Budowa drogi leśnej pożarowej w leśnictwie Dunowo, nr ewidencyjny 21, na długości łącznej 0,5 km położonej w obrębie ewidencyjnym Strzekęcino, gmina Świeszyno.

Opis przedmiotu przetargu: Zakres i cele opracowania. Niniejszy projekt obejmuje całość wykonania budowy drogi leśnej pożarowej w leśnictwie Dunowo nr ewidencyjny 21 na długości łącznej 0,5 km położonej w obrębie ewidencyjnym Strzekęcino, gmina Świeszyno. Zakres robót do wykonania. Nawierzchnia jezdni z płyt żelbetowych 1112 m2, nawierzchnia jezdni z pospółki 285 m2, nawierzchnia mijanek, zjazdów z kruszywa 525 m2, pobocza gruntowe z pospółki 723 m2.Dla potrzeb dokumentacji geotechnicznej wykonano 4 otwory badawcze na obszarze objętym opracowaniem. Z analizy wyłączono otwór nr 1 znajdujący się na drodze gminnej nie będącej w zakresie niniejszego projektu. W otworach nr 2-4 w warstwie wierzchniej stwierdzono występowanie gleby o miąższości od 0,1 do 0,4 m. Głębiej zalegają piaski drobne. Wodę gruntową nawiercono na głębokości od 0,6 do 1,3 m. Stwierdzono złe warunki wodne, grupę nośności podłoża G1. Przyjęto obciążenie nawierzchni ruchem pojazdów jak dla kategorii KR1. Głębokość przemarzania na terenie opracowania wynosi 0,8 m. Wymagana grubość konstrukcji odpornej dla przemarzania na terenie inwestycji dla grupy nośności podłoża G1 wynosi 0,32 m. Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, zjazdów i mijanek należy usunąć istniejące grunty organiczne do głębokości zalegania gruntów nośnych - piasków. Nasyp należy wykonać z gruntu nośnego niewysadzinowego, np. piasku, pospółki zgodnie z PN-S-02205. Podłoże gruntowe przed ułożeniem podbudowy zasadniczej, musi charakteryzować się E2 większe lub równe 80 MPa oraz Is większe lub równe1,00 jak dla kategorii obciążenia ruchem KR1. W przypadku niemożności uzyskania parametrów podłoża o podanych wartościach sposób wzmocnienia gruntu należy uzgodnić z Zamawiającym. Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1. Opis stanu istniejącego i wpływu inwestycji na środowisko naturalne. Teren zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo w obrębie ewidencyjnym Strzekęcino w gminie Świeszyno. Droga leśna pożarowa nr 21 ujęta w dokumentacji ma swój początek w miejscowości Golice, w miejscu zakończenia drogi gminnej na działce nr 9/41. Na drogę gminną prowadzi zjazd z drogi powiatowej nr 3529Z. Przedmiotowa droga znajduje się bezpośrednio w lesie, posiada nawierzchnię gruntową nie ulepszoną. Stan utrzymania nawierzchni jest zły. Występują koleiny, zastoiny wody opadowej. Nawierzchnia drogi nie posiada spadków poprzecznych, poboczy przez co nie mają ujścia wody opadowe. Występują obustronne rowy odwadniające. W porze mokrej droga jest nieprzejezdna dla pojazdów samochodowych. Droga nie posiada uformowanego typowego korpusu drogowego w postaci spadków daszkowych nawierzchni, obustronnych poboczy. Na terenie inwestycji nie występują urządzenia infrastruktury technicznej. Rzędne wysokościowe istniejącego terenu zawierają się w zakresie od 33 do 38 m n.p.m. Stan projektowany. Zgodnie ze zleceniem Inwestora zaprojektowano budowę drogi leśnej pożarowej o łącznej długości 0,5 km o następujących parametrach: prędkość projektowa 30 km/godz. jezdnia jednopasowa o szerokości 3 m o spadku daszkowym i=2 procent o nawierzchni z płyt żelbetowych prostokątnych typu JOMBO C o wymiarach 100x75 cm w układzie pasowym, obustronne pobocza o szerokości po 0,75 m o spadku i=6 procent z pospółki, skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 