu przepustów. Istniejące rowy zostaną odmulone i odkrzaczone, wykonane nowe rowy w miejscach gdzie brakuje zgodnie z profilem podłużnym. W km 0+374 projektuje się rów odprowadzający wodę z rowu lewego poza obszar drogi na długości 150,0 m. 3. Zjazdy Na zjazdach publicznych i indywidualnych w km 0+273,00 str. P, km 0+300,00 str. L, km 0+476,00 str. P, km 0+512,00 str. P, km 0+760,00 str. P, km 0+828,00 str. L i km 0+929,00 str. L zaprojektowano konstrukcję nawierzchni: 10 cm – warstwa górna nawierzchni z kruszywa łamanego 4/31,5 stabilizowanego mechanicznie 20 cm – warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego 0/62 stabilizowanego mechanicznie 10 cm – warstwa odsączająca z piasku Na zjazdach publicznych w km 1+241,00 str. P i nawrotce w km 1+276,75 str. L zaprojektowano konstrukcję nawierzchni: 15 cm – warstwa górna nawierzchni z płyt drogowych żelbetowych 10 cm – warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie 10 cm – warstwa odsączająca z piasku wykonana na szerokości korony drogi Zastosowano włączenie się zjazdów do drogi łukami o promieniach 8 ÷ 11 m. Szerokość zjazdu wynosi 3,5 m. Zaprojektowano utwardzenie zjazdu na długości 20 - 30 m od krawędzi drogi. Roboty ziemne Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy zdjąć humus. Objętości robót ziemnych obliczono na podstawie przekrojów poprzecznych w miejscach charakterystycznych ale nie rzadziej jak co 25,0 m. Grunty nie przydatne do wbudowania na miejscu należy przeznaczyć do wywozu. Grunty przydatne do wbudowania należy wykorzystać na miejscu a brakującą objętość gruntów do wbudowania należy dowieźć. 4. Oznakowanie drogi, Projektuje się w km 0+050,00 str. L ustawić znak ostrzegawczy A-7 „ustąp pierwszeństwa”. Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi. 5. W treści załączników do SIWZ w miejscach gdzie występuje opis „….warstwa górna nawierzchni z kruszywa łamanego 4/31,5….” winno być „….warstwa górna nawierzchni z kruszywa łamanego 0/31,5….” 6. Wykonawca zrealizuje przedmiot zamówienia przy użyciu materiałów własnych. UWAGA; W przypadku niezgodności pomiędzy przedmiarem robót a projektem obowiązują zapisy zawarte w projekcie. Zadanie częściowe nr 2 Przebudowa drogi nr 242/49 w leśnictwie Młodów Przebudowa drogi nr 242/49, będzie polegała na budowie 7 szt. mijanek w km 2+660, 2+960, 3+124, 3+534, 3+880, 4+060, 4+390. Projektowana konstrukcja nawierzchni mijanek : - w-wa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5 cm , - w-wa podbudowy górnej z mieszanki tłuczniowej 0-31,5 grubość w-wy 15 cm, - w-wa podbudowy dolnej z mieszanki tłuczniowej 0-63 grubość w-wy 15 cm, - geowłóknina , - w-wa odsączająca z piasku 25 cm, Pobocza Pobocza ziemne szerokości 1,0 m projektuje się na całym odcinku przy mijance . Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w stronę rowu . Niweleta mijanek Niweletę mijanki zaprojektowano w dowiązaniu do istniejącej nawierzchni drogi oraz istniejącego terenu . Spadek nawierzchni istniejącej jezdni jednostronny . Wykonawca zrealizuje przedmiot zamówienia przy użyciu materiałów własnych. UWAGA; W przypadku niezgodności pomiędzy przedmiarem robót a dokumentacja techniczną, obowiązują zapisy zawarte w dokumentacji technicznej. Zadanie częściowe nr 3 Przebudowa drogi nr 242/54 w leśnictwie Polanka i Werchrata. 1. Przebudowa drogi nr 242/54, będzie polegała na budowie 17 szt. mijanek w km 0+249, 0+450, 0+670, 1+080, 1+565, 1+700, 1+895, 2+450, 2+950, 3+270, 3+425, 3+600, 3+917, 4+079, 4+325, 4+595, 4+885. Projektowana konstrukcja nawierzchni mijanek : - w-wa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5 cm , - w-wa podbudowy górnej z mieszanki tłuczniowej 0-31,5 grubość w-wy 15 cm, - w-wa podbudowy dolnej z mieszanki tłuczniowej 0-63 grubość w-wy 15 cm, - geowłóknina , - w-wa odsączająca z piasku 25 cm, Pobocza Pobocza ziemne szerokości 1,0 m projektuje się na całym odcinku przy mijance . Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w stronę rowu . Niweleta mijanek Niweletę mijanki zaprojektowano w dowiązaniu do istniejącej nawierzchni drogi oraz istniejącego terenu . Spadek nawierzchni istniejącej jezdni jednostronny . Wykonawca zrealizuje przedmiot zamówienia przy użyciu materiałów własnych. 2. Budowa miejsc postojowych na 6 stanowisk dla samochodów osobowych przy leśniczówce w Werchracie. Projektowana konstrukcja nawierzchni: - warstwa ścieralna beton asfaltowy 5 cm, - w-wa nawierzchni z mieszanki tłuczniowej 15 cm, - w-wa podbudowy dolnej z mieszanki tłuczniowej 15 cm, - geowłóknina , - istniejące podłoże gruntowe piaszczyste UWAGA; W przypadku niezgodności pomiędzy przedmiarem robót a dokumentacja techniczną, obowiązują zapisy zawarte w dokumentacji technicznej.