m lub rowy odwadniająco-odparowujące trójkątne o głębokości minimum 0,6 m, skarpy wewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,5, skarpy zewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1, doły chłonne odparowujące w ciągu rowów. Zaprojektowano trzy załomy niwelety o wartościach od 0,3 stopnia do 1,06 stopnia oraz dwa łuki poziome o wartości promienia R=250 m bez poszerzeń. Zaprojektowano dwie mijanki o szerokości 3 m, skosach wjazdowych i wyjazdowych 1:5 oraz spadku poprzecznym jak przyległej jezdni. Mijanki na odcinkach od km 0+065 do 0+088 oraz od km 0+379,50 do 429,50 o długościach odpowiednio 23 i 50 m. Zaprojektowano dwa zjazdy o szerokości 3 m z obustronnymi poboczami o szerokości po 0,75 m, krawędzie wyokrąglać łukami o wartości R=11 m dla zjazdu w km 0+217 oraz o wartości R=15 m dla zjazdu w km 0+438,70. Wzdłuż poboczy zjazdów należy wykonać rowy odwadniające o parametrach jak dla drogi pożarowej. Niweleta jezdni będzie składać się z odcinków o stałym pochyleniu o wartości od i=0,41 procent do i=2 procent, krzywych wypukłych R=4000 m oraz krzywych wklęsłych R=4000 m. Odcięcie korzeni oraz usuniecie karpin. Z obu stron drogi, z pominięciem zjazdów, należy mechanicznie przeciąć korzenie frezem leśnym na głębokość 40cm. Karpinę powstałą w wyniku karczowania istniejącego poszycia leśnego oraz wykarczowane pnie drzew wraz z korzeniami należy złożyć na odkład w miejscu wskazanym przez Zamawiającego celem naturalnego rozkładu i uzyskania próchnicy. Odwodnienie. Wody opadowe z nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów oraz poboczy będą odprowadzane na przyległy teren zielony oraz do rowów odwadniająco-odparowujących trójkątnych o głębokości minimum 0,6 m i nachyleniu skarp wewnętrznych 1:1,5, zaś zewnętrznych 1:1. W miejscach zakończeń rowów, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wypuszczenia wód z rowu na przyległy teren, oraz w ich ciągu należy wykonać doły odparowujące o wymiarach w rzucie minimum 1x1 m i głębokości 1 m zgodnie z rysunkiem konstrukcyjnym. Roboty drogowe. Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r. z poźn. zmianami) przyjęto: konstrukcję jezdni, mijanek oraz zjazdów z płyt indywidualnie, warstwa ścieralna z płyt żelbetowych prostokątnych typu JOMB C o wymiarach 100x75 cm grubości 12 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie jak dla KR1 grubości 15 cm, grubość razem: 27 cm, podłoże E2 większe lub rowne80 MPa i Is większe lub równe1,00, warstwa odsączająca z pospółki grubości 25 cm, warstwa wzmacniająca z geowłókniny, grubość łączna: 52 cm, (warunek mrozoodporności został spełniony) konstrukcję mijanek, zjazdów z kruszywa indywidualnie: warstwa ścieralna z kruszywa z gruzu kruszonego betonowego 0-63 grubości 12 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa z gruzu kruszonego betonowego 0-100 grubości 15 cm, grubość razem: 27 cm, podłoże E2 większe lub równe 80 MPa i Is większe lub równe1,00, warstwa odsączająca z pospółki grubości 25 cm, warstwa wzmacniająca z geowłókniny, grubość łączna: 52 cm, (warunek mrozoodporności został spełniony). Na całym odcinku drogi, mijanek oraz zjazdów należy wykonać obustronne pobocza z pospółki zagęszczone mechanicznie o szerokości 0,75 m i grubości.12cm.Na.odcinkach.bez.zjazdów i mijanek jezdnię należy wykonać z płyt w układzie pasowym o szerokości 3 m. Płyty należy układać w dwóch pasach o szerokości po 1 m, tak by obie płyty były od siebie odległe o 1 m. Przestrzeń pomiędzy dwoma pasami płyt należy wypełnić pospółką grubości 12 cm z zagęszczeniem mechanicznym. Co 15 m należy wykonać przewiązkę z jednej płyty tak by wieńczyła cztery płyty w pasach jezdni. Zakłada się wykonanie 20 przewiązek. Na odcinkach mijanek i zjazdów jezdnię należy wykonać z płyt w układzie płatowym, czyli na całej szerokości 3 m. Grunt z wykopu przy wykonywaniu rowów oraz koryta pod konstrukcję nawierzchni należy użyć do budowy nasypów pod poboczami oraz do kształtowania nowych rowów. Nadmiar urobku należy odrzucić poza korpus drogowy. Na całym odcinku robot na zewnętrznej krawędzi projektowanych nawierzchni (jezdni, mijanek, zjazdów) należy wykonać odsadzki konstrukcji nawierzchni. Tzn. warstwę odsączającą należy wykonać o 20 cm szerzej poza obrys warstwy ścieralnej. Warstwa odsączająca ma być umieszczona na geowłókninie. Warstwę podbudowy zasadniczej należy wykonać o 10 cm szerzej poza obrys warstwy ścieralnej. Konstrukcja ta zapobiegnie degradacji nawierzchni na wskutek ruchu kół ciężkich pojazdów przy krawędzi nawierzchni. Geowłóknina na warstwę wzmacniającą powinna charakteryzować się następującymi parametrami: masa powierzchniowa większa lub równa 400 g/m2, wytrzymałość na rozciąganie większa lub równa10 kN na m, wydłużenie przy maksymalnym obciążeniu mniejsze lub równe100 procent, przebicie statyczne (metodą CBR) większe lub równe 2,5 kN, charakterystyczna wielkość porów większe lub równe 0,15 mm. Uwagi uzupełniające i końcowe. Nawierzchnia gruntowa drogi leśnej pożarowej w leśnictwie Dunowo nr ewidencyjny 21 na długości łącznej 0,5 km położonej w obrębie ewidencyjnym Świeszyno, gmina Strzekęcino. Roboty wykonywane przy pomocy koparek, spycharek, zagęszczarek, równiarek przy robotach ziemnych. Prowadzenie robot pod ruchem. Czasem występowania zagrożeń jest czas wykonywania robot. Wykonawca zobowiązany jest do: właściwego, zgodnie z odrębnymi przepisami BHP oznakowania miejsc, niebezpiecznych (wykopy, rozładunek materiałów). Właściwe, zgodne z odrębnymi przepisami BHP zabezpieczenie miejsc niebezpiecznych (ogrodzenie wykopów, bariery). Właściwą organizację placu budowy, zapewniającą bezpieczną i sprawną komunikację oraz umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Wszelkie roboty należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, aktualnymi normami, zasadami sztuki budowlanej ze szczególnym uwzględnieniem Prawa Budowlanego oraz przepisów BHP, oraz wg Szczegółowych Specyfikacji Technicznych wykonania robót. Do wykonawstwa zaprojektowanych robót należy stosować materiały atestowane oraz przeprowadzać wszystkie, wymagane przepisami badania techniczne ( w tym laboratoryjne ) w trakcie realizacji robót. Należy zwrócić szczególną uwagę na istniejące słupki z oznaczeniami oddziałów leśnych tak aby ich nie zniszczyć (nie naruszyć) w trakcie prowadzenia robót. Naruszone lub zniszczone słupki muszą być odtworzone przez służby geodezyjne. Wykonawca zobowiązany jest znać wszystkie przepisy wydane przez władze centralne i miejscowe oraz inne przepisy i wytyczne, które są w jakikolwiek sposób związane z robotami i będzie w pełni odpowiedzialny za przestrzeganie tych praw, przepisów i wytycznych podczas prowadzenia robót. W szczególności należy znać i stosować się do wszystkich obowiązujących polskich norm, w tym europejskich norm zharmonizowanych z dyrektywą 89/106/EWG. Wszelkie zmiany w dokumentacji wymagają parafowania przez projektanta lub osobę przez niego upoważnioną.